| Линия Бомбала | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железная дорога Бомбала на горе Фея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Bombala железнодорожная ветка ветка на юге Нового Южного Уэльса , Австралия. Северная его часть является частью главной линии, ведущей из Сиднея в Канберру , но южная часть закрыта. Он ответвляется от линии Main South на перекрестке Joppa Junction, к югу от Goulburn , и был открыт поэтапно в Tarago (январь 1884 г.), Bungendore (март 1885 г.), Queanbeyan (сентябрь 1887 г.), Michelago (декабрь 1887 г.), Cooma (май 1889 г.) , Ниммитабель (апрель 1912 г.) и Бомбала (ноябрь 1921 г.). [4]
Линия используется службами NSW TrainLink Xplorer, курсирующими между Центральным Сиднеем и станцией Канберры .
История [ править ]
Микелаго [ править ]
Станция Микелаго открылась в среду, 7 декабря 1887 года. Накануне газета Sydney Morning Herald опубликовала подробное описание инженерных работ, проведенных между Куинбейаном и Микелаго. [5]
Закрытие южного конца линии [ править ]
26 марта 1986 года линия к югу от Кума была закрыта. [6]
Пассажирские перевозки к югу от Куинбейана прекратились в сентябре 1988 года. [7] Мост, через который проходит линия через реку Нумералла в Чаколе, был объявлен небезопасным, поэтому грузовые перевозки к югу от Куинбейана прекратились в мае 1989 года. [8] Однако через него курсировал специальный паровоз. через несколько недель в Куму, хотя и без пассажиров, о которых идет речь. [9]
Линия между Joppa Junction Goulburn и Queanbeyan остается открытой, и ее обслуживают три ежедневные службы TrainLink Xplorer штата Новый Южный Уэльс в каждом направлении, курсирующие между Сиднеем и Канберрой . [10] Большая часть грузовых перевозок на линии - это поезда для мусора для биореактора Woodlawn в Тараго . [11] Топливные поезда ходили в Канберру до января 2009 года. [12] С 6 марта 2015 года создано совместное предприятие Espee Railroad Services (принадлежит отделу ACT Австралийского исторического общества железных дорог)) и местная компания Access Recycling начали еженедельно управлять грузовыми поездами с металлоломом из Канберры в Порт Ботани через ветку Канберры и линию Бомбала. [13]
49-километровый участок между Куинбейаном и Микелаго также был вновь открыт в апреле 1993 года для туристических операций Отдела ACT Австралийского исторического общества железных дорог . [14] Линия, доступная для движения, была отрезана до Рояллы по мере ее ухудшения, пока, наконец, не была приостановлена в начале 2007 года в результате урагана.
Для возобновления работы линии потребуется существенная замена шпал, примерно 16 000 штук. Кроме того, необходимо будет заменить один крупный деревянный мост в Джеррабомберра-Крик и провести некоторые другие мелкие мостовые работы и другие работы. ARHS исследовало большую груду стальных шпал, которых, вероятно, было бы достаточно, которые лежали неиспользованными вдоль северной линии. Однако план восстановительных работ так и не был выполнен ARHS. В 2011 году ARHS официально отказалась от аренды участка пути от Куинбейан до Микелаго, а впоследствии сосредоточила свою деятельность на поездках для жителей Канберры на новых маршрутах от Канберры до Бунгендора. [15]
В октябре 1999 года Freight Australia приступила к эксплуатации бревенчатых поездов в паре километров к югу от Куинбейана до Хьюма . [16] Однако сейчас эта перевозка также прекратилась: остановка была размещена в Куинбейане, на 321,72 км, за пределами пересечения с рамой F, что означает текущий рабочий конец линии Бомбала. [17]
На конце линии в Кума проходит еще одна историческая железная дорога, Кума-Монаро , которая была образована в 1992 году, когда группа местных жителей Кума решила восстановить железнодорожный вокзал Кума. [18] После того, как группа восстановила станцию, группа предприняла усилия по приобретению подвижного состава и повторному открытию участка пути. Это было реализовано в 1998 году, когда было открыто более 17 километров железнодорожных путей и восстановлены железнодорожные моторы CPH, работающие между Кумами и Чаколой. [19] [20] [21] Однако движения поездов в настоящее время [ когда? ] приостановлено на этом участке пути, в то время как CMR стремится к различным новым требованиямУправление национального регулятора безопасности на железнодорожном транспорте . [22]
На конечной станции Бомбала был создан железнодорожный музей с целью развития местного туризма. Тем не менее, маловероятно, что будет открыто движение туристических поездов, поскольку между Бомбалой и предыдущей станцией на разъезде Букалонг отсутствуют обширные участки железных дорог. [23]
Будущее [ править ]
Участок пути между Микелаго и Чакола остается препятствием для открытия линии между Куинбейаном и Кумой. Реконструкция автомагистрали Монаро в некоторых случаях нарушала резервирование железнодорожной линии [24], а также существует железнодорожный мост через реку Нумералла, который необходимо будет заменить, чтобы он соответствовал современным стандартам. Неоднократно высказывалась надежда на полное открытие участка железной дороги между Куинбейаном и Кумой. В последнее время вблизи Кума начались горные работы.
Также были призывы использовать эту линию для местных услуг от Канберры через Куинбейан до Банджендора. [25]
Будущее дальнего участка линии от Кума до Бомбалы кажется менее определенным. Первоначально предназначенный для фермеров этого района, чтобы перемещать свой скот, овец и продукты, этот участок, похоже, пал жертвой современной эпохи. [26] В начале прошлого века строители линии Кума - Бомбала надеялись, что в конечном итоге последует некоторая преемственность, с будущим железнодорожным строительством и услугами из Бомбалы, продолжающимися вниз на юг через викторианскую границу. Об этом свидетельствует то, что на некотором расстоянии за станцией проходит главная линия и переулок в Бомбале. Это соединение с сетью железных дорог Виктории так и не произошло, несмотря на то, что до 1987 года у Виктории была железнодорожная линия в 100 км от Орбоста .
В августе 2018 года правительство Нового Южного Уэльса объявило технико-экономическое обоснование стоимостью 1 миллион долларов для изучения повторного открытия железнодорожной линии Канберра - Бомбала, а также продления линии до порта Эдем . [27] [28] В технико-экономическом обосновании (май 2020 г.) сделан вывод о том, что железнодорожная линия Канберра-Эден нецелесообразна из-за высоких затрат и низкой доходности с соотношением выгод и затрат 0,1. [29] Для линии между Куинбейаном и Бомбалой было предложено проложить железнодорожный путь как средство сохранения и использования железнодорожного коридора и его оставшихся объектов наследия, [30] хотя это может противоречить планам по открытию туристической железной дороги возле Кума. .
Wynscreen [ править ]
Заброшенная ветка к югу от Кумы широко представлена в 30-минутном произведении цифрового искусства под названием «В пути» Сью Хили. [31] Вышедшая из употребления станция в Джинкумбилли является наиболее четко идентифицируемой секцией. Это в настоящее время [ когда? ] для просмотра на Wynscreen, видеоэкране длиной 23 м, созданном в рамках проекта Wynyard Walk . [31] [32]
Галерея [ править ]
Железнодорожная станция Банджендор , использованная в съемках фильма «Год, когда мой голос сломался» и версии Неда Келли Мика Джаггера.
Железнодорожная станция Тараго
Queanbeyan железнодорожная станция
Канберра железнодорожный вокзал
Интермодальная перегрузочная станция к югу от Тараго , для полигона из Сиднея
Железнодорожная станция Ниммитабель , закрыта в 1986 году. Вид на юг в сторону Бомбалы со стороны складского помещения. Здания не обслуживаются и рушатся.
Станция Бомбала . Последний поезд заходил сюда в 1986 году. Здание было отреставрировано и используется для общественных мероприятий.
Кума Monaro Railway «s CPH6 на Chakola станции
Ссылки [ править ]
- ^ "Железнодорожный мост Микелаго через Ингалара Крик" . Новый Южный Уэльс, Env & Heritage . Проверено 4 июля 2014 года .
- ^ "Группа железнодорожного моста Бредбо" . Новый Южный Уэльс, Env & Heritage . Проверено 4 июля 2014 года .
- ^ "Чакола, Подземный мост Умералла Крик" . Новый Южный Уэльс, Env & Heritage . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 июля 2014 года .
- ^ Стокса, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро . Канберра: Австралийское историческое общество железных дорог, подразделение ACT. С. 4, 5.
- ^ "ГУЛБЕРН ДО РАСШИРЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ КУМА" . Сидней Морнинг Геральд . 6 декабря 1887 г. с. 4 . Проверено 8 января 2016 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
- ^ "Последний поезд в Бомбалу". Железнодорожный дайджест . Июнь 1986 г. с. 184.
- ^ "Cooma". Железнодорожный дайджест . Февраль 1989 г. с. 55.
- ^ "Последний фрахт Cooma". Железнодорожный дайджест . Июль 1989 г. с. 237.
- ^ "Высокая драма или фарс и трагедия". Железнодорожный дайджест . Август 1989 г. с. 261.
- ^ "Южное расписание" . Новый Южный Уэльс Trainlink. 7 сентября 2019.
- ↑ Thrower, Louise (16 февраля 2012 г.). «Расточительство на дубле» . Goulburn Post .
- ^ «Топливо по железной дороге - жертва прогресса» . Trackside . 22 февраля 2010 г.
- ↑ Макилрой, Том (6 марта 2015 г.). «Новый план железной дороги для металлолома Канберры» . Канберра Таймс .
- ^ Железнодорожный дайджест . Июнь 1993. С. 213, 248, 260. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ "Туристическая железная дорога Микелаго" . Туристическая железная дорога Микелаго . Архивировано из оригинала 9 марта 2009 года . Проверено 9 октября 2010 года .
- ^ "Грузопоток Виктории Журнал регистрации движения". Железнодорожный дайджест . Декабрь 1999. с. 15.
- ^ "MTR Gone?" . Railpage .[ источник, созданный пользователем? ]
- ^ «История» . Кума-Монаро, железная дорога . Архивировано из оригинального 22 января 2013 года .
- ^ "Железная дорога возвращается в снежные горы". Железнодорожный дайджест . Январь 1999. с. 42.
- ^ "Новости Cooma". Железнодорожный дайджест . Июль 1999. с. 44.
- ^ «Операции» . Канберра-Монаро, железная дорога . Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года.
- ^ «Железная дорога остановилась» . Cooma Monaro Express . Региональные СМИ Fairfax. 13 февраля 2014. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 24 июня 2014 года .
- ^ "Возвращение некоторых из прошлого железной дороги" . Bombala Times . Региональные СМИ Fairfax. 24 апреля 2013 . Проверено 24 июня 2014 года .
- ^ "Спящие". Железнодорожный дайджест . Февраль 1992 г. с. 52.
- ^ "Повторное открытие железнодорожной линии имеет смысл: мэр Queanbeyan" . Новости онлайн . Австралийская радиовещательная корпорация. 3 октября 2006 Архивировано из оригинала 9 ноября 2008 года . Проверено 7 ноября 2007 года .
- ^ "Старая дорога Бомбала и железнодорожная линия" . ABC South East NSW . Австралийская радиовещательная корпорация. 6 июня 2014 . Проверено 24 июня 2014 года .
- ^ "Канберра - железнодорожное сообщение Эдема, которое будет исследовано" . Новости Меримбулы . 22 августа 2018. Архивировано из оригинала 22 августа 2018 года.
- ^ "Исследование, чтобы исследовать железнодорожное сообщение между Канберрой и портом Эдема" . Железнодорожный экспресс . 23 августа 2018.
- ^ Из Канберры в Порт Эдема, ТЭО, Резюме . Правительство Нового Южного Уэльса. 2020.
- ^ "Дом" . Железнодорожный маршрут Монаро . Проверено 9 января 2021 года .
- ^ a b "О" . Сью Хили . Проверено 6 февраля 2021 года .
- ^ "Wynscreen" . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 5 февраля 2021 . Проверено 6 февраля 2021 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
Книги [ править ]
- Робертсон, Ян Дж .; Комитет столетия железной дороги Кума (1989), Рельсы в Куму: ознаменование 100-летия поездов 1889-1989 гг. , Комитет столетия железной дороги Кума, ISBN 978-0-7316-6375-0 - через Trove (Национальная библиотека Австралии)
- Сарджент, Джон; Барак, Ричард, ред. (2002), Загородные ветки Нового Южного Уэльса - Часть 3 , Studfield, Victoria Train Hobby Publications, ISBN 978-1-921122-37-8 - через Trove
Расписания [ править ]
- Расписания государственных железных дорог Нового Южного Уэльса на 1885–1972 годы
- Расписания Комиссии общественного транспорта по странам на 1972–1980 годы
- Расписания государственных железных дорог страны на 1980–1989 гг.
- Расписания CountryLink на 1989–2013 гг.
Внешние ссылки [ править ]
- "База данных местоположений Railpage - Cooma" . RailPage .
- NSW Rail Net - Даты открытия и закрытия станций
- Инженерное наследие Канберры - Исторические справки
- Monaro Engineering Heritage Canberra - Исторические справки
- Сайт железной дороги Кума-Монаро
- Cooma Monaro Railway FB
- Друзья железной дороги Бомбала
- Друзья железной дороги страны Утконоса
Фотографии [ редактировать ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной линией Бомбала . |
- Кума в Чакола
- Bombala Wongm в Rail Gallery
