Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бриджстоун
BS
ПромышленностьПроизводитель мотоциклов
Основан1952 г. ( 1952 )
Несуществующий1970 г. ( 1970 )
Штаб-квартира
Киобаши , Токио
,
Япония

Мотоциклы Bridgestone были подразделением компании Bridgestone Tire Co. из Кёбаши, Токио , Япония, которая производила мопеды и мотоциклы с 1952 по 1970 год. Первоначально производив велосипеды с усилителем, подразделение перешло к производству мопедов, а затем и мотоциклов. Мотоциклы были высокотехнологичными и оснащались двухтактными двигателями . Высокие технические характеристики привели к тому, что машины стали дороже по сравнению с моделями других производителей. Производство было остановлено в 1970 году, чтобы защитить поставки шин другим производителям. [1] [2]

История [ править ]

В 1946 году шина производитель Bridgestone начал производить велосипеды и в 1949 году Bridgestone Cycle Company была сформирована. [3] В 1950 году было заключено соглашение с Fuji Seimitsu Jogyo (Fuji Precision Engineering Company - теперь часть Nissan ) на поставку вспомогательных двигателей для этих велосипедов. Первоначально двигатели поставлялись отдельно, но с 1952 года Bridgestone выпустила велосипед с двигателем BS21 Bambi . [4] 26-кубовый двигатель был установлен над задним колесом и был перевернут. [5] Заднее колесо приводилось в движение фрикционным приводом на шине. Позже были добавлены 38 куб.см BS-31 и 49 куб.см BS-41 .[4]

В 1958 году были выпущены первые мотоциклы. Первоначальная модель, BS Champion , имела раму из штампованной стали и оснащалась двухтактным двигателем объемом 50 куб. См с вентиляторным охлаждением. [4]

Большая часть продукции экспортировалась в США. Импортером в США была компания Rockford Motors в Рокфорде, штат Иллинойс . [4] Поставщики шин Bridgestone для «большой четверки» ( Honda , Suzuki , Yamaha и Kawasaki ), [6] [7] и под давлением этих компаний Bridgestone согласилась не конкурировать с ними на внутреннем рынке. [8]

В начале 1960-х годов японская мотоциклетная промышленность пережила спад. Основной бизнес Bridgestone по производству шин обеспечил безопасность компании, и они наняли инженеров из Lilac и Tohatsu, когда эти компании прекратили производство мотоциклов. Эти инженеры были ответственны за новую линейку мотоциклов, первоначально с 90-кубовым BS-90 в 1965 году. За ним последовали BS-50 и BS-175 в 1965 году и BS-350 в 1967 году. двухтактного двухтактного дискового клапана, в котором Tohatsu ранее участвовала. [4]

Закрытие [ править ]

Усовершенствованная техническая спецификация привела к высокой стоимости производства и, как следствие, к высокой розничной цене. 350 GTR продавался в некоторых регионах примерно по той же цене, что и 650-кубовый Triumph Bonneville . [9] Из-за высокой цены мотоциклы продавались в меньших количествах, чем другие японские мотоциклы. Другие японские мотоциклетные компании снова оказали давление на Bridgestone, на этот раз предлагая либо шины, либо производство мотоциклов, но не то и другое вместе. [10] Чтобы защитить свои интересы, поставляя шины другим производителям, Bridgestone прекратила производство мотоциклов [6] [7] в 1970 году. Заводские помещения были преобразованы в производство шин. [4]

Оставшиеся мотоциклы и некоторые запчасти были проданы компании Rockford Motors в США, которая продолжала продавать машины до тех пор, пока их запасы не иссякли. Некоторые машины были отправлены неокрашенными и законченными в США. [11]

Права на оснастку и производство машин объемом 60 и 100 куб. См были проданы компании BS Tailung на Тайване . Компания Tailung изготовила двигатели и смонтировала их в частях своего собственного велосипеда, чтобы сделать трейловые и мини-байки. Они были проданы Рокфорду, который продавал их как Чиби , Така и Тора . Производство было прекращено в 1975 году. [4]

Модели [ править ]

50 куб.см модели [ править ]

Первый «настоящий» Bridgestone был представлен в 1958 году; 50 куб.см Чемпион . Модель имела стальной штампованный каркас, закрытый двухтактный двигатель с вентиляторным охлаждением и трехступенчатой коробкой передач . [2] Модель была обновлена ​​в 1962 году и получила обозначение Champion-III . [4] С 1963 года они были импортированы в Соединенные Штаты компанией Rockford. [11] Champion продавался в США как Bridgestone Super 7 и был доступен с электрическим стартером. [12] и была представлена ​​пошаговая модель Гомера . [4]

Новая модель объемом 50 куб. См была представлена ​​в 1965 году. Представленная одновременно с моделью 90 куб. См, она также использовала индукционный поворотный диск с клапаном . [4] Коробка передач была теперь четырехскоростной, и были установлены телескопические вилки. Он получил обозначение 50+ Sport . Также была представлена ​​пошаговая версия с 3-ступенчатой ​​коробкой передач и автоматическим сцеплением. [13]

Модели 60 куб. См [ править ]

Увеличенная версия 50-кубовой модели была представлена ​​в 1966 году. [14] Мощность двигателя составляла 5,8 л.с. по сравнению с 4,2 л.с. у 50-кубовой модели. [13]

Модели 90 куб. См [ править ]

Инженеры, которых наняла Bridgestone, которые ранее работали в Tohatsu, принесли много знаний о быстрых двухтактных двигателях из гонок Tohatsu. В 1965 году была произведена новая модель 90cc. [4] Одноцилиндровый двухтактный двигатель был оснащен поворотным клапаном и производил 7,8 л.с. Рама изготовлена ​​из штампованной стали, на ней установлены телескопические вилки . Также был произведен вариант с выхлопом высокого уровня - Mountaineer . [15]

100 куб.см модели [ править ]

Представленный в 1967 году, 100+ Sport был расширенной [4] версией 90-кубовой модели, обеспечивающей на 10% больше мощности. Доступна ограниченная серия 100+ Racer с настроенным двигателем с полированными вручную портами и специальным карбюратором. [16]

Позже модель получила трубчатую раму и была доступна в дорожной отделке, как 100 G / P ‑ 7 , и как модель 100 TMX ‑ 7 в качестве уличного скремблера с выхлопной системой высокого уровня . [17]

177 куб.см Dual Twin [ править ]

В 1965 году был представлен 177-кубовый Dual Twin. [4] Этот двигатель был фактически вдвое большим, чем 90-кубовый двигатель. В двигателе использовались поворотные клапаны для управления впуском с карбюраторами, установленными на концах коленчатого вала. Эта конфигурация требовала, чтобы генератор располагался над двигателем за цилиндрами. Отверстия цилиндров были хромированы. Это была первая модель Bridgestone, в которой использовалась система «впрыска масла». Вместо того, чтобы смешивать масло с бензином, как это было обычно для двухтактных двигателей того времени, масло хранилось в отдельном баке и закачивалось в двигатель. [18]

Название «Dual Twin» происходит от коробки передач. При обычном использовании коробка передач была 4-х ступенчатая «роторная». При переключении с 4-й передачи коробка передач вернулась в нейтральное положение. Второй рычаг, «Sport-Shift», можно было использовать для преобразования коробки передач в обычную 5-ступенчатую коробку передач (без возможности переключения с высшей передачи на нейтральную). [18]

Доступна версия "уличного скремблера" с выхлопными трубами высокого уровня. Этот вариант получил обозначение 175 Hurricane . [19]

В 1967 году была выпущена ограниченная серия 175+ Racer . Эта модель имела настроенный двигатель, включая модифицированные дисковые клапаны и полированные вручную порты. [20]

200 Мах II [ править ]

Bridgestone представила прототип кафе-рейсера объемом 200 куб. См на Токийском автосалоне 1966 года . Двигатель был основан на 177-кубовом Dual Twin с увеличенным до 198 куб. Прототип так и не был запущен в производство, но в следующем году двигатель был переведен на ходовую часть Dual Twin для создания 200 Mach II. Это было доступно в моделях RS (Road Sport) и SS (Street Scrambler). [21]

350 GTR и 350 GTO [ править ]

Основная статья: Bridgestone 350 GTR

Представленный в 1967 году 350 GTR был приведен в действие с воздушным охлаждением , 345 см (21,1 у.е. в), двухтактный , прямо-образный двигатель , который произвел 37 л.с. (27,6 кВт; 37,5 л.с.) при 7500 оборотах в минуту . В двигателе использовалась система впуска с вращающимся диском и клапаном, использовались два таких дисковых клапана (по одному на цилиндр) и карбюратор Mikuni диаметром 26 мм.был прикручен к каждому. Шестиступенчатая коробка передач также была плюсом, как и способность гонщиков 350 GTR использовать левую или правую ногу для переключения передач; для этого можно поменять местами рычаг переключения передач и педали заднего тормоза. Однако коробка передач действительно вызывала проблемы у некоторых гонщиков, так как нейтраль располагалась в необычном месте; в верхней части коробки передач, так как на большинстве мотоциклов эта передача размещается между первой и второй. Шасси-мудрый, 350 GTR был довольно обычным, так как он используется стальной твин-люльки рамы , gaitered передней вилки с двумя раздельными амортизаторами на задней панели, 19" колес и барабанные тормоза . [9]

Модель GTO была представлена ​​как вариант в 1967 году и была оснащена выхлопными трубами высокого уровня. [22]

Шоссейные гонки [ править ]

Гоночный мотоцикл Bridgestone 90 cc

Чтобы привлечь внимание к своим мотоциклам, руководство Bridgestone решило внедрить программу шоссейных гонок для своих машин. Был открыт гоночный цех, некоторые из инженеров ранее работали в гоночном отделе Tahatsu. [8]

Гоночная мастерская построила гоночную машину объемом 50 куб. См на базе двухцилиндрового гоночного автомобиля Tahatsu объемом 50 куб. Зная слабые стороны машины Tahatsu, новый двигатель был разработан для решения этих проблем. Основная проблема заключалась в перегреве, поэтому для цилиндров и головок использовалось водяное охлаждение . Также был разработан гоночный комплект для серийного двигателя объемом 90 куб. [8] [23]

Впервые гонщики были опробованы на новой трассе Fisco (ныне Fuji Speedway ) в марте 1966 года. Машины выиграли гонки для новичков объемом 50 куб. См и 90 куб. См, а также гонку для экспертов 50 куб. [23] Следующий выход был на Пасху в том же году на Гран- при Малайзии вне чемпионата . Было заявлено шесть 50-кубовых машин, среди гонщиков были бывшие гонщики Suzuki Исао Моришита и Мицуо Ито . Хорошие результаты в Малайзии побудили команду попробовать себя в европейских GP. Команда прибыла в Великобританию для участия в гонке 1966 года на острове Мэн , но мероприятие было отложено из-за забастовки моряков . К этому времени машины могли набирать обороты до 18000 об / мин и оснащались 10-ступенчатыми коробками передач.[24]

На голландском TT в Ассене было выставлено 3 машины. Наездниками были Моришита, Томми Робб и Стив Мюррей с Джеком Финдли в качестве резерва. В гонке машины не могли соперничать с Hondas и Suzukis, Моришита финишировал 6-м, Финдли (который заменил Роба) 8-м, а Мюррей потерпел крушение. [25] На заключительной гонке сезона в Фиско Хонда сняла озабоченность по поводу безопасности трассы. Suzuki доминировал в гонке, а Bridgestones Робба, Финдли и Моришиты финишировали 5, 6 и 7-м. Хотя завод ранее намеревался участвовать в соревнованиях в сезоне 1967 года , отсутствие успеха вынудило завод отказаться от участия в гонках. [26]

В 1969 году Винн Ричардс вместе с Робом Тоддом (известным своим тюнингом BSA Bantams ) выпустили ограниченную партию гоночных автомобилей «Альтаир» , оснащенных настроенным двигателем 350 GTR. Двигатели выдавали 60 л.с. [27]

В начале 1970-х лучшие тюнеры для двухтактных двигателей базировались в Нидерландах . Подготовленные к гонкам 177 машин Dual Twin с объемом рукава 125 куб. См участвовали в гонках голландцев Йоса Шургерса и Хенка ван Кесселя с 1972 по 1975 годы . У них был некоторый успех, лучшим сезоном стал 1973 год, когда Шургерс выиграл Гран-при Бельгии и занял 3-е место в чемпионате. Позднее Шургерс установил цилиндры с увеличенным отверстием и головки от 50-кубового Kreidler с водяным охлаждением . [28]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Мотоциклы Скотта Бриджстоун!" . www.bridgestonemotorcycle.com . Проверено 26 октября 2020 года .
  2. ^ a b "Bridgestone Cycle Industries, Токио, 1952-70" . www.oldjapanesebikes.com . Проверено 24 октября 2020 года .
  3. ^ "МОСТОВЫЙ ЦИКЛ" . www.bscycle.co.jp . Проверено 24 октября 2020 года .
  4. ^ Б с д е е г ч я J K L M недель 1996 .
  5. Перейти ↑ Walker 2004 , pp. 8-9.
  6. ^ а б Tragatsch 1977 , стр. 94.
  7. ^ a b Кэрролл 1997 , стр. 22.
  8. ^ a b c Уокер 2004 , стр. 9.
  9. ^ а б Браун 2007 .
  10. Перейти ↑ Walker 2004 , p. 13.
  11. ^ а б «История Rockford Motors» . bridgestone.skew.org . Проверено 24 октября 2020 года .
  12. ^ «Буклет Bridgestone 7 Sportster от Rockford Sales» (PDF) . www.bridgestonemotorcycle.com . Проверено 24 октября 2020 года .
  13. ^ a b "Мотоциклы Bridgestone 1967 года: модели 50 куб. см и 60 куб. см" . bridgestone.skew.org .
  14. ^ "Классические мотоциклы Бриджстоун" . Классические мотоциклы . Проверено 25 октября 2020 года .
  15. ^ "Руководство по эксплуатации Bridgestone 90" (PDF) . www.bridgestonemotorcycle.com . Проверено 24 октября 2020 года .
  16. ^ "Мотоциклы Bridgestone 1967 года: модели 100cc" . bridgestone.skew.org . Проверено 25 октября 2020 года .
  17. ^ "Брошюра по продажам Bridgestone 1970" (PDF) . www.bridgestonemotorcycle.com . Проверено 25 октября 2020 года .
  18. ^ a b "Bridgestone 175cc Dual Twin" (PDF) . Цикл . № 148. Март 1966 г.
  19. ^ "Bridgestone 175 Street Scrambler" (PDF) . Велосипедный мир . Январь 1967 г.
  20. ^ "Мотоциклы Bridgestone 1967 года: модели 175 куб. См" . bridgestone.skew.org . Проверено 25 октября 2020 года .
  21. ^ Уильямс 2015 .
  22. ^ "Бриджстоун 350 GTO" (PDF) . Велосипедный мир . Октябрь 1970 г.
  23. ^ a b Уокер 2002 , стр. 13.
  24. Перейти ↑ Walker 2002 , pp. 13-14.
  25. ^ Уокер 2002 , стр. 14.
  26. Перейти ↑ Walker 2002 , pp. 14-15.
  27. Перейти ↑ Walker 2004 , p. 11.
  28. ^ Уокер 2002 , стр. 15.

Библиография [ править ]

  • Браун, Роланд (2007). "1967 Bridgestone 350 GTR - Классические японские мотоциклы" . Мотоциклетная классика . Нет. Март / апрель.
  • Кэрролл, Джон (1997). Мотоцикл: исчерпывающая история: исчерпывающая хроника мотоциклов во всем [sic] мире . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Смитмарк. ISBN 978-0-8317-6292-6.
  • Tragatsch, Эрвин (1977). Полная иллюстрированная энциклопедия мотоциклов мира . Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. ISBN 978-0-03-019296-8.
  • Уокер, Мик (2002). Гоночные мотоциклы Мика Уокера на Гран-при Японии . Tyne & Wear: Redline Books. ISBN 978-0-9531311-8-1.
  • Уокер, Мик (2004). Гоночные мотоциклы японского производства . Redline Books. ISBN 978-0-9544357-0-7.
  • Недели, Грэм (1996). "Компания Bridgestone Cycle - история в горшке" . bridgestone.skew.org . Проверено 24 октября 2020 года .
  • Уильямс, Грег (июль 2015 г.). "Языковой барьер: Bridgestone Mach II SS 1971 года" . Мотоциклетная классика .

Внешние ссылки [ править ]

  • 1968 Bridgestone Dual Twin 175 на YouTube
  • Bridgestone 350 GTR на YouTube