 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Big Wing , также известный как Бальбо , [1] [2] [3] был воздушный боевой тактикой предложил во время Битвы за Британию на 12 командира группы вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори и обязанности Squadron Leader Дуглас Бадер . По сути, тактика заключалась в том, чтобы противостоять приближающимся бомбардировочным налетам Люфтваффе в форме крыла от трех до пяти эскадрилий. В битве эту тактику использовало Даксфордское крыло под командованием Бадера.
Имя «Бальбо» относится к Итало Бальбо , итальянскому офицеру ВВС и патриотическому национальному лидеру, известному тем, что перед войной руководил большими группами самолетов на дальние полеты. [1] [2] [3]
Большое крыло против подхода Парка [ править ]
Большое крыло контрастировало с тактикой, которую использовал вице-маршал авиации Кейт Парк , командир 11-й группы истребительного командования ВВС Великобритании (11-я группа), которая столкнулась с большинством атак люфтваффе . Главный маршал авиации сэр Хью Даудинг , командующий истребительным командованием Королевских ВВС, приложил огромные усилия для разработки первой в мире интегрированной системы противовоздушной обороны, включающей радиолокационные станции Chain Home , наземные наблюдательные пункты Королевского корпуса наблюдателей, средства связи и обработки информации. [4] Используя тактику, разработанную сэром Хью Даудингом, Парк встретил набеги отдельными отрядами., что он считал наиболее гибким и эффективным применением его самолета, особенно с учетом небольшой глубины проникновения в британское воздушное пространство люфтваффе . Он использовал тактику «ударил и убегал» , при этом в рейде противника потенциально могли участвовать несколько эскадрилий по очереди. Тактика была подвергнута сомнению многими подчиненными Пака, которые были потрясены большими потерями среди эскадрилий 11-й группы. В этой битве на истощение они хотели задействовать более крупные формирования, чтобы обеспечить взаимную защиту и уменьшить потери.
Ли-Мэллори, командующий соседней группой RAF № 12 (группа 12) на севере, был сторонником политики Большого крыла, что вызвало огромные трения в его отношениях с Паком. Одним из подчиненных Ли-Мэллори был исполняющий обязанности командира 242-й (канадской) эскадрильи RAF (242-я эскадрилья) Дуглас Бейдер, который несколько недель назад летал на «Парк-сайз» над Дюнкерком . Опыт прикрытия французских пляжей от воздушных атак убедил Бадера в важности крупных формирований, и с благословения Ли-Мэллори в Королевских ВВС Даксфорд было сформировано крыло, чтобы попытаться доказать теорию Большого Крыла. При поддержке командующего станцией Даксфорд капитан группы "Вуди" Вудхолл, крыло Бейдера.теория была разработана в течение следующих нескольких дней и первоначально включала три эскадрильи; 242-я эскадрилья, № 310 (Чехия) эскадрилья RAF (310-я эскадрилья), летающая на Hawker Hurricanes, и № 19-й эскадрильи RAF (19-я эскадрилья), базирующаяся на соседнем RAF Fowlmere, летающем на Supermarine Spitfires .
7 сентября 1940 года «Большое крыло» было впервые поднято в боевую готовность для патрулирования Северного Уилда, но формирование прибыло поздно. Бадер признал тот факт, что они слишком медленно выстраивались и для полета в район патрулирования построение было слишком разрозненным; «Большое крыло» заявило, что уничтожено 11 самолетов противника, один истребитель потерял. В сентябре 1940 года крыло несколько раз поднималось в воздух, чтобы попытаться помешать налетчикам люфтваффе . Большое крыло Даксфорда не было организованным и отрепетированным военным подразделением, а всего лишь спонтанным собранием эскадрилий, возглавляемых одним из менее опытных командиров истребительного командования. Между Ли-Мэллори и Бадером не было ни планирования того, как использовать Большое Крыло, ни оценки его достижений. 9 сентября ураганы302-я польская истребительная эскадрилья (302-я эскадрилья) и Spitfires из 611-й эскадрильи RAF (611-я эскадрилья) были переданы «Большому крылу», и Парк снова запросил защиту 11 аэродромов группы, с почти такими же результатами 7 сентября. .
Парк экспериментировал с большими крыльями (прикрывавшими предыдущую эвакуацию из Дюнкерка ) и настаивал на том, что они громоздкие, с трудом поддаются маневрированию и редко оказываются в нужном месте, когда это необходимо. Эскадрильи 11-й группы были ближе к Люфтваффе, чем 12-я группа, и Пак указал, что над Кентом и Сассексом не хватило времени для большого соединения, чтобы набрать высоту против наступающих налетов. Бадер парировал, указав, что его крыло можно использовать в качестве резерва для 11-й группы. Расположен вдали от Люфтваффебазы во Франции, он мог находиться на высоте, когда требовалось крыло, обеспечивая надлежащее раннее предупреждение. Лучшее возможное раннее предупреждение было предоставлено Группе 12. Бадер еще больше отложил развертывание 12 истребителей Группы, настаивая на том, что он возглавит Большое Крыло; Для этого ему приходилось каждый день летать 242-й эскадрильей в Даксфорд из RAF Coltishall . Бейдеру нужно было время, чтобы долететь до Даксфорда, приземлиться, снова взлететь, а затем сформировать Большое Крыло; количество раннего предупреждения, необходимое для этого, было совершенно нереальным.
Большое крыло Даксфорда состояло из эскадрилий «Харрикейн» и «Спитфайр» - «Спитфайры» замедлялись из-за того, что им приходилось летать и набирать высоту с той же скоростью, что и более медленные «Харрикейны». Бадер не всегда следовал инструкциям наземного управления(GCI) и часто летал в 11 Group по собственной инициативе. Чтобы такое большое формирование преуспело, необходимо хорошее планирование и обучение; ее руководство должно было следовать боевому плану истребительного командования, но это явно игнорировалось. Если Ли-Мэллори был заинтересован в Большом Крыле, то он должен был убедиться, что оно, по крайней мере, организовано должным образом. Это противоречие между 11 и 12 командирами групп оставалось неразрешенным Ли-Мэллори и Даудинг. Последующие события, когда Даудинг ушел в отставку со своего поста в истребительном командовании, а Ли-Мэллори был назначен командиром 11-й группы, показывают, что аргументы Ли-Мэллори вызывали симпатию старших офицеров Королевских ВВС. [ необходима цитата ]Эти симпатии могли быть связаны с напряженностью между этими офицерами и Даудингом, а не с тем, как наиболее эффективно защитить Британию. [5]
В Spitfire: Portrait of a Legend Лео МакКинстри цитирует источники, в которых говорится, что Даудинг подвергся широкой критике после того, как Битва в RAF пересмотрела его стратегию по сохранению контроля над 11 Групповыми ресурсами и 12 Групповыми ресурсами отдельно под Парком и Ли-Мэллори, вместо их объединения. под одним командованием или, по крайней мере, координируя их как одну группу. Следствием этого решения было отсутствие координации между группами, что часто означало, что самолеты 11-й группы были полностью задействованы, в то время как самолеты 12-й группы простаивали. Письмо Парка от 1968 года, цитируемое МакКинстри, иллюстрирует проблему.
В течение августа и сентября 1940 года, когда все мои эскадрильи были отправлены в бой с многочисленными немецкими бомбардировщиками, я призывал № 10 Gp прикрыть некоторые жизненно важные цели справа от меня одной или двумя эскадрильями. Бранд всегда отвечал сразу и во многих случаях эффективно перехватывал врага, не давая ему беспрепятственно бомбить цель. В аналогичных обстоятельствах я вызвал № 12 Gp для прикрытия моих истребительных аэродромов к северо-востоку и востоку от Лондона, но Ли-Мэллори не ответил. Это привело к точной бомбардировке Норт-Уилда, Хорнчерча и Дебдена, в то время как крыло 12-й группы отправлялось, собиралось и поднималось массовым строем в тыл моей области.
По словам Макинстри, в другом письме Пак написал в то время: «Откровенно говоря, я больше беспокоился из-за отсутствия сотрудничества (с Ли-Мэллори), чем из-за того, что я перехитрил массированные немецкие набеги».
То, что было описано [ необходима цитата ] как "беспристрастная" оценка дела, было опубликовано в Историческом отделе авиации Министерства авиации , написанном вскоре после битвы и опубликованном в 1941 году.
[Ж] жаль, что спору когда-либо позволили развиться; ибо далеко не два командира групп, представляющие два противоположных метода решения одной и той же тактической задачи, на самом деле представляли тактику, дополняющую друг друга, каждый из которых играл ценную роль в общей борьбе, тем более что вместе наиболее экономичный использование имеющихся опасно ограниченных сил было бы гарантировано. [ необходима цитата ]
Таково мнение Министерства авиации , наиболее высокопоставленные лица которого были причастны к использованию теории Большого Крыла как средства заговора против Даудинга. Учитывая это и враждебное отношение к Даудингу, мнение Министерства авиации о битве за Британию нельзя назвать «беспристрастным». В первом издании Министерства авиации не было упоминания о Даудинге или Парке; он был отозван, и его исправленная версия была выпущена в 1943 году в Уинстон Черчилль.настойчивость. Дальнейшие доказательства этого конфликта также можно увидеть в записке, снова процитированной МакКинстри, которую Ли-Мэллори отправил в Парк во время битвы: «Требуется полное объяснение, почему 11 истребителей Группы сбили вражеские истребители на площади 12 Gp». Это более чем немного иронично, учитывая, что группа 12 должна была усилить оборону в группе 11 (сбивая вражеские самолеты), но вместо этого было отправлено Большое крыло, часто не в то место, что приводило к большему нарушению хорошо продуманной системы. планы 11-й группы, чем Люфтваффе .
Эффективность [ править ]
После битвы за Британию Ли-Мэллори больше не имел возможности снова использовать Большое крыло в обороне, и оно быстро превратилось из оборонительного в наступательное - Бадер в конечном итоге возглавил одно из этих новых крыльев в массированных атаках истребителей над Францией. По сей день ведутся споры об эффективности «Большого крыла», которое использовалось во время битвы. Хотя Ли-Мэллори и Бадер утверждали, что это был большой успех, послевоенный анализ показывает, что фактическое количество немецких самолетов, сбитых крылом, вероятно, составляло небольшую часть заявленного (заявления о Большом крыле никогда не вызывали доверия даже в то время. 15 сентября 1940 г. «Большое крыло» дважды подвергалось взлому против приближающихся налетов и было уничтожено 52 человека, 8 вероятных и другие повреждены (немецкие записи показали, что было потеряно шесть самолетов).Некоторые старшие офицеры, такие как Ли-Мэллори иШолто Дуглас хотел верить этим утверждениям, чтобы они могли использовать «Большое крыло» в качестве политического инструмента против Даудинга. Казалось бы, это подтверждает идею о том, что для «большого крыла» «недостаточно врагов, чтобы обойти их»; Крыло имело слишком высокую концентрацию самолетов в одном воздушном пространстве, ищущих цели.
Можно было бы утверждать, что у 12-й группы было больше времени, чтобы вывести бойцов на позиции, но даже тогда это не удалось. Когда 11-я группа была растянута до предела и нуждалась в поддержке, из-за задержки, наложенной 12-й группой, 11 аэродромов группы остались без защиты. Это было связано не только с потерей времени на формирование Большого крыла, но и с тем, что 12 командиров групп не следовали инструкциям 11-й группы и, таким образом, прибыли не в то место. Мало того, что 12-я группа не смогла поддержать 11-ю группу, они оставили без защиты свои аэродромы; большая часть воздушного пространства Великобритании осталась незащищенной, пока Ли-Мэллори и Бейдер проверяли свою теорию Большого Крыла. Время, затраченное на формирование большого крыла, также тратило впустую топливо и в сочетании с ограниченной дальностью полета истребителей сокращало время нахождения в зоне боевых действий. Когда 10 Group попросили прикрыть 11 Group в аналогичных обстоятельствах,был обеспечен и защищен 11 аэродромов Группы.
Потери «Большого крыла» были значительно ниже, чем у меньших формирований, что говорит о том, что они действительно выиграли от защиты в количестве. «Большое крыло» неизменно вступало в бой с противником над Северным Лондоном, где эскорт немецких истребителей был на пределе своей дальности и эффективности. Следовательно, Большое Крыло также сделало очень мало перехватов, и в результате можно было бы ожидать меньших потерь с обеих сторон. Тактика Пака (которая включала периодическое использование двух- и трехэскадрильных крыльев) была правильной для условий, в которых ему приходилось сражаться. Самый сильный аргумент против Большого Крыла в Битве за Британию заключается в том, что без четкого представления о цели в виде налета на Францию, Большое Крыло не могло подняться в воздух и собраться вовремя, чтобы встретить ее.
Еще один аргумент против использования Duxford Big Wing заключался в том, что это никогда не было серьезным тактическим предложением. Он был сформирован после телефонного разговора между Ли Мэллори и Бадером, и не было никакого планирования, протоколов его работы или обсуждения (не говоря уже о соглашении) в истребительном командовании. [6] Ли-Мэллори не подвергал сомнению утверждения Бейдера и не критически оценивал результаты «Большого крыла». Для старшего командира поверить на слово неопытному младшему офицеру и провести такой плохо спланированный эксперимент в критический момент - сомнительно. Перехват со стороны Большого крыла произошел только в течение короткого периода времени в сентябре, когда Люфтваффе переключилось с военных целей и аэродромов на дневные налеты на Лондон. Люфтваффебомбардировщики были наиболее уязвимы, когда находились на пределе дальности сопровождения мессершмиттов Bf 109, и многие немецкие истребители уже израсходовали свое топливо в бою с 11 самолетами группы над Кентом.
Однако следует отметить, что при столкновении с Люфтваффе 15 сентября «Большое крыло» оказало огромное психологическое воздействие. Получив от своих руководителей, что у ВВС осталось до 50 последних истребителей, экипаж Люфтваффе постоянно подвергался атакам на рейде над Кентом, но столкнулся с новой группой из 60 самолетов ВВС над Лондоном, когда их эскорт достиг предела. их ассортимента. Это привело к дальнейшей деморализации люфтваффе . Одна из причин такого уровня неожиданности заключалась в том, что недавняя крупномасштабная атака истребителей Люфтваффе не встретила большого сопротивления, что подтверждает, что Люфтваффеуверенность руководителей в том, что осталось немного истребителей RAF; Фактически, Парк считал этот захват истребителя уловкой, направленной на то, чтобы его истребители поднялись в воздух; без угрозы бомбардировки он держал своих бойцов на земле.
Хотя «Большое крыло» не было эффективным боевым приемом, оно, наряду с некоторыми вопиющими манипуляциями со статистикой, работало как политический инструмент для тех, кто выступал против Даудинга. Доудинг столкнулся с Хью Тренчардом (основателем RAF), когда оба были командирами Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны . Тренчард был отправлен в отставку во время Второй мировой войны.но был маршалом RAF и все еще имел влияние на самом высоком уровне в RAF. Он поддержал теорию «нокаутирующего удара», согласно которой воздушная атака осуществлялась контратакой бомбардировщиков, а не обороной истребителей, и эту точку зрения разделяли многие высокопоставленные сотрудники ВВС Великобритании и Министерства авиации. Несмотря на эту политику Королевских ВВС, Даудинг получил достаточно политической поддержки, чтобы превратить истребительное командование в очень эффективное оружие, оружие, которое выиграло Битву за Британию. В 1940 году (и, возможно, на протяжении всей войны) бомбардировочное командование никоим образом не было способно нанести сокрушительный удар по Германии, поэтому сторонники бомбардировщиков были сильно смущены успехом истребительного командования. «Душная» личность Даудинга и нежелание участвовать в этой политической битве также способствовали его падению. Дебакль Большого Крылабыл дымовой завесой, которой его политические враги манипулировали, чтобы свергнуть его. Понятно, что Даудинг не сопротивлялся, учитывая стресс, в котором он находился большую часть года, сначала для сохранения истребительного командования, а затем для наблюдения за длительной битвой на истощение против Люфтваффе .
Упражнение Big Wing [ править ]
Использование большого крыла в 11-й группе было исследовано истребительным командованием на бумажных учениях, проведенных Ли-Мэллори в январе 1941 года. Намерение состояло в том, чтобы доказать превосходство крупных соединений, используя обстоятельства реальной атаки на Кенли, Биггин-Хилл и Секторы Хорнчерч, 6 сентября 1940 года. Ли-Мэллори неправильно руководил операцией, что позволило беспрепятственно продвинуться в рейде, в результате чего оказались Кенли и Биггин Хилл.авиабазы "бомбили", пока их самолеты еще находились на земле. Один из бывших контролеров Пака объяснил ему ошибки Ли-Мэллори. Он ответил, что в следующий раз будет лучше, и что если приближается крупномасштабный рейд, он позволит бомбить цель и перехватить ее по возвращении во Францию. Он считал, что противник будет настолько сильно растерзан, что больше не будет набегов.
См. Также [ править ]
- Британская военная история Второй мировой войны
Ссылки [ править ]
Примечания
- ^ a b Левин, Рональд (1980). Ультра идет на войну . Нью-Йорк: Карманные книги. С. 86 .
- ^ a b Яблонски, Эдвард (1971). «Airwar». 1 . Манхэттен: Doubleday: 119. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ a b Робинсон, Энтони (1979). Иллюстрированная энциклопедия авиации . Лондон: Маршалл Кавендиш. п. 848.
- ^ Холланд, Джеймс (2010). Битва за Британию (Второе изд.). Корги. С. 472–481.
- ^ Бьоркман, Джеймс. "Почему был уволен маршал Королевских ВВС Хью Даудинг?" . Проверено 25 января 2021 года .
- ^ Браун, Питер. Честь восстановлена: Битва за Британию, Даудинг и борьба за свободу . Spellmount, 2005 год.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Брикхилл, Пол. Дотянись до неба: история Дугласа Бадера . (Великобритания: Cassell, 2000, США: Naval Institute Press, 2001).
- Банге, Стивен. Самый опасный враг: история битвы за Британию . (Аурум Пресс, 2001).
- Дэвисон, Мартин и Тейлор, Джеймс. Spitfire Ace: Flying the Battle of Britain . (Pan Books, 2004).
- Дейтон, Лен . Истребитель: Правдивая история битвы за Британию . (Великобритания: Vintage, 2008, США: Pimlico, 2008). ISBN 1-84595-106-9 .
- Джеймс, TCG Битва за Британию. Официальные истории Королевских ВВС, Противовоздушная оборона Великобритании, том 2 . (Фрэнк Касс, 2000)
- Маккей, Найл и Прайс, Кристофер. Безопасность в цифрах: идеи концентрации в защите истребителей Королевских ВВС от Ланчестера до битвы за Британию . История 96 (2011) 304–325
- Ньютон Данн, Билл. «Большое крыло», биография главного маршала авиации сэра Траффорда Ли-Мэллори. (Пресса AirLife, 1992).
- Рэй, Джон. Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940 (также известный как Битва за Британию: Новые перспективы ). (Касселл, 2000).
- Саркар, Дилип. Даксфордские истребители Бадера: споры о большом крыле . (Victory Books International, 2006).
- Тернер, Джон Фрейн . Крыло Бадера . (Книги о ручке и мече, 2007 г.).
- Диксон, Джек. Даудинг и Черчилль. (Книги о ручке и мече, 2008 г.).
