1986 крушение British International Helicopters Chinook

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Ноябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Самбургская катастрофа
Авария
Блок трансмиссии ранее был установлен в Boeing-Vertol 234 G-BISP, эксплуатируемом British Airways Helicopters , предшественником British International Helicopters.
Дата	6 ноября 1986 г.
Резюме	Механическая поломка
Сайт	2,5 мили к востоку от аэропорта Самбург 59 ° 53,5'N 1 ° 12'W / 59,8917 ° с.ш.1.200 ° з. / 59,8917; -1.200 Координаты : 59 ° 53,5'N 1 ° 12'W. / 59,8917 ° с.ш.1.200 ° з. / 59,8917; -1.200
Тип самолета	Боинг-Вертол 234ЛР Чинук
Оператор	Британские международные вертолеты
Постановка на учет	G-BWFC
Начало полета	Платформа Brent 'C'
Пункт назначения	Самбург аэропорт
Пассажиры	44 год
Экипаж	3
Смертельные случаи	45
Травмы	2
Выжившие	2

6 ноября 1986 года вертолет Boeing-Vertol Model 234LR Chinook, возвращавший рабочих с месторождения Брент, разбился при заходе на посадку в аэропорту Самбург на Шетландских островах . На расстоянии 4,0 км от взлетно-посадочной полосы у вертолета произошел катастрофический отказ прямой трансмиссии, в результате чего лопасти сдвоенного несущего винта столкнулись. Вертолет упал в море и затонул. В результате крушения погибли 43 пассажира и два члена экипажа; один пассажир и один член экипажа выжили с травмами.

История [ править ]

Вертолет обычно базировался в аэропорту Абердина, но с 3 ноября 1986 года базировался в аэропорту Самбург для выполнения рейсов от нефтяного месторождения Брент в Восточно-Шетландском бассейне . ^[1] 6 ноября первый рейс был задержан из-за утечки масла из коробки передач двигателя, которая вскоре была устранена, и самолет вылетел из Самбурга в 08:58 с 40 пассажирами на Брент-Филд. Самолет посетил три платформы с обменом грузов и пассажиров, затем покинул платформу Brent C.в 10:22 с 44 пассажирами на борту для возвращения в аэропорт Самбург. Он прошел на высоте 2500 футов (800 м), и по мере приближения к Самбургу ему разрешили спуститься до 1000 футов (300 м). Находясь в 4,5 милях (7,2 км) от аэродрома, диспетчер разрешил посадку на взлетно-посадочную полосу 24. Больше ничего не было слышно.

Несчастный случай [ править ]

Диктофон показал, что экипаж заметил повышенный уровень шума в кабине экипажа, за которым последовал хлопок. Несмотря на применение полного циклического управления по тангажу , самолет не ответил и нырнул носом в сторону моря с высоты 150 футов (50 м). Вертолет упал в море, разбился и затонул. Coastguard поисково-спасательные Sikorsky S-61 вертолет , который только что покинул Самборо на тренировочном полете сообщили плотовв море. Затем он заметил, как выживший цеплялся за значительный кусок обломков. Пока они поднимали человека на борт, среди плавучих тел был замечен еще один выживший. Без каких-либо признаков других выживших вертолет береговой охраны доставил выживших в Леруик для доставки в больницу. Поиски с воздуха и моря не привели к обнаружению выживших, но все плавучие тела были обнаружены и доставлены в аэропорт. Среди погибших один из летного экипажа и бортпроводник.

Восстановление [ править ]

Поддержка водолазного судно , то MSV Deepwater 1 (теперь называется Rockwater 1 ), начал поиск затонувших обломков в 09:00 на следующее утре. Морские условия были суровыми, с сильными приливными течениями и глубиной около 90 метров, но обломки были обнаружены. Однокорпусный Deepwater 1 изо всех сил пытался сохранить позицию в море и в текущих условиях. Многофункциональное судно Shell Expro , MSV Stadive , прибыло и приняло на себя роль судна первичной добычи и, будучи полупогружным судном , смогло быстро восстановить основные интересующие компоненты. К вечеру 10 ноября бортовой диктофонкабина фюзеляжа, роторы и роторные головки, а также коробки передач и связанные с ними системы управления были восстановлены и переданы на судно Deepwater 1 , которое отправилось в Абердин для передачи своего груза для анализа Отделом расследования авиационных происшествий (AAIB ). Stadive остался на месте и восстановить большую часть оставшейся части фюзеляжа и тела погибших. Всего было обнаружено 44 тела из 45 погибших.

Причина [ править ]

Авария была вызвана отказом модифицированного конического зубчатого венца в передней трансмиссии, из-за чего сдвоенные роторы столкнулись при потере синхронизации. AAIB заявила, что первопричинами были неадекватность ранее принятой программы испытаний и провал строгой программы проверки.

Последствия [ править ]

Нефтяная промышленность решила, что Chinook слишком большой для задачи поддержки на море, и оставшиеся Chinook были отозваны и проданы. Все уцелевшие самолеты теперь работают с вертолетами Columbia Helicopters в тяжелой грузоподъемной технике, не являющейся пассажирской.

См. Также [ править ]

Другие инциденты с вертолетами в Северном море:

Bristow Helicopters Flight 56C (1995)
Рейс 451 обслуживания вертолетов (1997)
Бонд Offshore Helicopters Flight 85N (2009)
Сервисный рейс CHC Helikopter Service 241 (2016)

Ссылки [ править ]

↑ Эллиотт, Харви (7 ноября 1986 г.). «45 человек погибли в самой ужасной британской авиакатастрофе». The Times (62, 609). п. 1. ISSN 0140-0460 .

Сводка авиационных происшествий в мире , Челтенхэм: Управление гражданской авиации Великобритании, OCLC 7154980 , CAA 429
Отделение по расследованию авиационных происшествий (1989 г.), Отчет об аварии для Boeing Vertol (BV) 234 LR, G-BWFC в 2,5 милях к востоку от Самбурга, Шетландские острова, 6 ноября 1986 г. , Лондон: HMSO, ISBN 0-11-550898-8, Отчет №: 2/1988

Внешние ссылки [ править ]

G-BWFC на сайте Airliners.net

[1] Эллиотт, Харви (7 ноября 1986 г.). «45 человек погибли в самой ужасной британской авиакатастрофе». The Times (62, 609). п. 1. ISSN 0140-0460 .

[1]