Бултон & Paul P.7 Бурже был прототип британский двухмоторный биплан день бомбардировщик , построенный Бултоном и Павла заменить Airco DH.10 Амьен . Несмотря на отличные характеристики и маневренность, было построено всего три прототипа, что привело к сокращению затрат после Первой мировой войны, в результате чего DH.10 не был заменен.
Бурж | |
---|---|
Роль | дневной бомбардировщик , дальняя разведка |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Бултон и Пол |
Дизайнер | Джон Дадли Норт |
Первый полет | 1918 [1] |
Статус | Опытный образец |
Количество построенных | 3 |
Разработка и дизайн
В 1918 году британское министерство авиации разработало спецификацию A.2 (B) для замены среднего бомбардировщика Airco DH.10 Amiens, несмотря на то, что Amiens еще не поступил на вооружение. [2] В ответ Джей Ди Норт , главный конструктор авиационного отдела Boulton & Paul, разработал двухмоторный самолет P.7 Bourges, оснащенный, как и большинство других типов, предназначенных для замены DH.10, двумя новыми Радиальные двигатели ABC Dragonfly . [3] Азбука была снята с чертежной доски Министерством, и на нее возлагались большие надежды. Bourges был трехместным бипланом с тремя отсеками и неразрезанными крыльями, полностью выполненным из дерева. Вооружение состояло из двух орудий Льюиса - одно в носовой части на креплении Скаррфа, а другое в спинном положении - и 900 фунтов (410 кг) бомб в трех бомбовых отсеках с дверцами. [4]
Министерство авиации заказало три прототипа. [5]
Задержки с доставкой летных образцов Dragonfly привели к решению оснастить первый прототип гораздо менее мощным двигателем мощностью 230 л.с. (170 кВт), но надежным роторным двигателем Bentley BR2 в качестве временной меры, что позволило совершить первый полет под именем Bourges Mk. IIA в июне 1919 г. [6]
Фрэнк Кортни продемонстрировал «Буржи» в Хендоне в конце мая 1919 года на приеме для командира Рида, который руководил переходом через Атлантику на американских гидросамолетах. Журнал Flight комментирует его пилотажные возможности и общие характеристики, хотя он уже пролетел около 3500 миль. [7]
Он был оснащен разнокрылые в июле, став Бурж Mk IA ,. [6] И Bentley [8], и Bourges с двигателем ABC продемонстрировали отличные характеристики и маневренность, с легкостью скручивание и катание. [9] Кортни писала, что его можно «бросать в петли, вращения, перекатывания ... без особых усилий». [10] Это акробатическое качество было продемонстрировано на приеме в Хендоне коммандера Рида после его пересечения Атлантики на летающей лодке.
Второй самолет был оснащен бороздчатым верхним крылом для улучшения поля стрельбы наводчиков - двигатели переместились вниз к верхней части нижнего крыла. Чтобы обеспечить больший просвет для винтов, шасси было удлинено. [11] Оснащенный Dragonflys, он получил обозначение Bourges Mk IB . Он потерпел крах в 1919 году, и его структура была повторно использована для другого проекта. Третий Bourges также изначально был построен как Mk IB, но когда Боултон Пол понял, что проблемы с надежностью Dragonfly не могут быть решены, он был переоборудован с BR2, получив новое обозначение Bourges Mk IIB . [6]
В 1920-21 годах третий прототип Bourges P.7B F2905 был снова модернизирован, на этот раз с двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. (336 кВт) , установленными на нижнем крыле, и летал оба с оригинальным прямым верхним крылом ( Bourges Mk IIIA ) и с бортовым крылом ( Bourges Mk IIIB ). Хотя в этой форме он превосходил другие типы, запланированные в качестве замены DH.10, RAF к этому времени отказались от этого требования, и Bourges использовался для обширных испытаний в Royal Aircraft Establishment , Фарнборо продолжал использоваться до 1924 года. . [12] в одном случае он использовался на всеобщее обозрение в Кройдон в макете воздушном бою с двумя Nieuport Nighthawk истребителей. [13]
Второй прототип был перестроен для производства Boulton Paul Atlantic .
Технические характеристики (Бурж)
Данные British Airplanes 1914-18 гг. [14]
Общие характеристики
- Экипаж: Трое
- Длина: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
- Размах: 57 футов 4 дюйма (17,48 м)
- Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
- Площадь крыла: 738 кв.м (68,6 м 2 )
- Профиль крыла : РАФ-15 [15]
- Пустой вес: 3820 фунтов (1733 кг)
- Вес брутто: 6,326 фунтов (2,869 кг)
- Запас топлива: 190 имп галлонов (230 галлонов США; 860 л)
- Силовая установка: 2 × ABC Dragonfly I 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 320 л.с. (240 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 123,5 миль / ч (198,8 км / ч, 107,3 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м)
- Выносливость: 9 часов 15 минут.
- Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
- Время набора высоты: 25 мин. 25 сек. До 15 000 футов (4600 м)
Вооружение
- Пистолеты: 1 или 2 × .303 дюйма (7,7 мм) пистолета Льюиса, каждое в носовой и средней верхней позиции [16]
- Бомбы: 4 × 230 фунтов (100 кг) [6]
Смотрите также
Связанная разработка
- Бултон и Пол Болтон
- Бултон и Пол Бьюгл
- Бултон Пол Атлантик
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Avro 533 Манчестер
- de Havilland Oxford
- Сопвит Кобэм
- Airco DH.10 Амьен
Заметки
- Перейти ↑ King 1955 , p. 46
- Перейти ↑ Mason 1994 , p. 116
- Перейти ↑ Mason 1994 , pp. 121–122
- Перейти ↑ Kinsey 1992 , p. 28 год
- ^ Льюис 1980 , стр. 106
- ^ а б в г Мейсон 1994 , стр. 122
- ↑ Flight 5 июня 1919 , стр. 731
- Перейти ↑ Brew 2001
- ^ Брюс 1957 , стр. 105
- Перейти ↑ Kinsey 1992 , p. 29
- Перейти ↑ Kinsey 1992 , p. 173
- Перейти ↑ Mason 1994 , pp. 122–123
- ↑ Flight 15 ноября 1923 г. , стр. 699
- ^ Брюс 1957 , стр. 106
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
- ↑ Brew 1993 , стр. 154
Рекомендации
- Брю, Алек (1993). Boulton Paul Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-860-7.
- Брюс, JM (1957). Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм.
- «Премьеры Доминиона в Кройдоне» . Полет . Vol. XV нет. 777. 15 ноября 1923. С. 695–701.
- «Хендон приветствует Atlantic Flyers» . Полет . Vol. XI нет. 545. 5 июня 1919. С. 728–734 . Проверено 30 марта 2019 .
- Кинг, HF (8 июля 1955 г.). "Bobolink to Delta: Самолет Болтона Пола сорока лет" . Полет . Vol. 68 нет. 2424. С. 39–53 . Проверено 30 марта 2019 .
- Кинси, Гордон (1992). Boulton & Paul Aircraft . Теренс Далтон Ltd. ISBN 0-86138-085-1.
- Льюис, Питер (1980). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30265-6.
- Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-861-5.