Железнодорожная станция Кума является наследием перечисленных бывшей железнодорожной станции на железнодорожной линии Bombala на Брэдли - стрит, Кума , Снежное Monaro областного совета , Новый Южный Уэльс , Австралия. Первоначальный дизайн станции был приписан Джону Уиттону . Станционный комплекс был построен с 1889 по 1950 год. Железная дорога Кума-Монаро базируется на станции и сохраняет активное присутствие, хотя услуги не работают с 2014 года. 2 апреля 1999 года станция была внесена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . [ 4]
Кума железнодорожная станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бывшая железнодорожная станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | Bradley Street, Cooma , Региональный совет Снежного Монаро , Новый Южный Уэльс , Австралия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 36 ° 14′10 ″ ю.ш. 149 ° 08′08 ″ в.д. / 36,2361 ° ю.ш. 149,1356 ° в.д.Координаты : 36 ° 14′10 ″ ю.ш. 149 ° 08′08 ″ в.д. / 36,2361 ° ю.ш. 149,1356 ° в.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принадлежит | Организация, владеющая транспортными активами | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия (и) | Железнодорожная линия Бомбала (закрыта) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Операторы поездов | Железная дорога Кума-Монаро (туристическая) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип структуры | Земля | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Архитектор | Джон Уиттон (приписывается) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 31 мая 1889 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | c. 1989 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Перестроен | c. 1950 с | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Регистр наследия Нового Южного Уэльса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Официальное имя | Кума вокзал и дворовая группа; Крытый паровозик Cooma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назначен | 2 апреля 1999 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер ссылки | 1116 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Железнодорожная платформа / станция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Категория | Транспорт - Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строители | Уокер и Лебедь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Железнодорожная линия Бомбала до Кума была завершена в 1889 году. Контракт на строительство участка Микелаго - Кума был заключен с компанией Walker & Swan 18 августа 1885 года [4].
Станция Cooma была открыта 31 мая 1889 года, и к тому времени был построен значительный комплекс, чтобы обеспечить большому городу и развивающемуся району преимущества, которые железная дорога могла бы принести в этот район. Тогда в состав комплекса входило пятикомнатное здание вокзала с отдельным туалетным блоком и ламповым помещением, расположенное в каждом, перрон, резиденция начальника станции, локомотивный навес с поворотной платформой, угольная ступень, зольники, водяные колонны и резервуар для воды, товарный двор. с навесом, платформой, офисным и козловым краном, площадкой для погрузки шерсти и складами, водопроводом, домом отдыха и блокировочной машиной. [4]
Каждые несколько лет железнодорожный вокзал ремонтировали. В 1912 году на платформе Cooma был установлен сигнальный ящик, который заменил оригинальную систему блокировки, и линия была продлена до Nimmitabel . [4]
Станция Кума была загружена в годы войны как местный пункт отправления войск. В начале 20 века был проведен ряд доработок и улучшений. В 1923 году в результате сильного пожара был уничтожен локомотивный сарай, который был перестроен в 1925 году. В 1922 году в здании вокзала открылась буфетная, а шесть лет спустя была построена комната отдыха большего размера с южным складом. В 1940 году был построен новый дом отдыха или казармы для размещения 12 человек, а первоначальный дом отдыха был снесен в 1944 году. Станция снова была загружена во время Второй мировой войны, когда новобранцы со всего округа собрались, чтобы поехать на военную базу в Гоулберне . [4]
Эпоха схемы Снежных гор , с 1950-х по 1970-е годы, вызвала дальнейшие изменения, такие как дополнительные объекты и переход от паровых локомотивов к тепловозам. Схема была крупнейшим инженерным проектом, когда-либо осуществлявшимся в Австралии, и обеспечила основной источник занятости для послевоенных мигрантов. В целом с 1949 по 1974 год над Схемой работали 100 000 человек, две трети из которых были мигрантами из более чем 30 стран. Железнодорожная линия Гоулберн - Кума стала жизненно важной для Схемы, с пассажирскими поездами, доставляющими рабочих и их семьи в Куму и обратно. [4]
Здание железнодорожного института, построенное в 1958 году, свидетельствует о расширении компании Cooma в этот период: «Железнодорожный институт был координационным центром железной дороги для обучения, стажировок и стипендий для большого числа торгового и неторгового персонала, необходимого для поддерживать и управлять постоянно расширяющейся железнодорожной системой. Институт создал филиалы в крупных провинциальных городах и ... они были не только местными координационными центрами для обучения и образования, но и стали местом встречи сообщества для участия в различных спортивных и социальных мероприятиях в город, в залах которого регулярно проводятся танцы и ужины ». [5] [4]
Быстрое снижение активности на станции, отчасти из-за завершения схемы, привело к снижению грузовых и пассажирских перевозок, и Железные дороги штата Новый Южный Уэльс не смогли оправдать ремонт, необходимый для пути и старого деревянного эстакадного моста через реку Нумералла . Последний пассажирский поезд отправился из Кума в ноябре 1988 года, а последний грузовой поезд - в 1989 году. В результате станция закрылась и теперь стала самым уцелевшим железнодорожным участком в Новом Южном Уэльсе, демонстрируя вековое развитие железных дорог. Здание вокзала было отреставрировано и является базой для железной дороги Кума-Монаро . [4]
Резиденция начальника станции и коттедж привратника сохранились, но находятся в частной собственности. [4]
Описание
Станция комплекс включает тип 4, кирпич стандарт придорожной станции (1889 г.) и платформа, наветренный skillion на крыше (1912), вне навеса ( с. 1940, а также древесина и гофрированного железа товары пролил. Двор станция включает в себя погрузочные площадки, платформенные весы, мостовые весы и навес для футляров. [4]
Территория локомотива включает в себя моторный отсек (1889 г.), моторный отсек , поворотную площадку (1902 г.), угольную ступень (деревянные плиты), водяную колонну (чугун с присоединением шланга), резервуар для воды (2000 г.), оригинальную площадку резервуара для воды и зольники. (4 ямы, кирпич и бетон). Список наследия также включает в себя офис окружного машиниста локомотивов (DLE) (1950 г.), казармы и прачечную ( ок. 1940), зал железнодорожного института и теннисные корты ( ок. 1958), а также дизельное депо, состоящее из двух небольших деревянных домов. навесы с гофрированной крышей и дизельными трубами.
Сигнальные и сигнальные посты ( ок. 1950-х гг.), Точки разгрузки топлива, включая трубопроводы и стенды, знаки (входной знак, таблички с именами, указатели платформ, предупреждающие знаки, знаки наследия), плита (удерживающая и переходная), скамейки на платформе (3 деревянных и литых). железные железнодорожные скамейки) и вокзал также внесены в список культурного наследия. [4]
- Здание вокзала (1889 г.)
Здание вокзала представляет собой стандартную придорожную конструкцию, симметрично спланированную с навесом, опирающимся на чугунные столбы и декоративные кронштейны . Кирпичное здание состоит из семи основных комнат, туалета, вестибюля с верандами и площадки с навесом. Крыша остроконечная и облицована крашеным рифленым железом с центральным поперечным фронтоном . В фронтонах отображать резьбу и наконечники и оказали стены кладки детализации. Здание, построенное в 1888 году, претерпело ряд изменений, но сохранило архитектурный стиль железнодорожной готики с множеством оригинальных элементов и декоративных элементов на месте. Основные модификации были предприняты в течение 1920-х и 1960-х годов, последнее из-за возросшей активности во время строительства Snowy Scheme. Первоначальные боковые павильоны были заменены более поздними пристройками. С одной стороны, новые туалеты были предоставлены в большем масштабе, чем раньше, вместе с дополнительными помещениями для багажа и ожидания. [4]
Здание расположено на кирпично-бетонной платформе. [4]
- Сигнальный ящик (1912 г.)
Сигнальная будка была возведена на платформе в 1912 году и представляет собой небольшое зубчатое здание из обшивки с гофрированной двускатной крышей из железа. Пристройка была построена в 1955 году с западной стороны для размещения реле и батарей для рельсовых цепей и электрического персонала. [4]
- Вне сарая ( ок. 1940)
Небольшое здание, которое в настоящее время используется как магазин, известно как пристройка. Он был перемещен на платформу до 1949 года и, как полагают, изначально был залом ожидания на небольшой необслуживаемой станции. Задняя часть была построена для размещения аккумуляторов и электрооборудования во время электрификации сигналов. В здании кирпичный фундамент, деревянный плинтус , стены из гипсокартона и деревянные раздвижные двери. [4]
- Товарный сарай и двор (1889 г.)
Хранилище состоит из четырех отдельных секций, построенных более 100 лет назад. Самая ранняя часть - это центральная секция, датируемая 1889 годом. Она имеет фундамент из кирпичного пирса , вертикальные стены из гофрированного железа и гребня , рифленую железную крышу, платформу и погрузочную площадку с деревянными шпалами, идущими с севера на юг. Новые секции сарая включают пристройку с 3 комнатами и туалетом с кирпичными опорами, стенами из обшивки и гофрированной железной кровлей, а также пристройку, облицованную Colorbond, с платформой и погрузочной площадкой. Также была добавлена подвесная бетонная платформа для погрузки на платформу с облицовкой Colorbond и гофрированной железной крышей. Другими важными компонентами товарного двора являются металлические весовые мосты, контора весовых весов, погрузочные платформы для шерсти и крупного рогатого скота, датируемые 1889 годом, состоящие из бетонных насыпей с краями железнодорожных путей и гравийными полами, а также навес для футляров из гофрированного железа. [4]
- Локомотивный участок (1889 г.)
Основным элементом локомотивной территории является навес для двигателей прямого типа, но в него также входят склад, поворотная платформа, угольная ступень, водяной столб, резервуар для воды, золоотвалы и другая инфраструктура, необходимая для обслуживания подвижного состава. Навес двигателя 1889 английских облигация кирпичных фундаментов. Стены выполнены из вертикального рифленого оцинкованного железа, некоторые панели на восточном фасаде выполнены из прозрачного гофрированного плексигласа. Крыша облицована гофрированным железом. Двери и окна относятся к 1997 и 1998 годам соответственно. [4]
В моторном отсеке бетонные опоры, стены из гипсокартона с зубцами, деревянные двери и оконные рамы, а также крыша из гофрированного железа. [4]
Поворотная площадка имеет длину 60 футов с деревянной и стальной платформой, установленной на бетонной яме, непосредственно связанной с моторным отсеком и двором. [4]
- Районный локомотивостроительный завод (ДЛЭ) (1950)
Офис DLE представляет собой одноэтажное кирпичное здание L-образной формы с двускатной крышей из оцинкованного железа, деревянными дверями, оконными рамами и фасадами . Он был построен в 1950 году, чтобы предоставить офис для DLE и удобства для тех, кто работает в машинном отделении, таких как столовая, раздевалка, туалеты и так далее. В настоящее время здание было преобразовано в резиденцию с небольшими изменениями в плане этажа. [4]
- Казармы (1941)
Изначально здание состояло из шести спален, в которых могли разместиться 12 человек, с ванной комнатой, кухней и столовой. Также есть отдельная прачечная. Несколько лет спустя, между 1952-1955 годами, к нему пристроили еще четыре спальни. Интерьер здания сохранился относительно нетронутым, однако четыре из первоначальных спален были объединены в конференц-зал. В здании казармы кирпичные фундаменты и стены, кровля из гофрированного асбеста, деревянные веранды на востоке и западе, кирпичный дымоход . [4]
- Железнодорожный институт и теннисные корты (1958)
Зал железнодорожного института представляет собой небольшое одноэтажное двухкомнатное здание, состоящее из холла и пристройки, возведенное c. 1958 . Теннисный корт был построен примерно в то же время. В зале института есть кирпичные опоры, облицовка из асбестоцементных листов и гофрированная железная крыша. Теннисные корты состоят из двух гравийных кортов с ограждением из проволочной сетки, подпорной стены из плит и деревянных скамеек. [4]
- Пейзаж
На фотографиях 1920-х годов видно, что на старой железнодорожной станции не было экзотических насаждений. С тех пор садоводство на железнодорожных станциях стало традицией с такими особенностями, как виды роз на передних дворах, подъезды с деревьями и растениями в кадках на платформах. Эта тенденция демонстрируется на Cooma. Большая часть двора покрыта коренными травами, которые подстрижены, а многие районы заражены ядовитыми сорняками. Мусор и посторонние предметы скопились вокруг моторного отсека, складских помещений в золоотвалах и офисного сада DLE. [4]
Условие
Сообщается, что по состоянию на 11 ноября 2009 г. станция в целом находилась в хорошем состоянии [4].
Группа станций, включая станционные здания, платформы и связанные с ними конструкции, имеет высокий уровень целостности. Район железнодорожного вокзала Кума сохраняет свою способность продемонстрировать 100-летнюю историю железных дорог, что отличает его от других железнодорожных участков в Новом Южном Уэльсе. Все необходимые элементы для эксплуатации железной дороги имеются, и из последних 61 основных фиксированных объектов, которые ранее находились на железнодорожной станции, 55 все еще найдены. [4]
Список наследия
Группа железнодорожных вокзалов Кума имеет государственное значение благодаря своей роли в развитии Cooma, Monaro и Snowy Scheme, а также оказанию услуг для грузовых и пассажирских перевозок на протяжении более века. Растущее и уменьшающееся значение железнодорожного транспорта как вида транспорта можно интерпретировать через эволюцию территории. Он был построен при поддержке главного инженера Джона Уиттона, чье имя является синонимом расширения железных дорог по всему Новому Южному Уэльсу. Здание вокзала, которое является одним из группы аналогичных зданий, построенных для Южной железной дороги, демонстрирует его дизайнерские способности, и включение некоторых изысканных архитектурных элементов делает это здание более впечатляющим, чем другие его размеры. Расположение участка на холме на окраине Кума делает его одной из достопримечательностей города. Прибытие железной дороги в Кума изменило жизнь жителей района, и железная дорога была местом проведения многих важных общественных мероприятий и поводов для прибытий и отъездов, особенно во время двух мировых войн. Те, кто работал над схемой Snowy, зависели от железной дороги, и во время строительства железные дороги были одним из крупнейших работодателей в регионе. [4]
Группа железнодорожных зданий и инфраструктуры Кума иллюстрирует проекты и материалы из нескольких эпох и вносит важный вклад в понимание железнодорожных практик и жизни, а также философии железной дороги о перемещении и повторном использовании. На сайте есть ряд редких предметов, но два наиболее значимых - это сигнальное оборудование, самое полное в своем роде в Австралии, и навес для двигателя прямого типа, который является лишь одним из четырех сохранившихся и считается наиболее неповрежденным примером. . [4]
Железнодорожная станция Кума была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., отвечая следующим критериям. [4]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Расширение железнодорожной линии от Гоулберна до Кумы и, наконец, до Бомбалы оказало большое влияние на развитие Монаро. Это позволило Кума стать торговым центром региона и процветать сельскохозяйственной экономике района. Мощность станции была важным фактором при выборе города в качестве штаб-квартиры Гидроэнергетического управления Снежных гор (SMHEA). Благодаря своей более чем 100-летней эксплуатации и расширению возможностей для удовлетворения потребностей населения, этот участок демонстрирует фазы роста на протяжении более чем столетия. Есть много сохранившихся предметов, датируемых 1889 годом, годом открытия, а также репрезентативные примеры из всех эпох его 100-летней работы. [4]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железная дорога Кума была построена в то время, когда Джон Уиттон был главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса с 1856 по 1890 год. Благодаря влиянию и настойчивости Уиттона было проложено почти 3500 км путей по всему штату и дешевые альтернативы, такие как железнодорожных путей узкой колеи, не возникло. Здание вокзала - хороший пример архитектурного мастерства Уиттона. Это место имеет эстетическое значение как железнодорожный участок, в котором сохранилось несколько оригинальных предметов, демонстрирующих дизайн железных дорог 1880-х годов. Здание вокзала 1887 года является прекрасным примером викторианского первоклассного придорожного здания вокзала с тканью и мелкими деталями, типичными для того периода [4]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Джон Уиттон получил образование как архитектора, так и инженера, и здания станции, построенные во время его пребывания на посту главного инженера, такие как Кума, демонстрируют интересные викторианские архитектурные детали, которые иллюстрируют его дизайнерские навыки. Здание вокзала в Кума демонстрирует интересные архитектурные особенности, присущие викторианским железнодорожным зданиям, а также эволюцию требований за десять десятилетий. Наряду с другими зданиями, сооружениями и оборудованием комплекс представляет собой приятный образец вокзального ландшафта. Расположение участка делает его визитной карточкой города. [4]
Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
На протяжении большей части 100 лет, когда поезда, курсирующие между сельхозпроизводителями Куинбейан и Кума, зависели от железной дороги, чтобы доставлять свою продукцию на рынок, люди могли легко передвигаться, товары, прибывающие в Куму, были дешевле и разнообразнее, и это позволяло городу и району развивать. Железная дорога была необходима Кума, чтобы стать штаб-квартирой SMHEA, которая полностью изменила социальную структуру города. Запоминающиеся приходы и отбытия на вокзал стали значительными событиями в жизни местных жителей. Железная дорога была основным работодателем в Кума, и многие люди провели там всю свою трудовую жизнь. Здание института играет важную роль в качестве социального центра железнодорожного участка Кума во время его расширения в 1950-х годах. [4]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Кума считается наиболее укомплектованной железнодорожной зоной в Новом Южном Уэльсе, демонстрирующей 100-летнее развитие железных дорог от паровых двигателей до тепловозов и, возможно, с наиболее полным железнодорожным сигнальным оборудованием типа до 1960 года в Австралии. Многие предметы и области демонстрируют философию перемещения и повторного использования железных дорог, железнодорожные обычаи и практики, а также образ жизни на железных дорогах. Развитие и колебания сельской железнодорожной станции проиллюстрировано в Cooma. [4]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный участок Кума считается единственным участком в Новом Южном Уэльсе, который так полно иллюстрирует развитие железнодорожного транспорта с пара на дизельное топливо. На станции находится 90% исторически существовавших предметов. Полнота и функциональность сигнального оборудования, которое является единственным устройством такого типа в Австралии, и локомотивный навес прямого типа, один из четырех, сохранившихся в Новом Южном Уэльсе, являются особенно редкими особенностями. [4]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Район представляет собой сельский железнодорожный вокзал, который развивался за 100 лет. Пункты на территории представляют железнодорожные обычаи, функции, архитектурные проекты, методы работы и требования к пассажирам и грузам, а также отношение железной дороги к своим сотрудникам. Здание вокзала - хороший пример одного из больших вокзальных зданий Джона Уиттона, сохранившего многие оригинальные черты. Казармы, хотя и были изменены, представляют собой стандартные железнодорожные жилые помещения, построенные для рабочих экипажей в середине 20-го века. [4]
Смотрите также
- Работы Джона Уиттона
- Список заброшенных железнодорожных станций в региональном Новом Южном Уэльсе
Рекомендации
- ^ "Железнодорожный мост Микелаго через Ингалара Крик" . Новый Южный Уэльс, Env & Heritage . Проверено 4 июля 2014 года .
- ^ "Бредбо Рейл Бридж Групп" . Новый Южный Уэльс, Env & Heritage . Проверено 4 июля 2014 года .
- ^ "Чакола, подземный мост Умералла Крик" . Новый Южный Уэльс, Env & Heritage . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 июля 2014 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai «Кума вокзал и дворовая группа» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01116 . Проверено 2 июня 2018 .
- ^ Железнодорожный институт NSW, 2009
Библиография
- Домашняя страница аттракциона. «Железная дорога Кума-Монаро» .
Атрибуция
Эта статья Википедии была первоначально основана на железнодорожной станции Cooma и двор группы , вход число 01116 в Новом Южном Уэльсе государственного наследия Регистра опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ на 2 Июнь 2018 г.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Кума на Викискладе?