Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Skyfox
Боинг Skyfox.jpg
Замаскированный прототип Skyfox в полете
РольРеактивный тренажер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSkyfox Corporation, позже Boeing
Первый полет23 августа 1983 г.
На пенсии1997 г.
Произведено1982 г.
Количество построенных1
Разработано изLockheed T-33 Падающая звезда

Boeing SkyFox американский двухмоторный реактивный тренировочный самолет, высоко модернизированы развитие Lockheed T-33 . Он был разработан как основной тренажер, чтобы конкурировать с Cessna T-37 Tweet и заменить его . [1] Помимо своей основной учебной роли, самолет должен был выполнять и другие функции, включая наземную атаку . Программа была запущена корпорацией Skyfox в 1983 году и была приобретена компанией Boeing в 1986 году [2].

Программа включала в себя замену Allison J33-A-35 турбореактивного двигателя с помощью двух Garrett TFE731-3A ТРДД . Это также включало обширную переработку конструкции планера. Был построен всего один опытный самолет, а позже программа была отменена из-за отсутствия заказчиков. [3] Skyfox был новым истребителем ВВС США в третьем эпизоде ​​сериала Airwolf .

Дизайн и разработка [ править ]

Было построено более 6500 учебных самолетов Lockheed T-33, что сделало их одной из самых успешных программ обучения реактивных самолетов в истории. [4] [5] Однако технологии обогнали "T-Bird", и к 1980-м годам стало ясно, что военно-воздушные силы мира нуждаются в более современном учебно-тренировочном самолете . «Skyfox» был задуман и разработан Расселом О'Куинном. Разработкой модификаций руководил конструктор Т-33 Ирвин Калвер и ряд других бывших сотрудников Lockheed, сформировавших Flight Concepts Incorporated в 1982 году с целью модернизации конструкции Т-33. Позднее название компании было изменено на Skyfox Corporation. [2]

Ожидается, что сильно модифицированный и модернизированный самолет будет стоить примерно половину стоимости нового сопоставимого учебно-тренировочного самолета, такого как BAE Hawk и Dassault / Dornier Alpha Jet . После завершения проектных работ Skyfox закупил лишние 80 Т-33.

Skyfox продавался либо как полностью переоборудованный самолет от Boeing, либо как комплект для переоборудования, при этом заказчик предоставлял планер Т-33. Конверсия включала около 70% существующего планера Т-33, но заменяла существующий внутренний одиночный турбореактивный двигатель Allison J33 двумя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731-3A, установленными снаружи. Вместе два TFE731 весили на 17% меньше оригинального двигателя, обеспечивая при этом на 60% большую тягу при меньшем расходе топлива на 45%. [ необходима цитата ]

Замена двигателя обеспечила большой внутренний объем для хранения топлива, исключив необходимость в баках на законцовках крыла Т-33, но крепления на концах крыла были сохранены для размещения дополнительных дополнительных топливных баков, если это необходимо.

Другие модификации включали удлинение передней кромки крыла, замену баков на законцовках крылышками, новый фонарь с цельным ветровым стеклом, измененную геометрию носа для улучшения обзора из кабины и попадания в боковые воздухозаборники Т-33, новое хвостовое оперение. поверхности со средним оперением (хотя оригинальные крылья были сохранены) и новой авионикой.

Варианты преобразования [ править ]

Прототип Skyfox без двигателей
Прототип Skyfox
Прототип Skyfox

Skyfox был разработан для производства полностью из комплектов компонентов. Конверсия включала разборку, осмотр и ремонт планера Т-33 по мере необходимости; установка комплектов; и повторная сборка планера в конфигурации Skyfox. [3]

Было два варианта переоборудования: купить Skyfox в сборе от Boeing или купить переоборудованный комплект от Boeing и провести переоборудование в самой стране.

В стандартный комплект для переоборудования входили:

  • Два ТРДД Garrett TFE371-3A, гондолы и силовая опорная установка.
  • Носовая и хвостовая части.
  • Одноточечная заправка.
  • Комплект аэродинамической доработки.
  • Комплект структурной доработки.
  • Рулевое колесо носом.
  • Тормоза с противоскользящим усилителем.
  • Цельное лобовое стекло.
  • Комплект гидравлических компонентов.
  • Система управления и распределения генераторов.
  • Квадранты дроссельной заслонки и система управления.
  • Система пожаротушения.
  • Панели управления кабиной.

В дополнение к стандартному комплекту для переоборудования, описанному выше, Boeing также предложил ряд опций, которые могут еще больше улучшить общие возможности Skyfox:

  • Модернизация авионики.
  • Первичный ремонт самолета.
  • Пакеты тактических, разведывательных и учебных миссий по радиоэлектронной борьбе.
  • Катапультируемые сиденья с нулевым нулевым уровнем.

Затраты на эксплуатацию и поддержку [ править ]

Стоимость эксплуатации и поддержки Skyfox была меньше, чем у Т-33, и могла конкурировать с затратами на Hawk и Alpha Jet. Конструктивные улучшения, модернизация авионики, изменение электропроводки, обновление планера и систем, а также модификации силовой установки привели к низкой стоимости, низкому времени обслуживания и низкому расходу запасных частей. [3]

Два ТРДД TFE371-3A, которые приводили в действие Skyfox, вместе весили на 17 процентов меньше, чем один турбореактивный двигатель J33-A-35 на Т-33, при этом тяга на 60 процентов больше, а потребление топлива на 45 процентов меньше. Турбореактивный двухконтурный двигатель TFE371-3A имел десятикратное увеличение межремонтного периода по сравнению с турбореактивным двигателем J33-A-35. В результате были значительно улучшены маневренность, дальность полета, выносливость и полезная нагрузка, а также повышенная безопасность над водой и на местности со сдвоенной силовой установкой. [3]

Потенциальные клиенты [ править ]

Португалия [ править ]

Чтобы заменить Т-33А, Португалия подписала письмо о намерениях с корпорацией Skyfox в середине 1980-х годов на 20 комплектов для переоборудования. Força Aérea Portuguesa (FAP) предложила, чтобы Oficinas Gerais de Material Aeronautico (OGMA) в Альверке осуществила переоборудование, но от других стран было получено недостаточно заказов, чтобы мотивировать Boeing продолжить проект. [6]

Соединенные Штаты [ править ]

ВВС США интересовались Skyfox. [ необходима цитата ] Первоначально планировалось продемонстрировать Skyfox на Фарнборо Интернэшнл в 1986 году, но в то время самолет был испытан ВВС США. В конце концов, ВВС США не купили Skyfox.

История операций [ править ]

Первым переделанным Skyfox был бывший канадский ВВС Canadair CT-133 Silver Star (канадский лицензионный вариант Т-33), который ранее был Silver Star 3AT ( учебно-тренировочный самолет ). Этот самолет, выпущенный в 1958 году, имел строительный номер T.33–160 и серийный номер RCAF21160. [7] Он был снят с продажи 10 ноября 1970 года и продан через Crown Assets Disposal Corporation компании Leroy Penhall / Fighter Imports в 1973 году. Затем в 1975 году он был продан компании Murray McCormick Aerial Surveys. Следующим владельцем в 1977 году стала компания Consolidated Leasing. [7]

Skyfox был продан корпорации Skyfox с гражданским регистрационным номером N221SF в США 14 января 1983 года и в августе того же года отправился в исследовательскую лабораторию летных испытаний. [8] После преобразования в конфигурацию Skyfox он совершил свой первый полет в качестве прототипа Skyfox 23 августа 1983 года, почти через 35,5 лет после первого полета Т-33. Пилот- гонщик и пилот-испытатель Скип Холм провел первые летные испытания в аэропорту Мохаве , штат Калифорния. Прототип Skyfox был в целом белым с черными чит-линиями и очень бледно-голубой окантовкой.

Корпорация Skyfox не смогла найти покупателей на самолет, несмотря на его цену и возможности. Однако в 1986 году компания Boeing Military Aircraft Company увидела потенциал и приобрела права на маркетинг и производство. Несмотря на то, что Португалия подписала письмо о намерениях на 20 комплектов для переоборудования, ни одна другая страна не подписала его, и столкнувшись с отсутствием клиентов, Boeing отменил проект. Прототип самолета остается единственным построенным Skyfox. По состоянию на июнь 2008 года прототип без двигателей стоит на взлетной полосе в международном аэропорту Rogue Valley в Медфорде , штат Орегон. Самолет был подарен Музею авиации Палм-Спрингс в Палм-Спрингс, Калифорния [ необходима ссылка ]

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1986–87 [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Размах крыла: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
  • Высота: 12 футов 4 дюйма (3,76 м)
  • Площадь крыла: 239,2 кв.м (22,22 м 2 )
  • Профиль : 6,68: 1
  • Пустой вес: 10 284 фунтов (4665 кг)
  • Вес брутто: 7364 кг (16235 фунтов) (чистый)
  • Максимальный взлетный вес: 20 000 фунтов (9 072 кг)
  • Емкость топливного бака: 779 галлонов США (649 имп галлонов; 2950 л) внутренний
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Garrett TFE731 -3A с тягой 3700 фунтов силы (16 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 505 узлов (581 миль / ч, 935 км / ч) на оптимальной высоте
  • Диапазон: 1960 нм (2260 миль, 3630 км) (внутреннее топливо)
  • Перегоночная дальность: 2947 миль (3391 миль, 5458 км)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Пределы g: +7,33, -3,5
  • Скорость подъема: 7 500 футов / мин (38 м / с)

Вооружение

  • 6000 фунтов (2700 кг) внешние склады

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Lockheed T-33 Падающая звезда
  • Canadair CT-133 Серебряная звезда
  • Локхид F-94 Starfire
  • Lockheed P-80 Падающая звезда
  • Локхид T2V SeaStar

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро L-39 Альбатрос
  • BAe Hawk
  • Canadair CT-114 Репетитор
  • Cessna T-37 Твитнуть
  • Fairchild Т-46

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ "Skyfox". Архивировано 11 августа 2011 года на сайте Wayback Machine tv-series.com. Дата обращения: 15 июля 2011.
  2. ^ a b "Американские самолеты: Sk - Sp." Аэрофайл. Дата обращения: 15 июля 2011.
  3. ^ a b c d "Боинг Скайфокс" . Проверено 21 декабря 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  4. ^ Баугер, Джо. «Локхид TP-80C / TF-80C / T-33A». Истребители ВВС США, 16 июля 1999 г. Дата обращения: 15 июля 2011 г.
  5. ^ "Локхид Т-33" Падающая звезда ". Аллея Птиц войны. Дата обращения: 15 июля 2011.
  6. ^ Хуэртас 1996, стр. 152.
  7. ^ a b "CT-33 / RCAF21160." Реестр Warbird. Дата обращения: 15 июля 2011.
  8. ^ "N221SF." Дата обращения: 15 июля 2011 г.
  9. Перейти ↑ Taylor 1986, p. 381.
Библиография
  • Воздушная классика , том 19, номер 11, ноябрь 1983 г.
  • Авиационная неделя и космические технологии , 23 мая 1983 г.
  • Авиационная неделя и космические технологии , 29 августа 1983 г., стр. 23.
  • Авиационная неделя и космические технологии , 26 сентября 1983 г.
  • Авиационная неделя и космические технологии , 5 марта 1984 г., стр. 39–46.
  • «Боинг Скайфокс: Национальная оборона». Компания Boeing Military Airplane Company, 1987 год.
  • «Boeing Skyfox: тактическая модернизация по низкой цене». Компания Boeing Military Airplane Company, 1987 год.
  • Дональд. Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: Aerospace Publishing Limited, Соединенное Королевство, 1996. ISBN 978-0-7607-2208-4 . 
  • Flight International , 13 декабря 1986 г., стр. 32–34.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1988. ISBN 978-0-87021-897-2 . 
  • Франсильон, Рене Дж. «Птица в пятьдесят». Ежемесячный журнал ВВС, номер 124, июль 1998 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing Limited.
  • Уэртас, Сальвадор Мафе. «Португалия: анализ воздушной силы». Журнал World Air Power Journal , том 24, весна 1996 г., стр. 148–157. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-66-2 . 
  • Ламберт, М., изд. Все самолеты мира Джейн 1990–91 (Восемьдесят первое издание). Суррей, Великобритания: Jane's Information Group Limited, 1990.
  • Meppel, Ten Brink and BV, Meppel. "Skyfox - современный тренажер для маленьких девочек". Luchtvaart (Нидерланды), 3de Jaargang, Nummer 11, ноябрь 1986 г., стр. 308.
  • Ранкин-Лоу, Джефф, Эндрю Клайн и Дж. Скотт Клементс. Самолеты канадских вооруженных сил »Контрольный список текущих самолетов и их утилизации. Торонто: Sirius Productions, второе издание, 1998. ISBN 1-896103-00-6 . 
  • "Skyfox". Компания Boeing Military Airplane Company , октябрь 1987 г.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 г. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989 г. ISBN 978-0-87474-880-2 . 
  • Тейлор, Джон WR , Самолеты всего мира Джейн 1986–87 . Лондон: Ежегодники Кейна, 1986. ISBN 0-7106-0835-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Boeing Skyfox от Рууда Деуренберга [ мертвая ссылка ]
  • Airwar - Skyfox