Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост в Нимрехе
Координаты32 ° 50′00 ″ с.ш., 36 ° 41′30 ″ в.д. / 32,833263 ° с. Ш. 36,691638 ° в. / 32.833263; 36,691638
КрестыВади аль-Лива
LocaleРядом с Шахбой , Сирия
Характеристики
ДизайнПоперечный арочный мост
МатериалБазальтовые блоки
Общая длина25 м
Ширина4,52 м
Самый длинный промежуток6,73 м
Кол- во пролетов1
Оформление ниже3,60 м
История
Окончание строительства3-й или 4-й век нашей эры
Место расположения

Мост Nimreh является Римский мост в районе Шахба ( древний Филиппополе), Сирии , начиная с 3 - го или 4 - го века нашей эры. Его поперечная арочная конструкция восходит к старинным строительным традициям региона Хауран и, возможно, является уникальной для римского мостостроения.

Дорожная сеть Хаурана [ править ]

Мост в Нимрехе расположен в Хауране (древнее название: Ауранитис ), горном вулканическом регионе c. 80 км к юго-востоку от Дамаска в переходной зоне между сельскохозяйственными угодьями и пустыней. [1] Благодаря плодородным почвам и достаточному количеству осадков, в римские времена этот район приносил особенно высокую доходность [2], которую можно было транспортировать по разветвленной римской дорожной сети. [3] Хауран лежал на стыке нескольких торговых путей на большие расстояния: внутренний торговый путь между Петрой , Дамаском и Алеппо проходил прямо через главный торговый центр Бостра., в то время как трансарабский караванный путь и дорога в Пальмиру , более поздняя страта Диоклетиана , касались севера и юга региона. [3]

После аннексии императором Траяном в 106 году нашей эры инфраструктура недавно созданной Провинции Аравия была значительно расширена за счет строительства римских фортов и военных дорог для отражения вторжений кочевников; в Бостре размещался Легио III Киренаика . [3] скалистая местность, со многими вади пересекающих его, стало необходимым строительство твердых мостов, еще два из которых сохранились и по сей день: как Gemarrin мост и Хараба мост . [4]

Строительство [ править ]

Мост расположен в 10 км к юго-востоку от Шахбы, недалеко от современной дороги у подножия горной деревни Нимрех , которая была известна в Ономастиконе Евсевия под названием Намара и считалась важным местом ( vicus grandis ). Здесь мост почти под прямым углом пересекает Вади-аль-Лива , делая небольшой изгиб на 120 ° на его западном конце; слегка приподнятая дорога продолжается около 100 м, прежде чем завершиться. Длина моста 25 м, большая часть (15 м) занимает восточная часть. Его ширина 4,52 м в точности соответствует ширине моста Хараба. [5]Пролет его единственной арки составляет 6,73 м, а высота подъема - 3,10 м, что дает немного менее выраженный профиль (около 160 °), чем у типичной римской полукруглой арки (180 °); общая высота от русла реки до вершины арки составляет 3,60 м. [6]

Свод был сделан из трех параллельно, поперечной арки , стоящая с интервалами 1,20 м; арки были построены длиной 60 см, шириной 30 см и такой же высокой тесаной , а промежутки между ними покрыты удлиненными базальтовыми блоками. [7] Этот принцип конструкции - поперечные арки с перемычками - кажется уникальным среди римских мостов. [8] Он также появляется в Хауране в конструкциях крыш позднеантичных базилик и раннехристианской церкви в Нимрехе, что указывает на дату постройки в 3-м или 4-м веке нашей эры. [9]Возможно, мост был построен в 3 веке нашей эры, когда регион процветал, что привело к большой строительной программе, которую арабский император Филипп (годы правления 244–249 нашей эры) инициировал для своего родного города Шахба, затем Филиппополя. [10] Практика использования поперечных арок для сводов больших камер продолжалась в Хауране до начала 20 века. [9]

Предположительно мост был построен прямо на твердом камне. Его почти не украшенные каменные стены состоят из прямоугольных, грубо сглаженных базальтовых блоков разного размера без раствора ( opus quasi-quadratum ). Поскольку в римских мостах базальт использовался редко, его использование, несомненно, связано с доступностью материала на месте. В Перемычки стены с обеих сторон разбиты, раскрывающих внутреннее наполнение камня, песка и земли. Мощение, части которого хорошо сохранились, сложено крупными сглаженными базальтовыми камнями. [11]

См. Также [ править ]

  • Список римских мостов
  • Римская архитектура
  • Римская инженерия

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Kissel & Stoll 2000 , p. 109
  2. Перейти ↑ Kissel & Stoll 2000 , p. 111
  3. ^ a b c Kissel & Stoll 2000 , стр. 112
  4. Перейти ↑ Kissel & Stoll 2000 , p. 116f.
  5. ^ Все данные: Kissel & Stoll 2000 , стр. 115
  6. ^ Все данные: Kissel & Stoll 2000 , стр. 116
  7. Перейти ↑ Kissel & Stoll 2000 , p. 117
  8. Перейти ↑ Kissel & Stoll 2000 , p. 117f.
  9. ^ a b Kissel & Stoll 2000 , стр. 119
  10. Перейти ↑ Kissel & Stoll 2000 , p. 119f.
  11. ^ Все данные: Kissel & Stoll 2000 , стр. 115f.

Источники [ править ]

  • Кисель, Теодор; Столл, Оливер (2000), «Die Brücke bei Nimreh. Ein Zeugnis römischer Verkehrspolitik im Hauran, Syrien», Antike Welt , 31 (2), стр. 109–125

Координаты : 32 ° 50′00 ″ с.ш., 36 ° 41′30 ″ в.д.  / 32,83333 ° с. Ш. 36,69167 ° в. / 32,83333; 36,69167