| TFE731 | |
|---|---|
 | |
| TFE731-4R из Cessna Citation VII | |
| Тип | Редукторный ТРДД |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Garrett AiResearch Honeywell Aerospace |
| Первый забег | 1970 г. |
| Основные приложения | AIDC AT-3 CASA C-101 Cessna Citation III JL-8 |
| Количество построенных | 11 000+ |
| Разработан в | Honeywell / ITEC F124 / F125 |
Garrett TFE731 (теперь Honeywell TFE731 ) семейство ориентированных турбовинтовых двигателей , обычно используемых на реактивных самолетов бизнес авиации. Первоначально Garrett AiResearch спроектировал и построил двигатель, который в результате слияний позже был произведен AlliedSignal, а теперь Honeywell Aerospace .
С тех пор, как двигатель был представлен в 1972 году, было построено более 11 000 двигателей, налетавших более 100 миллионов часов. [1]
Развитие [ править ]
TFE731 был основан на ядре TSCP700, который был специально разработан для использования в качестве вспомогательной силовой установки (APU) на McDonnell Douglas DC-10 . Конструкция отличалась двумя важными факторами: низким расходом топлива и низким уровнем шума, который соответствовал недавно установленным нормам США по снижению шума.
Первый тестовый запуск TFE731 произошел в 1970 году на заводе Гарретта в Торрансе, Калифорния . [2] Первая серийная модель TFE731-2 начала сходить с конвейера в августе 1972 года и использовалась на Learjet 35/36 и Dassault Falcon 10 , производство которых началось в 1973 году.
TFE731-3 был разработан для использования в программе модернизации Lockheed JetStar , и его последующие версии использовались на ряде самолетов, включая Learjet 55 .
В 1975 году издательство Ziff-Davis Publishing Company назвало TFE731 авиационным продуктом года . [3]
Модель -5 была сертифицирована в 1982 году, а десять лет спустя был построен двигатель, использующий силовую часть TFE731-5 и вентилятор TFE731-3, получивший обозначение TFE731-4, предназначенный для установки на самолет Cessna Citation VII . [4]
Самая последняя версия - TFE731-50, основанная на -60, используемом на Falcon 900DX , который прошел программу летных испытаний в 2005 году. Компания Honeywell разработала этот двигатель с гондолой в качестве кандидата на модернизацию ряда самолетов, оснащенных более старыми двигателями. двигатели. [5]
Дизайн [ править ]
TFE731-60 имеет входной диаметр 0,787 м. Вентилятор состоит из 22 лопастей вентилятора, 52 выходных направляющих лопаток и десяти стоек и приводится в действие коробкой передач. Пятиступенчатый компрессор имеет четыре осевых (LP) ступени и одну радиальную или центробежную (HP) ступень.
Варианты [ править ]
- TFE731-2
- TFE731-3
- TFE731-4
- TFE731-5
- TFE731-20
- TFE731-40
- TFE731-50
- TFE731-60
- TFE731-1100
Приложения [ править ]
Реактивные кроссовки
- Aero L-139 (только прототип)
- AIDC AT-3
- Боинг Skyfox
- CASA C-101
- FMA IA 63 Pampa
- Хунду JL-8
- Textron AirLand Скорпион
Бизнес-джеты
- BAe 125 / Hawker 800
- Cessna Citation III / VI / VII
- Dassault Falcon 10
- Dassault Falcon 20 (дооснащение)
- Dassault Falcon 50
- Dassault Falcon 900
- Gulfstream G100 (бывший IAI Astra)
- IAI Westwind
- Learjet 31
- Learjet 35
- Learjet 40
- Learjet 45
- Learjet 55
- Learjet 70
- Lockheed JetStar / Jetstar II
- Североамериканский Sabreliner 65
- Экспериментальная модернизация МС Як-40
Технические характеристики [ править ]
Данные FAA [6]
Общие характеристики
- Тип: ТРДД с редуктором
- Длина: 49.7 в (126 см ) [7]
- Диаметр: 39,4 дюйма (100 см) [7]
- Сухой вес: 743–899 фунтов (337–408 кг )
Составные части
- Компрессор: 1 этап вентилятора, 1.8: 1 коробки передач , [ править ] 4 осевых ступеней LP, 1 центробежный HP этап
- Камеры сгорания : кольцевые
- Турбина : 1-ступенчатая турбина высокого давления (N2 макс. 29 692-30 540 об / мин), 3-ступенчатая турбина низкого давления (N1 макс. 20 688-21 000 об / мин)
Спектакль
- Максимальная тяга : 3500–4750 фунтов-силы (15,6–21,1 кН )
- Общий коэффициент давления : 13: 1 [7]
- Коэффициент обхода : 2,8: 1 [ необходима ссылка ]
- Расход топлива: 875 фунтов / ч (397 кг / ч) [8]
- Удельный расход топлива : 0,469–0,517 фунта / фунт-сила / ч (0,0133–0,0146 кг / кН / с) [7]
- Удельная тяга : 4,7-5,3
См. Также [ править ]
- ТРДД с редуктором
Связанная разработка
- Honeywell / ITEC F124 / F125
Сопоставимые двигатели
- Лайкоминг ALF 502 / LF 507
- Pratt & Whitney PW1000G
- Turbomeca Aspin / Astafan
- IAE SuperFan
- Роллс-Ройс / SNECMA M45SD
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Заметки [ править ]
- ^ "TFE731" . Honeywell. Архивировано из оригинала на 2006-11-03 . Проверено 5 декабря 2006 .
- ^ Шонебергер, Уильям А .; Шолль, Роберт RH (1985). Из воздуха: первые 50 лет Гарретта . Феникс: Корпорация Гарретт. п. 205. ISBN 0-9617029-0-7.
- ^ Schöneberger, стр. 204.
- ^ "Исторический взгляд на двигатель TFE731" (PDF) . Дункан Дебриф . Лето 2001. с. 11.
- ^ "Турбореактивный двухконтурный двигатель Honeywell TFE731-50 совершил первый полет" (пресс-релиз). Honeywell. 2005-05-18 . Проверено 5 декабря 2006 .
- ^ "Типовой сертификат № E6WE" (PDF) . FAA. 9 мая 2000 г.
- ^ a b c d "Газотурбинные двигатели" . Авиационная неделя и космические технологии . 26 января 2009 г. с. 119.
- ^ Дэвид Esler (27 октября 2016). "Сверхсреднегабаритный двигатель Honeywell HTF7000" . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
Ссылки [ править ]
- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). «10». История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Honeywell TFE731 . |
- Официальный сайт Honeywell TFE731
