 Морской почтовый экспресс на перекрестке Караикуди | |||||
| Обзор | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Поезд-экспресс | ||||
| Положение дел | Операционная | ||||
| Locale | Тамил Наду | ||||
| Первое обслуживание | 24 февраля 1914 г . | ||||
| Текущий оператор (ы) | Южная железнодорожная зона | ||||
| Маршрут | |||||
| Начинать | Ченнаи Эгмор ( МС ) | ||||
| Остановки | 22 | ||||
| Конец | Рамешварам ( RMM ) | ||||
| Пройденное расстояние | 665 км (413 миль) | ||||
| Среднее время в пути | 13 часов | ||||
| Частота обслуживания | Повседневная | ||||
| Номер (а) поезда | 16851/16852 | ||||
| Бортовые услуги | |||||
| Класс (ы) | Первый AC, Второй AC, Третий AC, Sleeper, Unreserved | ||||
| Рассадка | да | ||||
| Спальные места | да | ||||
| Объекты общественного питания | Нет | ||||
| Объекты наблюдения | Большие окна | ||||
| Развлекательные заведения | Нет | ||||
| Технический | |||||
| Подвижной состав | MS - TPJ ( WAP 7 / WAP 4 , AJJ / RPM ), TPJ - RMM ( TNP WDM 3A / WDM-2 ) | ||||
| Ширина колеи | 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | ||||
| Электрификация | 25 кВ переменного тока , 50 Гц | ||||
| Скорость работы | 51 км / ч (32 миль / ч) в среднем с остановками | ||||
| |||||
_Route_map.jpg/440px-Boatmail_Express_(Chennai_-_Rameswaram)_Route_map.jpg)
Лодка почты или индо-цейлонский Экспресс представляет собой комбинированный поезд и пароход паромный сервис между Индией и Цейлон (ныне Шри - Ланка ). В системе, соединяющей Ченнаи и Коломбо , первоначально использовалась операция «железная дорога - море», но теперь она была изменена на «железную дорогу - море - железную дорогу». [1] Пассажиры могли купить разовый билет на поездку. [2]
История [ править ]
_Route_map.jpg){kind=link}
Название поезда напоминает о почтовой связи 19 века между Тамил Наду и Шри-Ланкой (тогда Цейлон). Это один из лучших самых престижных поездов индийских железных дорог и она завершила 100 лет службы в 2014 г. [2] До циклона, поезд был запущен с помощью Chennai Egmore и Дханушкодьте через Chengalpattu , Villupuram , Куддалор , Чидамбарам , Mayiladuthurai , Тируваруры , Караикуди , Шивагангай и Раманатхапурам .
Эпоха Тутикорина-Коломбо [ править ]
В конце 19 века железнодорожная часть маршрута в Индии проходила от Мадраса ( Ченнаи ) до Тутикорина . В Тутикорине пассажиры сели на почтовый пароход в Коломбо на Цейлоне. Поезд шел от Мадраса до Тутикорина за 21 час 50 минут. Лодочная почта была одним из первых поездов , которым в 1898 году были предоставлены вагоны с вестибюлями . [1]
Эпоха Дханушкоди-Талайманнар [ править ]
В 1914 году, после постройки моста Памбан , маршрут поезда изменился, и он пошел из Мадраса в Дханушкоди . [3] Затем гораздо более короткое паромное сообщение доставило пассажиров в Талайманнар на Цейлоне, откуда другой поезд отправился в Коломбо. Путешествие на пароме протяженностью 35 километров (22 мили) было значительно короче, чем 270-километровый (170 миль) маршрут Тутикорин-Коломбо.
Пост циклон [ править ]
В 1964 году пассажирский поезд был смыт огромными волнами в море во время циклона 1964 года при приближении к Дханушкоди . Также были разрушены железнодорожные пути и причал в Дханушкоди. Вслед за этим, индийская часть поезда в настоящее время работает только до Rameswaram , [2] , а паромное к Talaimannar с тех пор было прекращено. В настоящее время он проходит между Ченнаи Эгмор и Рамешварам через Ченгалпатту , Виллупурам , Куддалор , Чидамбарам , Майладутураи , Кумбаконам , Танджавур ,Тиручираппалли , Пудуккоттай , Караикуди , Шивагангаи и Раманатхапурам .
Тракшн [ править ]
Участок Рамесварам - Тиручираппалли доставляется тепловозом WDM3A / 2, а от Тиручираппалли до Ченнаи Эгмор - электровозом WAP7 . На обратном пути используются те же типы локомотивов. Между перекрестком Тиручираппалли и Тамбарамом этот поезд развивает максимальную скорость 110 км / ч. [4] [5]
Состав тренера [ править ]
Поезд состоит из 23 вагонов, курсирует ежедневно и преодолевает расстояние 667 км (414 миль) с максимальной скоростью 110 км / ч (68 миль / ч).
| ENG | SLR | UR | UR | S13 | S12 | S11 | S10 | S9 | S8 | S7 | S6 | S5 | S4 | S3 | S2 | S1 | Би 2 | B1 | A1 | HA1 | UR | UR | SLR |
Альтернативные предложения [ править ]
Одно время Южно-Индийская железная дорога рассматривала возможность строительства моста длиной 12 миль (19 км) через мелководье, песчаные отмели и рифы, известный как Рама Сетху (Мост Адама) между Индией и Шри-Ланкой. Однако этот план был отложен, когда разразилась Первая мировая война.
Галерея [ править ]
Морской экспресс в Сиваганге
Имя доска из Boatmail Экспресс
См. Также [ править ]
- Flemingo Liners , послевоенный преемник Boat Mail.
- Список названных пассажирских поездов Шри-Ланки
- Железнодорожный транспорт в Индии
- Тамил Наду Экспресс
- Ченнаи Радждхани
- Неллаи Экспресс
- Паллаван Экспресс
- Вайгай экспресс
- Рокфорт Экспресс
- Ковай Экспресс
- Перл Сити Экспресс
- Черан Экспресс
- Каньякумари Экспресс
- Потигайский экспресс
- Ужаванский экспресс
Ссылки [ править ]
- ^ a b http://www.irfca.org/faq/faq-seltrain.html Знаменитые поезда
- ^ a b c Saqaf, Сайед Мутахар (14 июня 2010 г.). « „ Лодка почта“для работы на основной линии с 1 августа» . Индус . Архивировано из оригинала 18 июня 2014 года.
- ^ "Имперская индийская почта" . train-worldexpresses.com . Проверено 14 февраля 2012 года .
- ^ "16701 / Chennai Egmore-Rameswaram (Boat Mail) Express" . Информация о железной дороге Индии .
- ^ "16702⇒16102 / Лодочная почта (Рамешварам Экспресс)" . Информация о железной дороге Индии .
