Борн и Essendine Железнодорожный (город был позже пишется «Борна») был повышен на местном уровне , чтобы дать небольшой городок Борн железнодорожное сообщение в Лондон через близлежащий Северной железной дороги . Линия была открыта в 1860 году; это была единственная линия длиной семь миль, и ее маршрут пролегал через Линкольншир и Ратленд , Англия. Поговаривали о создании сквозной линии с железной дорогой Стэмфорд и Эссендин , которая также находилась на станции Эссендин., но по ту сторону главной линии, и эта прямая связь никогда не имела места. Железная дорога Борна и Эссендина была первой железной дорогой, которая достигла Борна, который позже стал местным центром однопутных железных дорог. Компания никогда не зарабатывала денег и продалась GNR в 1864 году.
Связь в Эссендине была обращена на север, что затрудняло движение к Питерборо , и линия так и не развернулась. Он был полностью закрыт в 1951 году.
Продвижение
Великая северная железная дорога открыла свою главную линию между Питерборо и Грэнтэмом в 1852 году. [1] Борн (затем назывался Борн, до 1872 года [2] ) был значительным торговым городом, и влиятельные люди в городе видели, что железнодорожное сообщение было важным для его постоянное процветание. В Стэмфорде уже была ветка: в октябре 1856 года открылась железная дорога Стэмфорда и Эссендина. Генерал армии, священник и несколько городских торговцев составили предложение, которое было внесено в парламент в виде законопроекта. [3]
Железная дорога Борна и Эссендина была зарегистрирована 12 августа 1857 г. [примечание 1] с полномочиями построить железную дорогу от Борна до главной железнодорожной станции в Эссендине. Разрешенный акционерный капитал составлял 48 000 фунтов стерлингов. [4] [5] [6] [7]
Были мысли, что эта линия и железная дорога Стэмфорд и Эссендин вместе могут составить часть междугородной железной дороги между Мидлендсом и Восточным побережьем, но это так и не появилось. [8] Кроме того, считалось, что она проходит через поезда между Стэмфордом и Сполдингом , так что линия Борна должна была пересекать все пути GNR в Эссендине, чтобы использовать платформу Стэмфорд и Эссендин, на нижней стороне главной дороги. линия. GNR запретила эту идею; альтернативой, предложенной директорами Bourne, было войти в Essendine с юга на платформу S&ER, но это все равно должно было пересечь все линии GNR, и это также было исключено. [6]
Открытие
Предполагалось, что линия будет открыта 1 мая 1860 года, но требования инспектора Торгового Совета отложили открытие до среды, 16 мая 1860 года. [6] [9] Это была первая железная дорога, достигшая Борна: она работала с самого начала. Великой Северной железной дорогой за 50% поступлений. В первую неделю они составили 101 фунт, что считается хорошим результатом. [4] [5] [2]
Это была единственная линия; земля и мосты были проложены для обеспечения двойного пути, но этого так и не было сделано. Железная дорога Стэмфорда и Эссендина уже соединилась в Эссендине, на западной стороне станции, а линия Борна - на восточной. Обе ветви беспомощно смотрели на север. Длина линии составляла 6 миль 51 цепь, на ней было два путепровода. Компания приобрела Old Red Hall, который, как утверждается, был прекрасным особняком елизаветинской эпохи, в Борне для использования в качестве офиса. [4] [5]
Станции были в Спа Брейсборо (только платформа, обслуживающая близлежащее место, где можно было взять целебную воду), Терлби (у которого был небольшой товарный двор) и Борн. В Уилсторпе, к востоку от Брейсборо, находился запасной путь, обслуживающий водопроводную сеть Peterborough Corporation. В середине 1930-х годов в этом месте на главной дороге была сделана остановка, получившая название Wilsthorpe Crossing Halt. Поскольку на Bourn поворотная платформа не была установлена, линия должна была приводиться в действие двигателем танка. [5]
Проблемы с деньгами
Маленькая компания всегда испытывала финансовые затруднения, а GNR теряла деньги из-за договоренности о работе. В 1863 году оно уведомило о прекращении работы, но его убедили продлить еще на год при 60% поступлений вместо прежних 50%. Директорам маленькой компании стало очевидно, что у независимости нет будущего, и они согласились продать ее GNR. Это вступило в силу 16 мая 1864 г. [5] [6] санкционировано Законом от 25 июля 1864 г. [3] [7]
Ограниченное развитие
Северное сообщение в Эссендине было постоянным камнем преткновения, и в июле 1865 года GNR получила полномочия на строительство южного отрога в Эссендине, чтобы обеспечить прямое движение в направлении Питерборо и обратно, но он так и не был построен. [4] [5]
Вокзал Борна был центром движения поездов из Кингс-Линн через Сполдинг, из Слифорда и Эссендина. В то время между Эссендином и Борном ходило восемь поездов в каждую сторону. В 1894 году участок Саксби (Лестершир) от Борна был открыт Соединенными железными дорогами Мидленда и Грейт-Северной . Большую часть его жизни ходило восемь поездов в каждую сторону с двумя дополнительными по четвергам и субботам. В 1938 году у одного поезда Down не было промежуточных остановок, а у другого Up останавливался только в Thurlby. Четверо останавливались только в случае необходимости в Спа Брейсборо, в противном случае все останавливались на всех станциях. [5]
С 1927 года и до закрытия железнодорожная ветка состояла из двух сочлененных двухместных вагонов, построенных из двух вагонов паромоторных вагонов Ivatt . [5]
Закрытие
Борн так и не стал достаточно важным коммерческим центром, чтобы оправдать нормальное железнодорожное сообщение с Эссендином, и полное закрытие ветки произошло 18 июня 1951 г. [5] [2] [9]
Станции
Борн; открыт 16 мая 1860 г .; обычно пишется Bourn до 1872 года; закрыт 2 марта 1959 г .; Терлби; открыт 16 мая 1860 г .; закрыт 18 июня 1951 г .; Wilsthorpe Crossing; открыт 1 декабря 1933 г .; закрыт 18 июня 1951 г .; Спа Брейсборо; открыт 16 мая 1860 г .; закрыт 18 июня 1951 г .; Эссендин; магистральная станция; открыт 15 июля 1852 г .; закрыт 15 июня 1959 года. [10] [11]
Заметки
- ^ Wrotteseley; Картер и Грант говорят 12 августа 1857 года.
Рекомендации
- ^ Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс , Дэвид и Чарльз (издатели) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , стр.197
- ^ a b c Вик Митчелл и Кейт Смит, Lines Around Stamford , Middleton Press, Midhurst, 2016, ISBN 978 1 908174 98 7
- ^ a b Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 284
- ^ a b c d Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том I: Истоки и развитие , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 , страницы 142 и 143
- ^ a b c d e f g h i Стюарт Э. Сквайрс, Затерянные железные дороги Линкольншира , Castlemead Publications, Ware, 1988, ISBN 0 948555 14 9 , страницы с 125 по 128
- ^ a b c d Питер Пэй, Великие северные железнодорожные отделения из Стэмфорда , Lightmoor Press, Lydney, 2017, ISBN 978 1 911 038 245
- ^ a b Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN 978 1785893 537 , стр. 61
- ^ Чарльз Х. Гринлинг, История Великой Северной железной дороги, 1845 - 1895 , Метуэн и Ко, Лондон, 1898, стр. 205
- ^ a b Пол Андерсон, Железные дороги Линкольншира , Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN 1-871608-30-9 , страницы 27 и 28
- ^ Col MH Кобб, железные дороги Великобритания: Исторический атлас, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002