Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Туннель Голубого хребта
Blueridgetunnel.jpg
Западный вход в туннель Голубого хребта
Обзор
ЛинияГорное подразделение железных дорог Чесапика и Огайо (C&O) [1]  - ранее - C&O Railroad и Blue Ridge Railroad
Место расположенияОкруга Огаста / Нельсон , недалеко от Рокфиш-Гэп, Вирджиния
Координаты38 ° 02′18 ″ с.ш. 78 ° 51′45 ″ з.д. / 38,0383 ° с. Ш. 78,8625 ° з. / 38.0383; -78,8625 Координаты: 38 ° 02′18 ″ с.ш. 78 ° 51′45 ″ з.д.  / 38,0383 ° с. Ш. 78,8625 ° з. / 38.0383; -78,8625 (Северо-западный портал нового туннеля)
Положение делЗаброшенный, заменен новым туннелем, который в настоящее время работает
Операция
Открыт1858 г. ( 1858 )
Закрыто1944 г. ( 1944 )
ВладелецЖелезная дорога Блу-Ридж (1856–1870 гг.) [2]
Железная дорога Чесапика и Огайо (1870–1878 гг.) [2]
Железная дорога Чесапика и Огайо (1878–1944 гг.) [3] [4]
Технический
Длина линии4273 футов (1302 м)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Оценка70 фут ⁄ миль (1,326%) [5]

Blue Ridge Tunnel (также известный как Крозе тоннель ) является исторической железной дороги тоннель построен во время строительства Голубого хребта железной дороги в 1850 - е годы. Туннель был самым западным и самым длинным из четырех туннелей, спроектированных Клавдием Крозе для пересечения Голубого хребта в районе Рокфиш-Гэп в центральной Вирджинии .

Туннель длиной 4237 футов (1291 м) был самым длинным туннелем в Соединенных Штатах на момент его завершения. Туннель использовался Центральной железной дорогой Вирджинии с момента ее открытия до 1868 года, когда линия была реорганизована в Железную дорогу Чесапика и Огайо ( в 1878 году переименована в железную дорогу Чесапика и Огайо ). Чесапик и Огайо направляли поезда через туннель, пока он не был заброшен и заменен новым туннелем в 1944 году.

Новый туннель также был назван «Тоннель Голубого хребта», хотя первоначальный туннель по-прежнему остается заброшенным поблизости. Старый Blue Ridge Туннель с тех пор был назван Historic Landmark Гражданское строительство со стороны Американского общества гражданских инженеров в 1976 г. [6]

Строительство [ править ]

Железная дорога Голубого хребта была включена в состав Содружества Вирджиния в 1849 году с Клавдием Крозе в качестве главного инженера. Его цель состояла в том, чтобы обеспечить пересечение гор Голубого хребта для Центральной железной дороги Вирджинии в долину Шенандоа. [3]

Вирджиния Совет общественных работ , основанный в 1816 году, при поддержке многочисленных внутренних улучшений в государстве, владеющая часть Вирджинии Центрального в наличии, а также практически все Голубой хребет железной дороги.

Инженер значительного мастерства, Крозе определила в конечном итоге маршрута уже в 1839 Железнодорожных достиг Charlottesville по 1851; на запад железная дорога следовала вдоль древней дороги Трех Пазов .

Чтобы защитить свои инвестиции и обеспечить транспорт, штат затем учредил и профинансировал железную дорогу Блю-Ридж, чтобы выполнить сложную и дорогостоящую задачу по пересечению горного барьера Блю-Ридж на западе. Вместо того, чтобы пытаться преодолеть более грозный прорыв Swift Run Gap , государственная железная дорога Blue Ridge Railroad построила через горы в следующем крупном проломе на юге, Rockfish Gap около горы Афтон.

Под контролем Крозе, переход был осуществлен путем строительства четырех туннелей , в том числе 4237 футов (1291 м) тоннеля Блю Ридж около вершины перевала. Строительство началось в 1850 году и должно было быть завершено через три года, но первый поезд прошел через туннель в 1858 году, и строительство продолжалось до 1960 года. [7] Строительство велось с обеих сторон за десять лет до изобретения динамита , и комплекс был вырыт. через твердый гранит с помощью только ручных дрелей и черного пороха . Туннель был менее чем на 6 дюймов (150 мм) от идеального выравнивания, когда в нем было проделано отверстие 29 декабря 1856 года. [8]

Записи показывают, что около 800 ирландцев и 40 порабощенных рабочих работали над туннелем, и было зарегистрировано 189 смертей во время его строительства, включая мужчин, женщин и детей, которые умерли во время эпидемии холеры в 1854 году [9].

По завершении строительства туннель Blue Ridge стал самым длинным в Соединенных Штатах и ​​одним из самых длинных туннелей в мире - выдающийся инженерный подвиг. Он был открыт для железнодорожного сообщения в апреле 1858 года и считался одним из инженерных чудес современного мира. [10]

Гражданская война в США [ править ]

Во время Гражданской войны в США пехота под командованием генерала Конфедерации Стоунволла Джексона получила прозвище « пешая кавалерия », очень быстро пересекая горы Голубого хребта, к ужасу противостоящих им лидеров Союза . Для этого Джексон использовал свои подробные знания о пробелах в Голубом хребте, а также использовал туннель Голубого хребта в качестве прохода для своих войск. [11]

Замена [ править ]

Вид на новый туннель Blue Ridge (слева), построенный C&O в 1944 году. Старый туннель виден справа.

Железная дорога Голубого хребта прекратила свое существование, как только маршрут через горы был завершен, став частью Центральной железной дороги Вирджинии . В 1868 году Центральная Вирджиния была объединена с другой государственной железной дорогой, Ковингтон энд Огайо , чтобы создать железную дорогу Чесапик и Огайо (переименованную в Чесапик и Огайо в 1878 году). Это помогло достичь долгосрочной цели Вирджинии по соединению судоходных рек бассейна Чесапикского залива с рекой Огайо . C&O Railroad была впоследствии продана компании Collis Potter Huntington . [3]

C&O заменил туннель Blue Ridge в 1944 году на более крупный параллельный туннель, чтобы приспособить увеличившееся железнодорожное движение материалов времен Второй мировой войны. Новый туннель, который при строительстве был отклонен от линии на 4 фута (1,2 м), теперь называется туннелем Blue Ridge. Он все еще используется CSX Transportation , Buckingham Branch Railroad и Amtrak .

Поэтапное строительство [ править ]

После замены первоначального туннеля он стал известен как туннель Крозе в честь своего замечательного инженера, в честь которого назван соседний город Крозе . В настоящее время его планируется использовать в рамках проекта строительства железнодорожных путей . [10]

Фонд Claudius Crozet Blue Ridge Tunnel Foundation получил грант в размере 749 000 долларов через Министерство транспорта Вирджинии и Совет по транспорту Содружества на начало Фазы I проекта по открытию давно закрытого туннеля с велосипедной дорожкой и пешеходной тропой. Фаза I будет пешеходной дорожкой от бывшего железнодорожного депо Афтон к бетонному валу на глубине 700 футов в туннель. Первый отрезок тропы начнется и закончится на восточной стороне горы Афтон . [12]

«Туда, куда мы идем, определенно безопасно», - сказал районный инспектор Аллен Хейл в 2015 году. «Но как только вы доберетесь до туннеля, и кто-то пройдет по нему и поднимется наверх, они захотят войти. .. Конечная цель ... состоит в том, чтобы туннель был открыт на всем пути до западной стороны к горам Голубого хребта и имел выход на трассу 250 США на другой стороне », - сказал Хейл ... Согласно News & Предварительные архивы, 450 000 долларов, необходимые для Фазы II, уже собраны. Хейл надеется начать Фазу II где-то в этом году. Дата этапа III еще не назначена. [13]

Настоящее использование [ править ]

21.11.20. Туннель открыли подъездной тропой. В пресс-релизе Nelson County Parks and Recreation было объявлено, что система маршрута туннеля Claudius Crozet Blue Ridge Tunnel Trail будет открыта с восхода до заката. Посетители должны соблюдать протокол COVID-19, включая использование лицевых масок и физическое дистанцирование на шесть футов, без больших групп, ничего не трогать и собирать мусор. Посетителям рекомендуется вернуться позже, если парковка заполнена. Будьте внимательны к другим посетителям, находящимся внутри туннеля, и остерегайтесь неровностей почвы. Проект включает в себя подъездную тропу через восстановленный туннель и новые тропы по обе стороны Голубого хребта с доступом для туристов, пешеходов, велосипедистов и других. В конечном итоге проект свяжет существующие тропы, систему маршрутов дальнего следования,и исторические сообщества по обе стороны гор. Туннель также находится недалеко от пересечения Skyline Drive, Blue Ridge Parkway, Appalachian Trail и US Bicycle Route 76. На восточной стороне есть парковка на 12 мест по адресу 215 Afton Depot Lane, а западная тропа - около 483 Three Notched Mountain Highway, где есть 25 парковочных мест и две негабаритные площадки для небольших автобусов. В настоящее время освещение туннеля не планируется, поэтому посетителей настоятельно просят захватить с собой фары и / или фонарики.где есть 25 парковочных мест и две негабаритные площадки для небольших автобусов. В настоящее время освещение туннеля не планируется, поэтому посетителей настоятельно просят захватить с собой фары и / или фонарики.где есть 25 парковочных мест и две негабаритные площадки для небольших автобусов. В настоящее время освещение туннеля не планируется, поэтому посетителей настоятельно просят захватить с собой фары и / или фонарики.

Картирование туннеля [ править ]

Осенью 2017 года доцент Университета Вирджинии и двое аспирантов использовали наземного автономного робота для сканирования и картирования туннеля с помощью LiDAR . Результатом стала трехмерная карта туннеля, которую можно использовать для реставрации или строительства в будущем. [14]

См. Также [ править ]

  • Бруквильский туннель
  • Туннель Гринвуд
  • Kingwood Tunnel , предшественник Blue Ridge Tunnel как самый длинный туннель в Соединенных Штатах.
  • Список туннелей, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Вирджинии

Сноски [ править ]

  1. Перейти ↑ Dixon 2008 , p. 9.
  2. ^ а б Диксон 2008 , стр. 8.
  3. ^ a b c История железной дороги Чесапик и Огайо .
  4. Перейти ↑ Logan 1998 , p. 12.
  5. Перейти ↑ Drinker 1893 , p. 1072.
  6. ^ https://www.asce.org/landmarks/#/e6ea0cd2d528ba2f3cdec3a624404fef
  7. ^ Туннель Голубого хребта - замечательный инженерный подвиг в довоенной Вирджинии Мэри Э. Лайонс - ISBN  978-1-62619-421-2 стр. 7, стр. 22
  8. ↑ Daily Dispatch (1 января 1857 г.), стр. 2.
  9. ^ Туннель Голубого хребта - замечательный инженерный подвиг в довоенной Вирджинии Мэри Э. Лайонс - ISBN 978-1-62619-421-2 стр. 29, стр. 103, с. 143-144, с. 169. 
  10. ^ a b Джеймсон 2002
  11. Перейти ↑ Putnam 2011 , p. 41.
  12. ^ Аарон Ричардсон. 15 сентября 2013г. «Проект открытия железнодорожного тоннеля прошлого». Ежедневный прогресс (Шарлоттсвилль).
  13. ^ Тоби Уолш. «Внутри туннеля Голубого хребта: исторический железнодорожный туннель, построенный в 1850-х годах, станет пешеходной тропой ». (Линчбург) News & Advance. 21 июня 2015 года.
  14. ^ Келли, Мэтт (2018-01-05). "В ТЬМО: РОБОТ UVA КАРТАЕТ ИСТОРИЧЕСКИЙ ТУННЕЛЬ" . UVAToday . Университет Вирджинии . Проверено 9 января 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Диксон, Томас В., младший (2008). «Краткая история горного подразделения Чесапик и Огайо». Клифтон-Фордж, Вирджиния: Историческое общество Чесапика и Огайо. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Пьющий, Генри Стерджис (1893). Проходки тоннелей, взрывчатые вещества и перфораторы . Джон Вили . Проверено 5 сентября 2013 года .
  • «История железной дороги C&O» . Историческое общество Чесапика и Огайо . Проверено 6 сентября 2013 года .
  • Джеймсон, Линн Дж. (21 ноября 2002 г.). «Разве нет горы достаточно широкой» . Шарлоттсвилль, Вирджиния: Крюк.
  • Логан, Бернард С. (ноябрь 1998 г.). «История железных дорог на Голубом хребте». Клифтон-Фордж, Вирджиния: Историческое общество Чесапика и Огайо, Исторический журнал Чесапика и Огайо. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • «Дыра в Голубом хребте» . Ежедневная рассылка . Ричмонд, Вирджиния. 1 января 1857 г.
  • Лион, Мэри Э. Туннель Голубого хребта: выдающийся инженерный подвиг довоенной Вирджинии. [Sl]: History Press, 2014. ISBN 9781626194212 ; 1626194211. Примечания: 191 страница: иллюстрации (немного цветные), карты (немного цветные). 
  • Лайонс, Мэри Э. 2013. «От Скибберина до Стонтона: Каллаганс в туннеле Голубого хребта». Исторический бюллетень Августы. Том 49 (2013), страницы 61–72. Именованное лицо: семья Каллахан .; Бриджит Каллаган; Мэри Каллаган О'Коннелл; Томас Каллаган; Деннис Каллаган; Джон Каллаган; Майкл Каллаган; Мэри Энн Мармион.
  • Патнэм, Уильям Л. (2011). Великие железнодорожные туннели Северной Америки . МакФарланд.
  • Тернер, Кристина. 2011. «Забытые герои: Клан Мор: Проект железной дороги Голубого хребта чествует ирландцев 19 века и порабощенных рабочих». Broadside: журнал библиотеки Вирджинии. (Весна 2011 г.), стр. 10-11. Примечания: Включает фотографии. «Проект Clann Mhór, базирующийся в Шарлоттсвилле и задокументированный в ... http://Clanmhor.blogspot.com [ постоянная мертвая ссылка ] »

Внешние ссылки [ править ]

  • Тоннель Голубого хребта - от железной дороги к тропе
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № VA-2, « Железная дорога Блю-Ридж, туннель Блю-Ридж, трасса 250 США в районе Рокфиш-Гэп, окрестности Афтона, округ Нельсон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-5, « Железная дорога Чесапик и Огайо, туннель Блю-Ридж, шоссе 250 в Рокфиш-Гэп, окрестности Афтона, округ Нельсон, штат Вирджиния »