Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Blackburn N.1B )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Блэкберн Пеллет
Pellet take-off.png
На взлете за несколько секунд до потери
РольГоночная летающая лодка
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительBlackburn Airplane and Motor Co. Ltd.
Первый полет26 сентября 1923 г.
Количество построенных1

Blackburn Pellet был одномоторный, одноместный биплан летающая лодка разработана в качестве претендента на участие в конкурсе Schneider Trophy 1923. Он был разрушен при взлете на испытания конкурса.

Развитие [ править ]

В 1923 году в Великобритании проводился конкурс Schneider Trophy, и Блэкберн решил подать заявку на участие. Летающая лодка ( Supermarine Sea Lion III ) выиграла конкурс годом ранее, и, кроме того, с 1918 года Блэкберн имел в запасе элегантный корпус незаконченного эскорт- бомбардировщика флота N.1B . Поэтому небольшая летающая лодка казалась правильным подходом. . В Pellet использовались только корпус и, возможно, поплавки на законцовках крыла N.1B; в остальном самолет был новым. [1]

Корпус представлял собой двухступенчатую конструкцию с использованием метода строительства Linton Hope . При этом использовалась система круговых формирователей, разделенных стрингерами и покрытых двойным слоем полос красного дерева 0,125 дюйма (3,2 мм), второй под прямым углом к ​​первому. Это позволило построить гладкие криволинейные поверхности. Pellet представлял собой одноместный биплан без шатания, нижнее крыло имело несколько меньший размах и хорду. Нижнее крыло устанавливалось на верхней части фюзеляжа и несло поплавки законцовки крыла, установленные непосредственно под межпланетными стойками N-типа.. Между фюзеляжем и верхним крылом, поддерживающим двигатель, находилась еще одна пара этих стоек, которая была установлена ​​по принципу трактора над верхней поверхностью крыла в обтекаемой гондоле. Двигатель Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) охлаждается радиаторами, установленными заподлицо на нижней поверхности верхнего крыла. Пилот сел перед винтом. В задней части самолета расчаленное оперение было установлено примерно на полпути к одиночному оперению. [1]

История операций [ править ]

Планировалось, что Pellet полетит за месяц до гонки, но самолет затонул при первом запуске 23 июля 1923 года. Следующий полет он совершил 26 сентября 1923 года, за день до гонки. Неизбежно, этот полет выявил некоторые проблемы, в основном с дифферентом и охлаждением, и той же ночью были установлены новый радиатор и винт. Утром он отправился на испытания, но на взлете, остановленный небольшой лодкой [2], самолет начал летать с голубиной и потерпел крушение. [3] К счастью, пилот Р.У.Кенуорти остался невредимым.

На Pellet установили новый радиатор Lamblin в день аварии

Технические характеристики [ править ]

Боковой силуэт Blackburn Pellet

Данные Джексона 1968 , стр. 173

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 28 футов 7 дюймов (8,71 м)
  • Размах крыла: 34 фута 0 дюймов (11,59 м)
  • Высота: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
  • Площадь крыла: 314 кв.м (29,2 м 2 ) [4]
  • Пустой вес: 2105 фунтов (957 кг) [4]
  • Полная масса: 2800 фунтов (1270 кг)
  • Силовая установка: 1 × W-12 Napier Lion с водяным охлаждением , 450 л.с. (335 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 160 миль / ч (259 км / ч, 140 узлов) (расчетная)

См. Также [ править ]

  • Шнайдер Трофи

Связанные списки

  • Список гидросамолетов и летающих лодок

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джексон 1968 , стр. 170–4
  2. ^ Джексон 1968 , стр. 172-3
  3. ^ Полет счета (4 октября 1923)не говоря уже о baulking
  4. ^ Б London 2003 , стр. 260-261
  • Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
  • Джексон, AJ (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6.
  • «Гонка на гидросамолете SchneiderCup» . Полет . № 4 октябрь 1923 г. С. 592–598.