Bombardier Challenger 300 является +3100 NMI (5,700 км) Диапазон бизнес - джета сделаны Bombardier Aerospace . Объявленный на Парижском авиасалоне 1999 года , он совершил свой первый полет 14 августа 2001 года, получил одобрение типа в Канаде 31 мая 2003 года и был представлен 8 января 2004 года. Challenger 350 - это немного улучшенный вариант с дальностью полета 3200 миль (5900 км) которые впервые вылетели 2 марта 2013 года и были одобрены 11 июня 2014 года. К июлю 2020 года было доставлено около 450 Challenger 300 и 350 Challenger 350. [4]
Челленджер 300/350 | |
---|---|
Роль | Бизнес-джет |
Производитель | Bombardier Aerospace |
Первый полет | 14 августа 2001 [1] |
Вступление | 8 января 2004 г. |
Статус | В производстве [2] |
Основные пользователи | Flexjet XOJET NetJets VistaJet |
Произведено | 2001-настоящее время |
Количество построенных | ~ 450 Challenger 300 [3] 350 Challenger 350 (июль 2020 г.) [4] |
Разработка
Челленджер 300
Базовый Challenger 300 был представлен на авиасалоне в Париже в 1999 году как Bombardier Continental . [5] Совершенно новый дизайн, он получил одобрение типа Transport Canada 31 мая 2003 г., затем 4 июня - сертификацию US FAR 25 и 31 июля - европейское одобрение JAR 25. [6] Собранный в Уичито, штат Канзас , он поступил на коммерческую эксплуатацию 8 января 2004 года с компанией Flexjet . [7] Новый дизайн не является развитием Challenger 600 или его вариантов.
Его сверхкритические крылья имеют фиксированную переднюю кромку и угол стреловидности 27% , а крылышки 1,15 м (3,8 фута) снижают сопротивление крейсерской подъемной силы на 17%. Он набирает эшелон эшелона 410 за 18 минут с расходом топлива 455 кг (1003 фунта) на взлетно-посадочной полосе / ISA, где при массе 14330 кг (31590 фунтов) он сжигает 680 кг (1500 фунтов) / ч при скорости 0,8 / 445 узлов (824 Маха). км / ч) тас, 875 кг (1929 фунтов) / ч при скорости 0,83 Маха / 465 узлов (861 км / ч) тас. [6] В 2004 году стоимость Challenger 300 составляла 17,4 миллиона долларов США. [6]
Фюзеляж и крыло представляют собой алюминиевые полумонококовые конструкции, крылышки - композитные. Подвесные элероны приводятся в действие вручную, руль высоты и руль направления - гидравлические с механическим резервным копированием, электронные интерцепторы увеличивают контроль крена, действуют как тормоза скорости и подъемная сила опрокидывания на земле, гидравлический однопроходной закрылок крыла имеет четыре положения: 0/10 20/30 °. [8] Rockwell Collins Pro Line 21 авионики включает в себя четыре ЖК - дисплеи, EICAS и техническое обслуживание Диагностика компьютера, СРПБЗ , TCAS II и ELT . [9]
Challenger 350
Усовершенствованный вариант впервые поднялся в воздух 2 марта 2013 года, был представлен на следующей выставке EBACE в мае и должен был быть введен в эксплуатацию в мае 2014 года. В сочетании с более роскошным интерьером и более высокими окнами кабины на 20% он стоит на 1 миллион долларов больше - 25,9 миллиона долларов. Ее первоначальный заказчик NetJets заказал 75 фирм и 125 опций. [10] Он получил сертификат типа от Transport Canada 11 июня 2014 года, от FAA 25 июня и от EASA 2 сентября. [11] В 2018 году было поставлено 60 Challenger 350, так как Bombardier утверждает, что рыночная доля составляет 58%. в сегменте супер-среднего размера, а 300-я поставка была достигнута в июле 2019 года после пяти лет эксплуатации. [12]
Модификации с горячей секцией и толчок FADEC дали Honeywell HTF7350 на 7,3% больше взлетной тяги при 7 323 фунт-сила (32,57 кН) с такими же номинальными характеристиками , долговечностью и надежностью. Усиленное крыло со скошенными винглетами и большим размахом позволяет перевозить на 900 фунтов (410 кг) больше полной топливной нагрузки . [10] Наклонные крылышки имеют менее острый угол, что снижает трансзвуковое сопротивление и увеличивает размах крыльев на 5,2 фута (1,6 м), увеличивая площадь крыла и удлинение. При весе 30 200 фунтов (13 700 кг) он движется со скоростью 0,80 Маха / 455 узлов (843 км / ч) TAS и рекламируется как сжигание 1535 фунтов (696 кг) в час. [8]
Стоимость программы технического обслуживания Bombardier составляет 277 долларов в час, а интервалы проверок - 600 часов. [8] В авионики включает в себя четыре Адаптивные ЖК - дисплеи, двойной FMS с LPV и RNP подходы возможности, SVS , сканирующем, метеорологический радиолокатор , двойной IRS , двойной SBAS GPS, интегрированный EFIS и двойной УКВ и КВ радиостанций . Он способен перевозить восемь пассажиров на расстояние 3 200 миль / 5 926 км при крейсерской скорости 0,80 Маха (459 узлов, 849 км / ч). [13] Производится в Канаде. [14]
В 2021 году его стоимость с оборудованием составляла 26,7 миллиона долларов. [15]
История эксплуатации
В ноябре 2014 года за почти один миллион часов работы находящийся в эксплуатации 448 Challenger 300 продемонстрировал надежность диспетчеризации 99,79%; Пятилетние самолеты сохраняют 64% своей первоначальной стоимости. [8] По состоянию на конец 2015 года в эксплуатации находилось 550 Challenger 300/350: 402 в Северной Америке, 75 в Западной Европе, 37 в Латинской Америке, 12 в Восточной Европе, семь в Индии, шесть в Африке и Китае, четыре в Азиатско-Тихоокеанский регион и один на Ближнем Востоке; крупнейшим оператором был Flexjet с 30 Challenger 300 и семью 350, затем Netjets с 26 поставками, в том числе четыре для Netjets Europe. [16]
В 2017 году, столкнувшись с конкуренцией, Bombardier снизила цену Challenger 300/350 на 7 миллионов долларов, чтобы соответствовать цене Embraer Legacy 500 в 20 миллионов долларов. [17] К декабрю 2017 года было поставлено более 200 Challenger 350, что в сумме прибавило к 450 поставкам Challenger 300. [3] 350-й Challenger 350 был доставлен в июле 2020 года. [4]
Подержанные Challenger 300 обычно стоят от 7 до 20 миллионов долларов. [18] Бывший сенатор Келли Лёффлер использовала один для своей работы в Сенате и политической кампании. [18] [ актуально? ]
Характеристики
Вариант | Challenger 300 [9] | Challenger 350 [13] |
---|---|---|
Экипаж | два | |
Вместимость | с восьми до девяти | девять (стандарт) |
Длина | 68,63 футов / 20,92 м | |
Охватывать | 63,84 футов / 19,46 м | 69 футов 0 дюймов / 21,0 м |
Высота | 20,33 футов / 6,20 м | 20 футов 0 дюймов / 6,1 м |
Площадь крыла | 523 фут 2 / 48,5 м 2 | |
Соотношение сторон | 7,81 | 9.09 |
Взлетно-посадочная полоса | 38850 фунтов / 17622 кг | 40600 фунтов / 18416 кг |
OEW | 23500 фунтов / 10659 кг | 24800 фунтов / 11249 кг |
Вместимость топливных баков | 14,150 фунтов / 6,418 кг | |
Максимальная полезная нагрузка | 3500 фунтов / 1588 кг | 3400 фунтов / 1542 кг |
Загрузка крыла | 74,3 фунт / фут 2 / 363,3 кг / м 2 | 77,6 фунт / фут 2 / 379,7 кг / м 2 |
Турбовентиляторы (2 ×) | Honeywell HTF7000 | Honeywell HTF7350 |
Тяга [а] | 6826 фунтов / 30,4 кН | 7323 фунтов / 33 кН |
Максимальная скорость | Мах 0,82 / 470 кН / 870 км / ч | Мах 0,83 / 477 кН / 882 км / ч |
Крейсерская скорость | Мах 0,80 / 459 кН / 850 км / ч | |
Диапазон [b] | 3100 миль / 5741 км | 3,200 миль / 5,926 км |
Потолок | 45000 футов / 13716 м | |
Взлет [c] | 4,810 футов / 1,466 м | 4,835 футов / 1,474 м |
Посадка [d] | 2600 футов / 792 м | 2710 футов / 826 м |
- ^ ISA + 15 ° C, номинальный
- ^ ISA, LRC, 8 человек 2 экипажа
- ^ SL, ISA, MTOW
- ^ SL, ISA, MLW
Смотрите также
Бомбардье Челленджер 600
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Cessna Citation X
- Cessna Citation Longitude
- Dassault Falcon 2000
- Embraer Legacy 450/500 и Praetor 500/600
- Embraer Legacy 600/650
- Gulfstream G280
- Hawker 4000
Рекомендации
- ↑ Брук Шоу (1 октября 2007 г.). «Взгляд изнутри на Challenger 300» . Журнал "Крылья" .
- ^ «Деловая авиация» . Бомбардье.
- ^ а б «Новейшие модели самолетов Challenger компании Bombardier достигли значительных результатов в поставках» (пресс-релиз). Бомбардье. 6 декабря 2017 г.
- ^ а б в «Самолет Bombardier Challenger 350 достиг 350-й вехи поставки» (пресс-релиз). Бомбардье. 9 июля 2020 г.
- ^ «Трио новых самолетов Bombardier Business отмечает дебют на Парижском авиасалоне» (пресс-релиз). Бомбардье. 14 июня 2003 г.
- ^ а б в «Летные испытания: Bombardier Challenger 300 - Безупречный игрок» . Международный рейс . 3 февраля 2004 г.
- ^ Грэм Уорвик (20 января 2004 г.). «Challenger 300 выходит на рынок с Flexjet» . Международный рейс .
- ^ а б в г Фред Джордж (1 ноября 2014 г.). «Отчет пилота: Bombardier Challenger 350» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
- ^ а б "Challenger 300 Factsheet" (PDF) . Бомбардье. 2006 г.
- ^ а б Уильям Гарви и Фред Джордж (27 мая 2013 г.). «Bombardier представляет Challenger 350» . Авиационная неделя .
- ^ «Challenger 350 Jet компании Bombardier получил сертификат EASA» (пресс-релиз). Бомбардье. 2 сентября 2014 г.
- ^ «Отмеченный наградами самолет Challenger 350 компании Bombardier выполняет 300 поставок быстрее, чем любой другой средний или большой самолет в истории» (пресс-релиз). Бомбардье. 11 июля 2019.
- ^ а б «Брошюра и информационный бюллетень Challenger 350» . Бомбардье. 2016. Архивировано из оригинала на 2017-04-21 . Проверено 21 апреля 2017 .
- ^ Джерри Сибенмарк (15 марта 2017 г.). "Бомбардье сворачивает" Лирджет "?" . Wichita Eagle .
- ^ «Справочник по планированию закупок - Таблица Jets» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2021 года.
- ^ «Ежемесячный обзор программы: Bombardier Challenger 300/350» (PDF) . Еженедельник деловой авиации . Авиационная неделя. 28 декабря 2015.
- ^ Фред Джордж (22 сентября 2017 г.). «Наследие 500: лидер в сфере сверхсредних технологий борется за долю на рынке» . Сеть Aviation Week .
- ^ а б Блюстейн, Грег (21 февраля 2020 г.). «Лёффлер - это актив в избирательной кампании Джорджии, но также и топливо для критиков» . Атланта Журнал-Конституция .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Фред Джордж (1 января 2013 г.). «Бомбардье Челленджер 300» . Деловая и коммерческая авиация .
Тем не менее тот, кого нужно победить
- Мэтт Турбер (24 мая 2018 г.). «Отчет пилота: Bombardier Challenger 350» (PDF) . AIN онлайн .
- Майк Герзаникс (4 июня 2018 г.). «Летные испытания: Bombardier Challenger 350» . Flightglobal .