Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бонд Offshore Helicopters Flight 85N
Eurocopter AS-332L2 Super Puma Mk2 - Bond Helicopters.jpg
Инцидент Super Puma Mk2 (2004)
Авария
Дата1 апреля 2009 г.
РезюмеНеисправность редуктора главного ротора
Сайт11 морских миль (20 км) к северо-востоку от Питерхеда , Шотландия 57.554 ° N -0.000 ° E Координаты : 57.554 ° N -0.000 ° E
57 ° 33′14 ″ с.ш., 0 ° 00′00 ″ в.д. /  / 57.554; -0.00057°33′14″N 0°00′00″E /  / 57.554; -0.000
Самолет
Тип самолетаEurocopter AS332L2 Супер Пума
ОператорБонд Offshore Helicopters
Постановка на учетG-REDL
Начало полетаАбердин аэропорт
Последняя остановкаНефтяное месторождение Миллера
Пункт назначенияАбердин аэропорт
Пассажиры14
Экипаж2
Смертельные случаи16 [1]
Выжившие0

Незадолго до 14:00 1 апреля 2009 г., рейс 85N Bond Offshore Helicopters потерпел крушение в 11 морских милях (20 км) к северо-востоку от Питерхеда , Шотландия, в Северном море , возвращаясь с нефтяной платформы BP на месторождении Миллер , в 240 км ( 150 миль) к северо-востоку от Питерхеда. [2] В результате крушения погибли все шестнадцать человек на борту. [3] [4] [5] [6] Полет выполнялся на вертолете Eurocopter AS332L2 Super Puma Mk 2, принадлежащем Bond Offshore Helicopters . Причиной аварии стало расслоение несущего винта из-за катастрофического отказа коробки передач.

Вертолетом управляли капитан Пол Бернхэм и второй пилот Ричард Мензис, оба работали на Bond Offshore Helicopters. [7] Большинство жертв были сотрудниками KCA Deutag Drilling.

Бонд также управлял очень похожим вертолетом Eurocopter EC225 LP, который упал в Северном море 18 февраля 2009 года, на котором были спасены все 18 находившихся на борту . [3] [8]

Самой серьезной катастрофой вертолета в Северном море была авиакатастрофа British International Helicopters Chinook в 1986 году , когда разбился Boeing 234 Chinook , в результате чего погибло 45 человек. [9] [10]

Восстановление [ править ]

Поиск выживших был прекращен вечером 2 апреля, спасатели признали, что никого не найти в живых, и 4 апреля судно сейсморазведки Vigilant вернулось в Питерхед. Восемь тел, найденных через несколько часов после крушения, были доставлены в Абердин, а затем в полицейский морг.

Подразделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) зафрахтовало судно Vigilant для первоначального расследования, которое прибыло на место 3 апреля со специальным гидроакустическим оборудованием для обнаружения обломков на морском дне. О сигнале радиомаяка EPIRB не поступало. [11]

Вечером 4 апреля полиция Грэмпиана заявила, что они опознали восемь тел, первоначально обнаруженных с поверхности моря. Второе судно, судно поддержки водолазов Bibby Topaz , было зафрахтовано для оказания помощи в работе и вышло из Питерхеда 4 апреля, чтобы вернуть оставшиеся восемь тел, которые не были обнаружены на поверхности, а также обломки, а также голос из кабины и полет. регистраторы данных . [12]

Обломки Super Puma были обнаружены на морском дне в 100 м (330 футов) возле Bibby Topaz . Остальные восемь тел были извлечены из фюзеляжа. Объединенный FDR / CVR был восстановлен и отправлен в штаб-квартиру AAIB в Фарнборо для анализа [1] [13], как и все обломки. [14]

Расследование [ править ]

Мемориал в садах Джонстон , Абердин

AAIB пригласило к участию Бюро по оценке и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), Eurocopter , Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) и Управление гражданской авиации Великобритании . [7] AAIB выпустила третье заявление для прессы 4 апреля 2009 года, в котором говорилось, что работы по восстановлению обломков G-REDL продолжаются. [ необходима цитата ]

11 апреля AAIB опубликовало свой первоначальный отчет об аварии, в котором было заявлено, что непосредственной причиной аварии был «катастрофический отказ редуктора несущего винта» и последующее отсоединение несущего винта. Были даны три рекомендации по безопасности, первая из которых заключалась в том, что все вертолеты Super Puma должны пройти дополнительные проверки планетарного модуля коробки передач несущего винта . [15]

17 апреля AAIB выпустило второй отчет, в котором отмечалось, что металлические обломки коробки передач были обнаружены за 34 часа полета до крушения вертолета. Однако «никаких признаков начинающейся неисправности коробки передач обнаружено не было». В ответ EASA заказало «срочную» проверку коробок передач как на AS332L2 Super Puma, так и на EC225LP Super Puma. Операторы вертолетов были предоставлены к 24 апреля для завершения проверок. [16] [17]

16 июля AAIB опубликовал специальный бюллетень AAIB: 5/2009, в котором подробно описывается дальнейший прогресс в расследовании, включая две дальнейшие рекомендации по безопасности на 2009–74 и 2009–75. Они соответственно призвали EASA срочно пересмотреть руководства по обнаружению магнитных частиц и проверке планетарных передач. [18]

24 ноября 2011 г. AAIB опубликовало официальный отчет 20/2011 об аварии. Причина аварии была объяснена катастрофическим отказом редуктора главного винта в результате усталостного перелома планетарной передачи второй ступени планетарного модуля. [19]

Кроме того, расследование выявило три способствующих фактора:

  1. Действия, предпринятые после обнаружения магнитной частицы в детекторе микросхемы эпициклического модуля 25 марта 2009 г., за 36 летных часов до аварии, привели к тому, что частица не была распознана как признак разрушения планетарной передачи второй ступени, что впоследствии не удалось.
  2. После 25 марта 2009 г. существующие методы обнаружения не обеспечивали дальнейших указаний на деградацию планетарной передачи второй ступени.
  3. Кольцо магнитов, установленное на редукторах несущего винта AS332 L2 и EC225, уменьшало вероятность обнаружения высвобождаемого мусора из планетарного модуля.

В результате расследования было вынесено семнадцать рекомендаций по безопасности.

13 марта 2014 года официальное расследование правительства Великобритании показало, что аварию можно было предотвратить, если бы правильно выполнялись процедуры технического обслуживания. [20]

См. Также [ править ]

Другие инциденты с вертолетами в Северном море:

  • 1986 крушение British International Helicopters Chinook
  • Bristow Helicopters Flight 56C (1995)
  • Рейс 451 обслуживания вертолетов (1997)
  • Сервисный рейс CHC Helikopter Service 241 (2016)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Хауи, Майкл (6 апреля 2009 г.). «Водолазы вытаскивают последних из пострадавших вертолетов» . Шотландец . Великобритания . Проверено 6 апреля 2009 года .
  2. ^ МакКонвилл, Бет (1 апреля 2009 г.). «Вертолет с 16 людьми упал в Северном море» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано 4 апреля 2009 года . Проверено 1 апреля 2009 года .
  3. ^ a b «Восемь мертвых при падении вертолета» . Новости BBC. 1 апреля 2009 года архивации с оригинала на 2 апреля 2009 года . Проверено 1 апреля 2009 года .
  4. ^ "16 опасались погибнуть в результате крушения вертолета" . Ассоциация прессы. 1 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 1 апреля 2009 года .
  5. ^ "Вертолет" Супер Пума "бросил в Северном море" . Всемирное агентство аэронавигационной прессы. 1 апреля 2009 . Проверено 1 апреля 2009 года .
  6. ^ Каррелл, Северин (1 апреля 2009 г.). «Катастрофа вертолета в Северном море: все 16 человек на борту опасались гибели» . Хранитель . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано 4 апреля 2009 года . Проверено 1 апреля 2009 года .
  7. ^ a b «Продолжается исследование крушения вертолета» . Новости BBC. 3 апреля 2009 года архивации с оригинала на 6 апреля 2009 года . Проверено 3 апреля 2009 года .
  8. ^ «Спасение в Северном море» . Новости BBC. 19 февраля 2009 года. Архивировано 1 мая 2009 года . Проверено 1 апреля 2009 года .
  9. ^ "Фатальная катастрофа вертолета произошла всего через шесть недель после аналогичного инцидента" . СТВ. 1 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 года . Проверено 1 апреля 2009 года .
  10. ^ "Бюллетень AAIB S3 / 2009 G-REDU" . Отделение по расследованию авиационных происшествий . Март 2009. Архивировано 5 апреля 2009 года . Проверено 2 апреля 2009 года .
  11. Перейти ↑ Urquhart, Frank (3 апреля 2009 г.). «Катастрофа с вертолетом в Северном море: общественное расследование окажется подходящим памятником - Салмонд» . Шотландец . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано 7 апреля 2009 года . Проверено 4 апреля 2009 года .
  12. ^ "Спасательный корабль в поисках вертолета" . Новости BBC. 4 апреля 2009 г.
  13. ^ "Еще тела вертолетов обнаружены" . Новости BBC. 5 апреля 2009 года архивации с оригинала на 8 апреля 2009 года . Проверено 6 апреля 2009 года .
  14. ^ «Целевая группа по оценке вертолетов» . Новости BBC. 8 апреля 2009 года архивации с оригинала на 8 апреля 2009 года . Проверено 8 апреля 2009 года .
  15. ^ "Первоначальный отчет G-REDL" (PDF) . AAIB. 11 апреля 2009 г. Архивировано 19 апреля 2009 г. из оригинального (PDF) . Проверено 12 апреля 2009 года .
  16. ↑ Вудман, Питер (18 апреля 2009 г.). « „ Срочно“проверка на редукторах вертолетов после аварии в Северном море» . Независимый . Великобритания . Проверено 18 апреля 2009 года .
  17. ^ «Первоначальный отчет 2» . Отделение по расследованию авиационных происшествий. 17 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года. AAIB Ссылка: EW / C2009 / 04/01
  18. ^ "S5 / 2009 Eurocopter AS332L2 Super Puma, G-REDL" (PDF) . Совет по расследованию авиационных происшествий. 16 июля 2009 г.
  19. ^ AAIB (24 ноября 2011). «Отчет №: 2/2011. Отчет об аварии на Aerospatiale (Eurocopter) AS332 L2 Super Puma, регистрационный G-REDL, 11 морских миль к северо-востоку от Петерхеда, Шотландия, 1 апреля 2009 года» .
  20. ^ "Крушение Super Puma: Родственники реагируют на результаты расследования" . BBC . Проверено 13 марта 2014 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Отчет AAIB http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/2-2011%20G-REDL.pdf
  • Отчет об авиационном происшествии / серьезном происшествии с вертолетами Bond Offshore, выполнявшими рейс 85N на SKYbrary, отнесенных к категории летной годности / потери управления