Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

XPBB-1 Морской рейнджер
Boeing XPBB-1 Sea Ranger в полете в 1943 году. Jpg
РольОпытный образец патрульного бомбардировщика
ПроизводительБоинг
Первый полет9 июля 1942 г.
На пенсии1947 г.
Положение делПрототип
Основной пользовательВМС США
Количество построенных1

Boeing XPBB-1 Sea Ranger ( Boeing 344 ) был прототип двухмоторный летающая лодка патрульный бомбардировщик , построенный для ВМС Соединенных Штатов . Заказ на этот самолет был отменен, чтобы освободить производственные мощности для постройки Boeing B-29 , и был построен только один прототип.

Развитие [ править ]

Задолго до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, военно-морской флот начал программу разработки летающей лодки дальнего действия, способной покрыть обширные просторы Тихого океана . Была выбрана модель 344, предложенная компанией Boeing, и 29 июня 1940 года был заключен контракт на поставку 57 самолетов. Типу присвоено обозначение PBB для патрульного бомбардировщика Boeing, первого самолета категории PB, построенного компанией Boeing для ВМФ. . Тем не менее, компания Boeing имела важный опыт в строительстве больших летающих лодок, выпустив успешный авиалайнер Boeing 314 . Чтобы построить большой PBB, Boeing начал строительство нового завода на берегу озера в Рентоне, штат Вашингтон., который принадлежал ВМС США. Однако прототип строился в основном в Сиэтле и был перевезен в Рентон только для завершения. [1]

Для достижения желаемого большой дальности, то ПБД стал довольно большой самолет с размахом крыльев 139 футов 8 1 ⁄ 2 дюйма (42,59 м) и экипаж из десяти человек. [1] Несмотря на размер, он был оснащен всего двумя Wright R-3350.Радиальные двигатели Duplex Cyclone, приводящие в движение трехлопастные винты Curtiss Electric. Это была самая большая двухмоторная летающая лодка, летавшая во время Второй мировой войны. Для летающей лодки PBB был аэродинамически чистым, с консольным крылом, установленным высоко на фюзеляже. Дно глиссирования имело одну ступеньку, а неубирающиеся поплавки выносных опор были прикреплены к обтекаемым консольным стойкам. Нижняя часть корпуса была разделена семью водонепроницаемыми отсеками, а короткая верхняя палуба служила местом для сидения экипажа кабины. Крыло PBB было сконструировано из центроплана и двух внешних панелей. Центральная секция несла гондолы двигателей и содержала внутренние бомбовые отсеки, а также топливные и масляные баки. Наружные панели крыла содержали основной и вспомогательный встроенные топливные баки.

Оборонительное вооружение PBB состояло из пяти механизированных башен, оснащенных пулеметами Browning .50 M2 . Они были установлены в носовой части, в хвостовой части, на верхней части фюзеляжа сразу за задней кромкой крыла и в двух положениях по пояс в задней части фюзеляжа. Кроме поясных орудий, в турелях было по два орудия. Наступательное вооружение могло состоять из до 20000 фунтов бомб во внутренних бомбовых отсеках в центроплане крыла (по пять отсеков с каждой стороны) или из двух торпед Mk.13 или Mk.15, подвешенных под центропланом крыла. [2]

Вспомогательные внешние топливные баки на 1710 галлонов США и внутренние топливные баки на 1565 галлонов США предназначались для использования только в условиях перегрузки, когда PBB будет использовать взлет с помощью катапульты для достижения теоретической дальности 11000 миль (17700 км). [3] Нормальная дальность полета с использованием основных топливных баков составляла 4245 миль (6830 км). [4] В марте 1941 года Управление воздухоплавания ВМФ запросило у Морского авиационного завода катапульту, способную запускать PBB-1. NAF должным образом подготовила проект катапульты Mark VII, способной запускать пятьдесят-тонный PBB-1 со скоростью 130 миль в час. [5]Катапульта будет установлена ​​так, чтобы летающую лодку можно было поднять на нее с помощью большого крана или гидравлических домкратов. Однако летом 1942 года, когда разработка катапульты Mk.VII все еще продолжалась, ВМС отменили проект, поскольку считали помощь JATO при взлете более практичной.

Прототип, получивший обозначение XPBB-1, совершил свой первый полет 9 июля 1942 года над озером Вашингтон. [1] Самолет управлялся очень хорошо и был признан технически успешным. Однако уже в 1942 году программа PBB была отменена: потребность в летающей лодке дальнего действия была уменьшена за счет способности наземных самолетов, таких как Consolidated PB4Y, выполнять дальние миссии над океаном, а также строительства небольшого количество PBB-1 отрицательно сказалось бы на темпах производства B-29. Военно-морской флот разрешил армии использовать завод в Рентоне для производства бомбардировщиков B-29 в обмен на использование другого завода в Канзасе.

Единственный XPBB-1 был передан ВМС США и использовался в программах испытаний до 1947 года, когда был окончательно списан. Несмотря на предположения о том, что может быть построено больше самолетов, возможно, на другом заводе, он оставался единственным образцом этого типа и, соответственно, получил прозвище « Одинокий рейнджер ». [4]

Технические характеристики (XPBB-1 Sea Ranger) [ править ]

Данные с военных самолетов Второй мировой войны: том шестой [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10
  • Длина: 94 фута 9 дюймов (28,89 м)
  • Размах крыла: 139 футов 8,5 дюйма (42,59 м)
  • Высота: 34 фута 2 дюйма (10,42 м)
  • Площадь крыла: 1826 квадратных футов (169,7 м 2 )
  • Пустой вес: 41531 фунт (18878 кг)
  • Вес брутто: 62,006 фунтов (28,185 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 101130 фунтов (45968 кг)
  • Двигатель: 2 × Wright R-3350 -8 радиальные двигатели , 2300 л.с. (1716 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 186 узлов (214 миль / ч, 345 км / ч) на уровне моря
  • Диапазон: 5 500 миль (6300 миль, 10 000 км) (максимум)
  • Нормальная дальность полета: 3691 миль (4245 миль, 6834 км)
  • Практический потолок: 22400 футов (6830 м)
  • Скорость подъема: 980 фут / мин (4,98 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 166 кг / м 2 (34,0 фунта / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 0,15 л.с. / фунт (0,24 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 8 × 0,50 в (12,7 мм) пулеметов в носовой и хвостовой турелях и в поясной позиции
  • Бомбы: 20 000 фунтов (9 100 кг)

См. Также [ править ]

Связанные списки

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b c Bowers 1989, стр.248.
  2. Перейти ↑ Boniface 1997, pp. 56–57.
  3. Перейти ↑ Boniface 1997, pp. 54, 56.
  4. ^ Б Bowers 1989, p.249.
  5. ^ Trimble, Уильям Ф. «Крылья для флота». Naval Institute Press, США, 1990.
  6. ↑ Green, 1968, с.146.
Библиография
  • Бауэрс, Питер М. (1989). Boeing Aircraft с 1916 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-804-6.
  • Бонифаций, Патрик (январь 1997 г.). «Одинокий рейнджер Боинга». Самолет ежемесячно . IPC. С. 54–57.
  • Грин, Уильям (1968). Военные самолеты Второй мировой войны: Том пятый, летающие лодки . Лондон: Макдональд. ISBN 0-356-01449-5.
  • Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире . Нью-Йорк: Янтарные книги. ISBN 0-7607-8714-X.
  • Боинг XPBB-1

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Boeing XPBB Sea Ranger на Викискладе?