Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bridlington
Железнодорожный вокзал Бридлингтона 2006 06 25.JPG
Место расположенияБридлингтон , Восточный райдинг Йоркшира,
Англия
Координаты54 ° 05′02 ″ с.ш., 0 ° 11′55 ″ з.д. / 54.0840 ° N 0.1985 ° W / 54.0840; -0,1985 Координаты : 54.0840 ° N 0.1985 ° W54 ° 05′02 ″ с.ш., 0 ° 11′55 ″ з.д. /  / 54.0840; -0,1985
Ссылка на сеткуTA178668
УправляетсяСеверный
Платформы3
Дополнительная информация
Код станцииBDT
КлассификацияDfT категории D
История
Оригинальная компанияЙорк и Северная Мидленд железная дорога
Предварительная группировкаСеверо-Восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
6 октября 1846 г.открыт
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,439 миллиона
 Обмен Снижаться 126
2016/17Увеличивать 0,463 миллиона
 Обмен Снижаться 113
2017/18Увеличивать 0,474 миллиона
 Обмен Увеличивать 173
2018/19Снижаться 0,453 миллиона
 Обмен Увеличивать 334
2019/20Увеличивать 0,484 миллиона
 Обмен Увеличивать 1,461
Заметки

Железнодорожная станция Бридлингтона обслуживает город Бридлингтон в Восточном райдинге Йоркшира , Англия . Он расположен на береговой линии Йоркшира и управляется компанией Northern, которая предоставляет все услуги пассажирских поездов.

История [ править ]

Станция в 1961 году

Станция была открыта 6 октября 1846 года железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда в качестве конечной остановки их линии, идущей от железнодорожной станции Халла . Расширение на север к железнодорожной станции Filey, ведущее к узлу на железнодорожной станции Seamer, соединяющемуся с York to Scarborough Line, было открыто чуть более года спустя. [1]

Первоначальные здания станции и платформы (пронумерованные 1–3) были расположены в нескольких ярдах к западу от нынешней станции. Они состояли из навеса для поезда, спроектированного Джорджем Таунсендом Эндрюсом и похожего на его работы в Фили и Беверли . Платформа 3 была продолжением первоначальной схемы и представляла собой платформу с отсеком, которая использовалась «Малтон Доджер» в течение многих лет до 1950-х годов. Бридлингтон превратился в курорт в начале 20-го века во многом благодаря железной дороге. Летом прямые поезда ходили из промышленных центров через Селби и Маркет-Вейтон . Новый праздничный рынок привел к огромному расширению курорта и необходимости в более крупной станции для длинных экскурсионных поездов.

Нынешний вестибюль и основные платформы датируются расширением станции в 1912 году, которое включало навесы из кованого железа Bell над длинными платформами 5 и 6. Был построен новый крытый вестибюль, а новый вход на станцию ​​включал оригинальный навес от старого входа. После Первой мировой войны были добавлены экскурсионные платформы, чтобы справиться со многими специальными поездами. По летним субботам расписание будет включать поезда в Лидс, Лондон , Мидлендс и Дербишир . В межвоенный период большая часть станции была оборудована моторным отсеком и двумя поворотными кругами с обширными подъездными путями. Прекрасный компактный Station Buffet был построен в это время.

После Второй мировой войны рынок экскурсий продолжал процветать до начала 1960-х годов, особенно с открытием Butlin's в Файли, у которого была собственная станция . После закрытия Бичинга из Wolds' линии экскурсия продолжалась , но спрос ослаблен. К 80-м годам прошлого века рационализация была запоздалой, поскольку многие линии на станции использовались редко, за исключением летних выходных. Расписание было изменено, чтобы создать регулярное 30-минутное сообщение с циферблатом к югу от Бридлингтона с меньшим количеством поездов до Скарборо. Зимнее воскресное богослужение было введено к югу от Бридлингтона в конце 1980-х годов.

Сегодняшняя станция сильно изменилась по сравнению с обширным оригиналом и является фрагментом. Оригинальные навесы для поездов были удалены и заменены бетонными навесами, как в Дриффилде и Пикеринге в конце 1950-х годов. Эти первоначальные платформы (№№ 1 и 2) были выведены из эксплуатации в марте 1983 г. и впоследствии снесены (сейчас на этом участке размещаются жилые дома).

Экскурсионные платформы на противоположной стороне (7 и 8) были изъяты из регулярного использования, прежде чем в 2000 году было объявлено об изменениях, в результате которых линия на север в направлении Filey & Scarborough перешла под контроль сигнальных будок в Bridlington South и Seamer., оставив в эксплуатации только три платформы (4–6). Платформа 8 была восстановлена ​​как разъездной (то есть не для пассажирских поездов) какое-то время (2003-2007 гг.), Но затем снова заброшена. Буферы и большая часть путей на платформах были сняты 1 сентября 2014 года, чтобы освободить место для проекта Совета по созданию автостоянки; однако большая часть самой платформы, некоторые пути на платформе, сигнализация и все соединительные пути и точечные работы остаются на месте, за исключением соединения от Up Excursion с основной линией, которое было удалено 30 ноября 2015 года. [2]

Сегодняшняя станция сохранила широкий вестибюль и широкие изогнутые платформы пристройки 1912 года, а также на ней много цветочных экспозиций.

Станция была внесена в список памятников архитектуры II степени в 2003 году и в настоящее время занесена в Список национального наследия Англии , поддерживаемый Исторической Англией . [3]

Мастера станции [ править ]

  • Мистер Берстолл 1846 - 1848 гг.
  • Генри Дарби 1848 - 1853 гг.
  • Уильям Эпплби ок. 1857 - 1885 [4]
  • Томас Х. Шипман 1895 - 1912 [5] (бывший начальник станции в Скалкоутс)
  • Эдвин Лумбард 1913–1922 [6]
  • Джон Мартин 1922-1936 (бывший начальник станции на мосту Каттерик)
  • Т.Е. Аллен 1936-1939 (бывший начальник станции в Дриффилде, затем начальник станции в Сандерленде)
  • Альберт Эрнест Пурнелл 1940-1941 (впоследствии начальник станции в Харрогейте)
  • М. Джонсон 1941 - ????
  • Э. Вудс 1942 - 1944 [7] (бывший начальник станции в Инверкейтинге, затем начальник станции в Вудфорде и Хинтоне)
  • JC Handley 1944-1946 (впоследствии начальник станции в Скарборо)
  • Реджинальд Редпат 1946 - 1950 [8] (впоследствии начальник станции в Питерборо)
  • Г. Браун БЭМ 1950 [9] - 1954 (бывший начальник станции в Алнмауте)
  • С. Ричардсон 1954 - 1958 гг.
  • DE Coleman ???? - 1963 (впоследствии начальник станции в Бервике)
  • Пирсон 1963 - ????
Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • В июле 1958 года локомотив № 62703 Хартфордшир врезался в яму поворотной платформы и перекатился на бок. [10]

Услуги [ править ]

Зал ожидания железнодорожного вокзала Бридлингтона

Станция укомплектована неполный рабочий день, примерно в «часы работы магазина». Удобства включают зал ожидания, билетную кассу, бюро находок и автостоянку. Доступ для инвалидных колясок неполный из-за моста к платформе 4 (для Скарборо), что означает, что доступ к этой платформе осуществляется через тачку на пути, что может потребовать помощи персонала. [11]

Автомат по продаже билетов был установлен 26 января 2011 года рядом с информационным пунктом Совета в вестибюле.

Другие части здания, не используемые железной дорогой, теперь используются местными группами интересов - посылочный пункт теперь является центром искусств, управляемым благотворительной организацией MIND , а другие части здания используются Бридлингтонским модельным железнодорожным обществом. [12]

Торговый автомат Selecta также доступен на платформе 5.

Услуги [ править ]

Платформы станций

Существует полтора-часовой сервис от станции Hull по будням с альтернативными вылеты продолжает Донкастер и Шеффилд или Йорк - некоторые из них ограничены стоп - либо сторона Халл в то время как другие служат наиболее промежуточных станций на маршруте. Как правило, почасовые остановки в Шеффилде останавливаются в Бридлингтоне, Дриффилде, Беверли, Коттингеме, Халле, Бро, Гул, Донкастере, Медоухолле и Шеффилде. Существует также по одному маршруту в / из Шеффилда, который проходит через Селби, а не через обычный маршрут через Гул . [13]

На север теперь есть базовое почасовое сообщение со Скарборо в течение всего дня (до 20:00) с момента изменения расписания в мае 2019 года. Это улучшение по сравнению с ранее использовавшейся частотой «девять в день в каждую сторону».

По воскресеньям поезда ходят ежечасно в Халл и Скарборо с середины утра в течение всего года (а не только летом, как раньше), при этом большинство поездов Халла продолжают движение в Шеффилд через Донкастер. Новое воскресное движение - первое круглогодичное, линейное, воскресное движение поездов по крайней мере с 1958 года.

Местное общественное железнодорожное партнерство надеется, что улучшения обслуживания, такие как круглогодичное воскресное обслуживание и почасовое обслуживание в будние дни до Скарборо, могут быть реализованы после того, как Northern Rail получит дополнительный подвижной состав от Министерства транспорта в рамках инвестиционного плана центрального правительства. для местной железнодорожной сети. [14]

Northern Rail подтвердила свое намерение ввести улучшенное обслуживание в будние дни и круглогодичное воскресное обслуживание с декабря 2009 года (при условии одобрения DfT). [15] Эти изменения были внесены с началом нового расписания 13 декабря 2009 года. [16]

Северный продолжает совершенствовать услуги до / от станции, что вступит в силу с изменением расписания в мае 2019 года. [17] Таким образом, в течение недели в Скарборо и из Скарборо будут работать ежечасные дневные службы. В связи с изменением расписания в декабре 2019 года было введено прямое сообщение с Йорком через Халл.

Платформы [ править ]

Станция Бридлингтон в настоящее время имеет 3 платформы (платформы 4-6).

  • Платформа 4 предназначена для поездов в Скарборо из Халла, Донкастера или Шеффилда.
  • Платформа 5 предназначена для поездов из Скарборо в Халл или Донкастер / Шеффилд и обратно.
  • Платформа 6 представляет собой платформу отсека для услуг, завершающихся из Халла, Донкастера или Шеффилда.

Локомотивы и исторические поезда [ править ]

Локомотивы и паровозы теперь имеют доступ к линии после девятидневной инженерной блокады в феврале 2008 г. и феврале 2009 г., когда было заменено более 4 миль пути. [18]

25 июля 2009 г. первая за несколько лет экскурсия с локомотивом "The Bridlington Seaside Special" прибыла из лондонского Кингс-Кросс с грузом класса 66 . Западный локомотив D1015 "Western Champion" посетил 5 декабря 2009 года, а чартер в Эдинбург отправился 18 декабря 2009 года. В 2010 году в Бридлингтоне началось железнодорожное путешествие в Карлайл, которое буксировали 2 тепловоза класса 47 . 24 июля линию посетила чартерная буксировка локомотивов 67-го класса .

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Body 1988 , p. 49
  2. ^ Railscot - заброшенная экскурсионная платформа в Бридлингтоне в 2009 г. Railscot ; Проверено 8 сентября 2015 г.
  3. ^ Историческая Англия . «Железнодорожная станция Бридлингтона (1096106)» . Список национального наследия Англии . Проверено 1 сентября 2013 года .
  4. ^ «Набережная Бридлингтона. Смерть начальника станции» . Yorkshire Gazette . Англия. 18 июля 1885 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  5. ^ "Бридлингтонский станционный смотритель. Уходит в отставку после пятидесяти лет службы в NER" . Yorkshire Evening Post . Англия. 12 августа 1912 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  6. ^ "Масонские Дани" . Hull Daily Mail . Англия. 11 сентября 1930 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  7. ^ "Вудфорд Станционный смотритель" . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 2 июня 1944 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  8. ^ «Продвижение железнодорожного транспорта» . Hull Daily Mail . Англия. 18 января 1950 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  9. ^ "Начальник станции Бридлингтон был героем авианалета" . Hull Daily Mail . Англия. 7 июня 1950 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  10. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Редрут: Атлантические книги. п. 39. ISBN 0-906899-07-9. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ "Детали станции Бридлингтон (BDT)" . Национальная железная дорога . Проверено 24 марта 2010 года .
  12. ^ "Шведский стол | Бридлингтон: Зал]" . www.stationbuffet.com . Проверено 24 марта 2010 года .
  13. ^ RU eNRT, издание, декабрь 2019 г., таблица 43
  14. ^ «Прорыв в заявке на железнодорожное сообщение» . Файли Меркьюри . 24 января 2009 . Проверено 30 января 2009 года .
  15. ^ "Пресс-релиз Северной железной дороги об улучшении обслуживания для береговой линии Уолдса" . Северная железная дорога . Проверено 9 июня 2009 года .
  16. ^ Gb Национальное расписание поездов, издание за декабрь 2009 г., таблица 43
  17. ^ Northern Franchise Improvements - DfT Архивировано 24 июля 2019 года в Департаменте транспортных средств Wayback Machine ; Проверено 31 марта 2016 г.
  18. ^ «Инвестиции в корпус до железнодорожной линии Скарборо продолжаются» (пресс-релиз). Медиацентр Network Rail. 6 февраля 2008 года в архив с оригинала на 7 сентября 2012 года . Проверено 31 марта 2009 года .

Ссылки [ править ]

  • Тело, Г. (1988). Полевые руководства PSL - Железные дороги Восточного региона Том 2 . Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-072-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание поездов и информация о вокзале Бридлингтона от National Rail
  • Видеозапись железнодорожного вокзала Бридлингтона
Предыдущая станция  Национальная железная дорога Следующая станция
Наффертон
Северный
Береговая линия Йоркшира
Bempton
Исторические железные дороги
Карнаби
Станция закрыта; Линия открыта
Y и ЯМР
Линия Халла и Скарборо
Flamborough
Станция закрыта; Линия открыта