Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Бридпорта была железнодорожной веткой, которая действовала в графстве Дорсет в Англии . Он соединил Бридпорт с сетью магистральных линий в Мейден Ньютон и открылся 12 ноября 1857 года. Он был продлен до Уэст-Бэй в 1884 году, но расширение не использовалось должным образом и закрылось для пассажиров в 1930 году.

Оставшийся филиал закрылся в 1975 году.

Истоки [ править ]

В 1840-х годах был предложен ряд железнодорожных схем, которые должны были поставить Бридпорт на главную линию от Лондона до Эксетера . Это включало железную дорогу Бридпорта и Эксетера, а также планы продления Лондонской и Юго-западной железной дороги до Эксетера из Дорчестера . Еще в 1853 году было твердое предложение построить такую ​​линию, но оно провалилось, и вместо нее был принят современный маршрут через Йовил .

Обеспокоенные отказом от системы магистральных линий, бизнесмены в Бридпорте заметили, что Великая Западная железная дорога (GWR) строила планы по продлению своей частично построенной линии Уилтс, Сомерсет и Веймутская железная дорога (WS&WR) от Замка Кэри до Уэймута, и они решили построить ветку, которая соединит их город с этой линией. (Актом об учреждении WS&WR изначально был разрешен филиал в Бридпорте). [1]

Соответственно, на 5 мая 1855 г. они получили разрешающий акт Парламента построить 9 1 / 4  -mile (15 км) линии ответвления к соединению с GWR в Maiden Ньютона. [2] [3] Это последняя линия широкой калибровки в Дорсете.

Открытие [ править ]

Карта железной дороги Бридпорта

Линия открылась 12 ноября 1857 года, линия GWR открылась в начале того же года. [1] В Пурстоке была одна промежуточная станция, переименованная в Пауэрсток в 1860 году. [4] Она была построена для широкой колеи и работала на GWR. [2] [3]

Капитан Тайлер из Железнодорожной инспекции описал там необычный постоянный образ жизни :

Он был проложен по запатентованному Макдоннелу постоянному пути, состоящему из мостовых рельсов весом 51 фунт и продольных катаных железных шпал весом 60 фунтов на линейном дворе, которые прикреплены друг к другу болтами и гайками. Калибр сохранен угловыми железными шпалами на расстоянии девяти футов друг от друга; Между рельсами и шпалами вставлена ​​деревянная полоса для предотвращения жесткости. Это описание постоянного пути уже было опробовано на железной дороге Бристоль и Эксетер, и с таким успехом, что побудило Компанию заложить дополнительную его часть. [5]

В девятнадцатом веке [ править ]

Линия была сдана в аренду более крупной компании на 21 год с 1 июля 1858 года. Станция Толлер была открыта 31 марта 1862 года и обслуживала деревню Толлер Поркорум. (До Toller Fratrum было легче добраться со станции Maiden Newton). [4] Филиал был переведен на стандартную колею в июне 1874 года. С 1 июля 1882 года он был сдан в аренду еще на 21 год.

Линия была продлена от станции Бридпорт до Уэст-Бэй, чуть более двух миль, открыта 31 марта 1884 года. [3] [6]

Маршрут [ править ]

Маршрут пролегал через холмистый рельеф и преодолевал труднопроходимую местность. Сначала она шла широко к западу от Девы Ньютона, поднимаясь по долине реки Гук . После вершины к западу от Толлера линия повернула на юго-запад, чтобы найти долину реки Аскер и спуститься в Бридпорт. Короткое расширение 1874 года шло по той же реке к морю в Вест-Бей.

Маршрут пролегал от Девы Ньютона до вершины к западу от Толлера, около 4-мильного поста, с самым крутым уклоном 1: 85. Оттуда он падал со скоростью 1: 50 на протяжении полутора миль и падал почти так же круто - 1 через 62 часть пути - до Бридпорта. Расширение Уэст-Бэй было сравнительно легким. [4]

Толлер [ править ]

Станция Толлера была открыта 31 марта 1862 года; Платформа изначально не имела укрытия. Был одинарный сайдинг, позже сделали двусторонний. В первой половине двадцатого века торговля молоком была доминирующим видом деятельности.

Powerstock [ править ]

Единственная промежуточная станция на момент открытия первоначальной линии, станция Powerstock, имела единую платформу с «небольшой товарной площадкой, частично вырубленной на склоне холма». На фотографии в Окли , обращенной на запад, очень очевидна вершина, когда линия пересекает водораздел в направлении долины Аскер. [7]

Бридпорт [ править ]

Первоначальная станция Бридпорта была каменной конечной станцией с двумя платформами под навесом для поездов. Открывшись, станция стала центром распространения продукции из сетки и шпагата местного производства в ранее удаленном районе. Когда линия была продлена до Уэст-Бэй, необходимо было изменить выравнивание существующей станции и убрать одну линию платформы, чтобы позволить другую изгибать в сторону нового расширения. Между 1887 и 1902 годами она была известна как станция Брэдпол-роуд, чтобы не путать ее с Ист-стрит. [7]

Бридпорт-Ист-Стрит [ править ]

Станция была построена в 1884 году на пристройке к Вест-Бэй, немного ближе к центру города. Был приобретен примыкающий к нему коттедж с соломенной крышей, который превратился в ограниченное вокзальное помещение и дом начальника станции. В 1904 году GWR предоставил эти удобства в новом здании.

Бридпорт Вест Бэй [ править ]

Расширение до Уэст-Бэй открылось в 1884 году, и GWR надеялся, что этот район превратится в крупный курорт. Важность самой гавани с годами существенно снизилась, и с 1830 по 1880 год она сократилась до 10% от своей прежней торговли [8], отчасти из-за прибытия самой железной дороги. [7]

Первоначально станция называлась Бридпорт-Харбор, но вскоре была переименована в Бридпорт-Вест-Бэй, чтобы стимулировать желанный отдых.

На единой платформе имелся сигнальный ящик и несколько подъездных путей. Товарная деятельность прекратилась 3 декабря 1962 года, за исключением очень ограниченного движения угля и гальки, которое закончилось 1 января 1966 года [7].

Операция двадцатого века [ править ]

Великая Западная железная дорога приобрела эту линию парламентским актом от 26 июля 1901 г. [3]

Во время Первой мировой войны пристройка Уэст-Бэй была закрыта в качестве меры жесткой экономии (с 31 декабря 1915 года по 7 июля 1919 года. [4] В конце войны она вновь открылась, но перестала обслуживать пассажиров 22 сентября 1930 года [3]. [4], когда GWR решила, что желанный курорт никогда не прибудет. Доставка товаров продолжалась до 3 декабря 1962 года [4], когда она была снята, и рельсы поднялись к югу от станции Бридпорт. Затем в 1965 году грузовые перевозки были прекращены. вся ветка и примерно в то же время паровая тяга была снята. В апреле 1968 г. схема трассы на Девичьем Ньютоне была изменена так, что сквозной ход стал невозможен [4].В результате линия оставалась подъездной дорогой, простой железной дорогой без каких-либо сигналов, кроме тех, которые находятся на перекрестке, от Девы Ньютона. Услуги в последние годы эксплуатации предоставлялись в основном дизель-моторным агрегатом , состоящим из одного автомобиля , обычно класса 121 .

В «Деве Ньютон» вверху у филиала была площадка для заливов; поезда входили в южном направлении. В дни пара двадцатого века рядом с ответвлением существовал разъездной путь по восходящему уклону, и обычной операцией было продвижение прибывшего пассажирского поезда в разъезд; затем локомотив переместился на другой разъезд, и пассажирские вагоны под контролем охранника спустились под действием силы тяжести на платформу отсека. [4]

Пассажирский поезд [ править ]

Брэдшоу 1895 года [9] показывает шесть пассажирских поездов в каждую сторону в будние дни. Первый поезд идет в 08:20 от Бридпорт-Брэдпол-роуд (то есть первоначальной конечной остановки) до Мэйден Ньютон; все последующие поезда ходили от Девы Ньютона до Уэст-Бэй, с последним коротким ходом только из Уэст-Бэй в Бридпорт. По субботам это было продлено до Девы Ньютона и возвращалось беспосадочным поездом Девы Ньютона в Бридпорт в 22:26, ​​выходя из опоздавшего поезда. Пассажирское обслуживание могло обслуживаться одним составом поездов. Большинство поездов ходили по направлению Йовил в Деве Ньютон или обратно. По воскресеньям было два обратных рейса.

К 1922 году Брэдшоу [10] показывает более сложную схему с девятью поездами от Мэйден Ньютон (три из них идут только до станции Бридпорт, теперь обозначенной как «Бридпорт для Лайм-Реджис»). 13:50 от Девы Ньютона пересекло из Паддингтона в 10:30 в экипаже на экспрессе Корнуолл Ривьера , проскользнуло в Вестбери, а затем бежало в Уэймут и сделало пересадку в Мэйден Ньютон. Вверху шло пять поездов из Вест-Бэй в Мэйден Ньютон и три из Бридпорта. Вдобавок была одна короткая работа от Вест-Бэй до Бридпорта в 16:52. Для работы этой службы потребовалось бы по крайней мере два поезда, и вполне вероятно, что некоторые из несбалансированных поездов были смешанными пассажирскими и грузовыми.

В последние годы эксплуатации услуги обычно предоставлялись дизельным железнодорожным транспортом British Rail класса 121 .

Закрытие [ править ]

Последний поезд у Девы Ньютона

Линия была отмечена для закрытия в отчете Beeching Report, но узкие дороги в этом районе и субсидия Совета графства Дорсет поддерживали ее работу. В 1971 году Совет британских железных дорог подал заявку на закрытие линии (в соответствии с положениями статьи 56 Закона о транспорте 1962 года ). Годовые убытки составили 54 000 фунтов стерлингов. После публичного расследования государственный секретарь по окружающей среде дал разрешение прекратить обслуживание, и 5 мая 1975 года линия была должным образом закрыта. Это было одно из последних закрытий, напрямую связанных с отчетом Бичинга. В связи с резким ростом спроса со стороны местных жителей и энтузиастов железнодорожного транспорта, ищущих последнюю поездку, трехвагонный класс 117В последние дни эксплуатации вместо обычного одноместного вагона класса 121 использовался дизель-поезд. Класс 117 и класс 121 использовались вместе для создания четырехвагонного поезда в последний день эксплуатации.

Автобусы на замену сначала эксплуатировались компанией Pearce's of Cattistock [11], но оператор сменился с контрактом с местными властями. Тропу подняли осенью 1975 года, и кое-где от нее осталось мало следов.

Линия сегодня [ править ]

Здание вокзала из Бридпорта было перенесено на легкую железную дорогу Бир-Хайтс возле Ситона в Девоне , а здание вокзала из Толлера теперь находится в том же округе, что и здание в Тотнесе (Риверсайд) на Южном Девонском шоссе . После многих лет работы в качестве конторы верфи здание вокзала в Вест-Бэй было восстановлено и теперь в нем находится кафе. Есть небольшая длина трассы. [12]По иронии судьбы это означает, что первая станция на линии, которая закроется, - единственная, у которой остался путь. Здание вокзала в Пауэрстоке было частным бунгало задолго до закрытия линии и того, что территория Ист-стрит исчезла под кольцевой дорогой Бридпорта несколько лет назад. Узловая станция в Maiden Newton по-прежнему открыта для поездов на линии Heart of Wessex . Часть железнодорожной линии можно пройти пешком или проехать на велосипеде от станции Девичья Ньютон примерно на полмили, а части старой линии проходят мимо Толлер Поркорум. У Sustrans есть средства для использования старой линии в качестве велосипедной дорожки от Девы Ньютона до Бридпорта.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дж. Х. Удача (1968). Железные дороги Дорсета . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .
  • Дайана П. Рид (1996). Станция Powerstock - Все меняют . ISBN 0-9527522-0-4. Рассказывает об истории линии Bridport Branch, в частности об истории и людях, связанных с Powerstock Station.
  • Б.Л. Джексон; MJ Tattershall (1998). Бридпортская железная дорога . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-520-0.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b E T MacDermot, История Великой Западной железной дороги , том I, изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1927 г.
  2. ^ a b E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  3. ^ a b c d e Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Limited, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7 
  4. ^ a b c d e f g h Вик Митчелл и Кейт Смит, от Йовила до Дорчестера, включая ветку до Бридпорта , Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1990, ISBN 0 906520 76 2 
  5. Капитан Тайлер, отчет Торговому совету, 1857 г., цитируется в MacDermot.
  6. ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги , том II, опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931
  7. ^ a b c d Майк Окли, Discover Dorset Railway Stations , The Dovecote Press, Wimborne, 2001, ISBN 1 874336 96 2 
  8. ^ Дэвид Сент-Джон Томас, Региональная история железных дорог Великобритании; Том 1: Западная страна , третье издание, 1966 г., Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот
  9. ^ Общие Паровой Брэдшоу навигации и Railway Руководство , 12 мес, (декабрь) 1895, перепечатано Миддлтон Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6 
  10. ^ Общие Железнодорожное Брэдшоу и пароходное Руководство , седьмой мо, (июль) 1922, перепечатано Guild Publishing, Лондон, 1985
  11. ^ "Пирс и Ко - Автобусы Кэттистока" . Countrybus .
  12. ^ "Бридпорт Западный залив" . Заброшенные станции . 31 августа 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]