Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Bombardier Omneo )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Regio 2N
Regio2N 003XL en gare de Longueau.jpg
Regio 2N в ливрее TER Hauts-de-France на Gare de Longueau .
Z57000-033R - 05.09.2019 - sIMG 0069.jpg
Интерьер Regio 2N в конфигурации для пригородных перевозок большой вместимости (3 + 2 сиденья)
ПроизводительБомбардье
Построен вКреспин
Построено2012 – настоящее время
Поступил в сервис2013 – настоящее время
Номер в стадии строительства447 поездов (3528 вагонов)
Количество построенных245 поездов (по состоянию на июль 2020 г.)
Формирование6, 7, 8 или 10 вагонов на поезд
Оператор (ы)SNCF ( TER и Transilien )
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина шлейфа80,9 м (265 футов) - 135,4 м (444 футов) (в зависимости от конфигурации)
Ширина
  • 2,99 м (9,8 футов) (двухэтажные вагоны)
  • 3,05 м (10,0 футов) (одноэтажные вагоны)
Двери
  • 2 пары на борт (одноэтажные промежуточные вагоны)
  • 1 пара с каждой стороны (конечные вагоны)
Максимальная скорость
  • 160 км / ч (99 миль / ч) (стандарт)
  • 200 км / ч (120 миль / ч) (опция)
Первичный двигатель (и)двигатели с постоянными магнитами
Тяговые двигателиBombardier MITRAC IGBT VVVF
Выходная мощностьОт 2400 кВт (3200 л.с.) до 3200 кВт (4300 л.с.)
Ускорение0,78 м / с 2 (2,6 фут / с 2 )
Электрическая система (ы)Воздушная контактная сеть 1,5 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока
Текущий метод сбораПантограф (тип AX)
Тормозная система (ы)Дисковые , динамические и регенеративные
Система (ы) безопасностиКрокодил , КВБ
Система сцепленияТип Шарфенберга
Многократная работа3x семья Regio 2N
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Regio 2N является семьей из двойной палубы , двойное напряжение электрических многократные единиц поездных построенные для французского железнодорожного оператора SNCF обслуживать свои региональные железнодорожные маршруты ( ТЕРЛИ , Transilien и RER ).

Поезда имеют уникальный и легко настраиваемый дизайн. Один из крайних вагонов - однопалубный и предназначен для размещения инвалидов-колясочников, другой крайний вагон - двухэтажный. Промежуточные вагоны могут быть двухъярусными без дверей для сидящих пассажиров, путешествующих на большие расстояния, или однопалубными с двумя двойными дверями с каждой стороны, вмещающими стоящих пассажиров, путешествующих на короткие расстояния. Поезда могут быть составлены из шести, семи, восьми или десяти вагонов. Кроме того, посадочные места можно настроить для междугородных перевозок (2 + 1 сидячих места в 1-м классе, 2 + 2 сидячих места во 2-м классе), региональных услуг (2 + 2 посадочных места на всей территории) или пригородных перевозок с высокой пропускной способностью (3 + 2 посадочных места на всей территории). ).

С 2012 года канадский конгломерат Bombardier построил или строит в общей сложности 447 комплектов поездов на своем заводе в Креспен, Франция . Первый комплект был введен в регулярные пассажирские перевозки в сентябре 2013 года.

Название Regio 2N - это сенсационное написание слова «регион» (по отношению к региональным железнодорожным маршрутам, которые обслуживают эти поезда), включая обозначение двухэтажного подвижного состава SNCF: 2N (французский: 2 Niveaux , английский: двухуровневый ). Производитель маркирует это оборудование как Bombardier Omneo, а SNCF классифицирует его как Z 55500 , Z 56300 , Z 56500 , Z 56600 или Z 57000 в зависимости от конфигурации.

История [ править ]

Omneo был спроектирован на предприятии Bombardier в Креспине в ответ на запрос SNCF, который стремился оснастить себя новым поколением региональных электропоездов. [1] В период с 2002 по 2009 год в SNCF наблюдалось 40% -ное увеличение количества пассажиров региональных служб TER, в среднем около 800 000 пассажиров в день, и в последующие десятилетия прогнозировался дальнейший рост спроса; закупка новых комплектов поездов финансировалась в основном различными региональными властями, а не самой SNCF. После получения нескольких предложений в ноябре 2009 года представитель SNCF заявил, что на этом этапе предпочтительным участником торгов была компания Bombardier. [2]24 февраля 2010 г. компания Bombardier объявила, что получила твердый заказ на 80 комплектов поездов. Контракт, который включал дополнительные опции для 860 комплектов поездов на общую сумму 8 миллиардов евро, предусматривал поставки первой партии в период с июня 2013 года по декабрь 2015 года [1].

В феврале 2012 года началось статическое тестирование одного из первых поездов; К сентябрю того же года испытания перешли к фазе пробной эксплуатации, которая проводилась на испытательном участке железной дороги Велим . [3] В период с сентября 2012 г. по сентябрь 2013 г. в испытательном парке из девяти предсерийных поездов было накоплено 100 000 км одиночных операций и 20 000 км операций с несколькими единицами. В сентябре 2013 года на заводе Crespin состоялась торжественная церемония, на которой компания Bombardier построила Omneo, и первый поезд был доставлен компании SNCF; На нем присутствовал президент компании Гийом Пепи и различные представители регионов, которые финансировали заказ - к тому времени он был расширен до 129 комплектов поездов - перед доставкой и тестированием в собственной сети SNCF. [4]В то время Bombardier заявила, что программа испытаний выполнена на 90%, а остальные в основном сосредоточены на электромагнитной совместимости , кондиционировании воздуха и общих операциях с несколькими агрегатами; к январю 2014 года производство также увеличилось с одного набора поездов в месяц до трех поездов в месяц [3].

В январе 2014 года SNCF воспользовалась правом закупить еще 30 комплектов поездов; [5] за ними последовали еще восемь Omneos в октябре 2015 года. [6] В феврале 2016 года было выбрано четыре дополнительных набора поездов, в результате чего на данный момент заказано в общей сложности 213 поездов. [7] В ноябре 2016 года компания SNCF заказала 40 поездов в конфигурации «Премиум», причем эта партия первой была оборудована как таковая с улучшенными бортовыми удобствами и более высокой максимальной скоростью; [8] К августу 2018 года уже велись динамические испытания первого поезда Omneo Premium. [9] К февралю 2018 года было заказано 382 поезда. [10]В ноябре 2018 года было заказано 19 комплектов поездов премиум-класса для перевозки из Парижа в точки От-де-Франс . [11] Omneo собирается заменить различные старые составы поездов, в том числе поезда Z2N, V2N, Vo-VR2N, RRR-Rio и Corail для региональных и междугородних перевозок во французских регионах. [12]

Дизайн [ править ]

Bombardier Omneo - это двухэтажный электропривод (EMU). Он отличается модульной конструкцией, что позволяет легко адаптировать состав для пригородных , региональных и междугородних перевозок. [1] Согласно заявлению Bombardier, это первый в мире двухэтажный электропоезда с сочлененной рамой . [13] Каждый состав состоит из одноуровневых и двухъярусных вагонов; силовое оборудование, такое как тормозные резисторы и электрические трансформаторы , устанавливается на крышах одноэтажных вагонов; двухуровневые вагоны предназначены только для пассажирских сидений. [12]Omneo обычно содержит от шести до десяти отдельных машин в каждой поездной, что дает общую длину между 81 метров (265 футов 8 31 / 32   дюйма) и 135 метров (442 футов 10 31 / 32   дюйма) и шириной 2,99 м ( 9 футов 9 23 ⁄ 32  дюйма  ) и 3,05 метра (10 футов 3 ⁄ 32 дюйма  ) для двухэтажных и одноэтажных автомобилей соответственно. В зависимости от длины и конфигурации сидений поезд может иметь максимальную пассажировместимость до 1380 человек, из которых 780 человек. [12]Отдельные вагоны поезда можно заменять, чтобы изменить соотношение двухъярусных и однопалубных вагонов, чтобы они лучше подходили для конкретной услуги. [12]

Внутреннюю конфигурацию можно реконфигурировать, что позволяет адаптировать ее к предполагаемому использованию поезда и техническим требованиям заказчика. [12] Предполагалось, что общая междугородная конфигурация будет включать конфигурацию сидений 2 + 1, выделенные места для багажа , увеличенную вместимость туалета, больший шаг сидений, индивидуальные лампы для чтения и электрические розетки , а также подножки для большего комфорта. [12] В двухуровневых вагонах отсутствуют двери, а также некоторые общие удобства, такие как туалеты и места для велосипедов и инвалидных колясок , которые можно найти только в одноуровневых вагонах. Для безопасности пассажиров на бортуСистема видеонаблюдения также установлена ​​через автомобили. [12] Проходы между автомобилями также двухуровневые, чтобы обеспечить максимальную доступность и передвижение пассажиров; вагоны шире, чем у большинства обычных поездов. Премиум вариант Omneo имеет различные улучшения пассажирских удобств над базовой модели, они включают в себя просторные Лежащая сиденья с индивидуальными подлокотниками, более широкие двери и более роскошный интерьер. [12]

Поезда Omneo могут иметь максимальную скорость 160 километров в час (99 миль в час) или 200 километров в час (120 миль в час), они доступны в базовой и премиальной конфигурациях соответственно. [8] [3] SNCF классифицирует базовую версию как Z 55500, а премиум- версию как Z 56500 . [3] Комплекты поездов Omneo имеют базовую выходную мощность 2,4 мегаватт (3200 л.с.) с тремя приводными тележками ; заказчик может заказать тележку с четвертым приводом мощностью 3,2 мегаватт (4300 л.с.). [3] Поезда питаются от контактной сети переменного тока напряжением 1,5 кВ или 25 кВ . [14]Составы поездов состоят из относительно легких материалов, что сводит к минимуму осевые нагрузки; Bombardier утверждает, что Omneo подлежит вторичной переработке на 95% . Он был разработан для минимизации уровня шума и вибрации . [12] Omneo включает в себя технологии Bombardier ECO4, включающие четыре краеугольных камня: энергию , эффективность , экономичность и экологию ; Примеры включают двигатель с постоянными магнитами (PMM), термоэффективную систему климат-контроля , аэроэффективное внешнее формование и систему управления энергопотреблением, которые, как сообщается, сокращают как потребление энергии, так и выбросы CO2 .[12] Благодаря высокому уровню содержания французских источников, Omneo получил знак гарантированного французского происхождения , первый в железнодорожной отрасли. [15]

Распределение заказов [ править ]

Распределение заказов и доставок
Регионы (до слияния)Регионы (после слияния)ЗаказалДоставкаРядДлинаКоличество автомобилей
АквитанияNouvelle-Aquitaine4040Z 56300Короткие (S)6
Бретань77Z 55500Короткие (S)6
Бретань1414Z 55500Длинный (L)8
Центр-Валь-де-Луар1414Z 55500Длинный (L)8
Центр-Валь-де-Луар22Z 56500Длинный (L)8
Центр-Валь-де-Луар321Z 56700Длинный (L)8
Юг-ПиренеиОкситания1812Z 56300Короткие (S)6
Нор-Па-де-КалеHauts-de-France1818Z 55500Средний (M)7
Pays de la Loire1111Z 56500Длинный (L)8
ПикардияHauts-de-France77Z 55500Экстра-длинный (XL)10
Hauts-de-France190-Экстра-длинный (XL)10
Прованс-Альпы-Лазурный берег1616Z 55500Длинный (L)8
Рона-АльпыОвернь-Рона-Альпы4040Z 55500Короткие (S)6
Рона-АльпыОвернь-Рона-Альпы190Z 55500Длинный (L)8
Intercités NormandieНормандия406Z 56600Экстра-длинный (XL)10
Intercités NormandieНормандия270-Экстра-длинный (XL)10
Иль-де-Франс735Z 57000Длинный (L)8
Иль-де-Франс4242Z 57000Длинный (L)8
Иль-де-Франс1919Z 57000Длинный (L)8
Общее447249

Операторы и маршруты [ править ]

ТЕР Овернь-Рона-Альпы [ править ]

Regio 2N в ливрее TER Auvergne-Rhône-Alpes на вокзале Gare de Lyon-Part-Dieu .
  • Макон-Вилль  - Вильфранш-сюр-Сон  - Лион-Перраш  - Вена  - Валанс-Вилль
  • Сент-Этьен-Шатокре  - Лион -Пар -Дье  - Амбериё-ан-Бюже
  • Фирмини - Сент-Этьен-Шатокре - Живор-Вилль  - Лион-Перраш
  • Лион-Перраш - Сен-Андре-ле-Газ

TER Bretagne [ править ]

Regio 2N в ливрее TER Bretagne в поезде из Ренна в Лаваль.
  • Ренн  - Сен-Мало
  • Ренн - Брест
  • Ренн - Кемпер
  • Ренн - Редон
  • Ренн - Ванн

ТЕР Центр-Валь-де-Луар [ править ]

Regio 2N в ливрее TER Centre-Val de Loire в поезде из Парижа в Ле-Ман.
  • Париж-Монпарнас  - Ле-Ман
  • Круазик - Нант  - Анже  - Туры  - Орлеан
  • Париж-Аустерлиц  - Экскурсии  - Орлеан (планируется Omneo Premium)
  • Париж-Аустерлиц  - Бурж (планируется Omneo Premium)
  • Париж-Берси  - Невер (планируется Omneo Premium)

TER Hauts-de-France [ править ]

  • Париж-Север  - Крей  - Компьень
  • Лилль-Фландр  - Валансьен
  • Лилль-Фландрия - Либеркорт  - Линза
  • Лилль-Фландрия - Дон - Саингин  - Бетюн
  • Лилль-Фландрия - Амьен
  • Париж-Нор - Амьен (планируется Omneo Premium)
  • Париж-Нор - Сен-Кантен  - Камбре  или Мобёж (планируется Omneo Premium)

Территория Новой Аквитании [ править ]

Regio 2N в ливрее TER Nouvelle-Aquitaine на поезде из Бордо в Аркашон.
  • Бордо-Сен-Жан  - Аркашон
  • Бордо-Сен-Жан - Ажен
  • Бордо-Сен-Жан - Либурн  - Ангулем

TER Normandie [ править ]

Regio 2N в ливрее TER Normandie в Менервиле.
  • Париж-Сен-Лазар  - Руан  - Гавр
  • Париж-Сен-Лазар - Кан  - Шербур
  • Париж-Сен-Лазар - Руан-Рив-Друат
  • Париж-Сен-Лазар - Серкиньи

TER Occitanie [ править ]

  • Тулуза-Матабио  - Ажен
  • Тулуза-Матабио - Монтобан-Вилль-Бурбон
  • Тулуза-Матабио - Нарбонна
  • Тулуза-Матабио - Тарб
  • Тулуза-Матабио - По
  • Тулуза-Матабио - Акс-ле-Терм

TER Pays de la Loire [ править ]

Regio 2N в ливрее TER Pays de la Loire в поезде из Нанта в Орлеан, на виадуке Cinq-Mars.

С 9 июня 2018 года поезда Regio2N осуществляют рейсы Interloire между Ле Круазик или Нант и Орлеан.

TER Прованс-Альпы-Лазурный берег [ править ]

  • Марсель-Сен-Шарль  - Тулон  - Йер
  • Марсель-Сен-Шарль - Канны  - Ницца-Вилль  - Монако-Монте-Карло  - Ментон  - Винтимиль

Transilien (Иль-де-Франс) [ править ]

Regio 2N в ливрее Иль-де-Франс на Лионском вокзале .

Transilien Line N [ править ]

  • Париж-Монпарнас  - Рамбуйе
  • Париж-Монпарнас - Дре
  • Париж-Монпарнас - Мант-ла-Жоли

Transilien Line R [ править ]

  • Мелун  - Монтро через Эриси
  • Париж-Гар-де-Лион - Монтро через Море
  • Париж-Гар-де-Лион - Монтаржи

RER D [ править ]

  • Мелун  - Крей через Йерре или Кудре-Монсо
  • Creil  - Malesherbes

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Подписан первый заказ на двухэтажный поезд Régio2N" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 25 февраля 2010 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  2. ^ "Bombardier предпочтительнее для двухэтажного EMU" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 19 ноября 2009 г.
  3. ^ a b c d e " Представлен новый французский двухпалубный эму" . Международный железнодорожный журнал. 25 сентября 2013 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  4. ^ "Bombardier представляет предварительную серию Omneo EMU" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 25 сентября 2013 г.
  5. ^ "Bombardier награжден французским заказом на региональный поезд" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 6 января 2014 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  6. ^ "Юг-Пиренеи заказывают больше двухэтажных электромобилей" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 2 октября 2015 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  7. ^ "Бретань финансирует заказ ЕВС" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 16 февраля 2016 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  8. ^ a b «Первый заказ на междугородние поезда Omneo Premium» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 24 ноября 2016 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  9. ^ "Тестируемый междугородний поезд Omneo Premium" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 31 августа 2018 . Проверено 31 августа 2018 года .
  10. ^ "Transilien двухэтажные электропоезда заказаны" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 19 февраля 2018 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  11. ^ "Орден ЕВС О-де-Франс" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 19 ноября 2018 . Проверено 20 ноября 2018 года .
  12. ^ a b c d e f g h i j "Двухэтажный поезд Bombardier OMNEO (Regio 2N)" . rail-technology.com . Проверено 15 сентября 2019 .
  13. ^ «Omneo: абсолютный прорыв в области повышения комфорта» (PDF) . Бомбардье. 2010 г.
  14. ^ "Regio 2N" (PDF) . Bombardier Transportation . Проверено 23 февраля 2018 года .
  15. ^ "Поезда Bombardier's Francilien и OMNEO / Regio 2N получают официальный знак" Гарантированное французское происхождение "" . Globe Newswire. 19 января 2019.