Бристоль Бремар

Бристоль Типы 24 и 25 Braemar

Второй прототип Бремара, 1919 г.
Роль	Тяжелый бомбардировщик
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Бристольская авиастроительная компания
Дизайнер	Фрэнк Барнуэлл
Первый полет	13 августа 1918 г.
Количество построенных	2
Разработан в	Бристоль Пуллман

Bristol Бремор был британский тяжелый бомбардировщик самолет , разработанный в конце первой мировой войны для ВВС . Всего было построено два прототипа .

Развитие [ править ]

Опытный образец Braemar был разработан в ответ на создание Независимых ВВС в октябре 1917 года как бомбардировщик, способный в случае необходимости нанести дальние бомбардировки Берлина . Это был большой триплан с внутренним отсеком для шести бомб по 250 фунтов (110 кг).

Первоначальный проект предусматривал уникальную двигательную установку с центральным машинным отделением, в котором размещались все четыре двигателя. Двигатели должны были быть связаны парами, и мощность передавалась от двигателей к четырем гребным винтам с помощью приводных валов. От этой конструкции отказались на ранней стадии разработки, и оба завершенных Braemars имели обычную установку двигателя, с двигателями в рядных тандемных парах, толкателем и гребными винтами трактора . Тем не менее, дизайн машинного отделения был возрожден позже, в ходе разработки Braemar, для предложенного Tramp с паровым двигателем .

Контракт с Air Board на три прототипа был заключен с Bristol & Colonial 26 февраля 1918 года. Первый прототип Braemar поднялся в воздух 13 августа 1918 года с четырьмя двигателями Siddeley Puma мощностью 230 л.с. (170 кВт) . Прототип показал в целом хорошие характеристики с максимальной скоростью 106 миль в час (171 км / ч), но летчики-испытатели жаловались на обзор из кабины и органов управления ^[1], и поэтому следующий выпущенный самолет был улучшенным. версия получила обозначение Braemar Mk.II. Mk.II получил значительно большую мощность от четырех двигателей Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) , что дало ему повышенную скорость до 125 миль в час (201 км / ч).

Braemar так и не поступил на вооружение RAF, и два прототипа были единственными построенными Braemars. Третий прототип был построен как 14-местный гражданский транспорт Pullman .

Варианты [ править ]

Фотография Bristol Braemar II в полете, 1919 год.

Тип 24 Braemar I: Прототип с четырьмя двигателями Siddeley Puma мощностью 230 л.с. (172 кВт) , один из которых впервые взлетел 13 марта 1918 года.
Тип 25 Braemer II: Прототип с четырьмя двигателями Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (298 кВт) , один из которых впервые поднялся в воздух 18 февраля 1919 года.
Тип 26 Пульман: 14-местный гражданский транспортный вариант с двигателями Liberty L-12, один из которых впервые поднялся в воздух в мае 1920 года.

Технические характеристики (Braemar Mk.II) [ править ]

Данные Bristol Aircraft с 1910 г. ^[2]

Общие характеристики

Экипаж: 6 - 2 пилота, радист, инженер и два стрелка.
Длина: 51 фут 6 дюймов (15,70 м)
Размах крыла: 81 футов 8 дюймов (24,89 м)
Высота: 20 футов (6,1 м)
Площадь крыла: 177,0 м ² (1905 кв. Футов )
Пустой вес: 10,650 фунтов (4831 кг)
Полная масса: 16500 фунтов (7484 кг)
Силовая установка: 4 поршневых двигателя Liberty L-12 V-12 с водяным охлаждением мощностью 400 л.с. (300 кВт) каждый в двух тандемных гондолах, установленных на среднем крыле.
Гребные винты: 2-лопастные, толкающие и тракторные, с фиксированным шагом.

Спектакль

Максимальная скорость: 106 миль / ч (171 км / ч, 92 узла)
Дальность: 1000 миль (1600 км, 870 миль) +
Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
Нагрузка на крыло: 9,45 фунта / кв. Фут (46,1 кг / м ² )
Мощность / масса : 0,08 л.с. / фунт (0,13 кВт / кг)

Вооружение

Пушки: 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета
Бомбы: 1500 фунтов (680 кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Бристоль Бремар .

Цитаты [ править ]

↑ Пилоты больше не могли ощущать на своих лицах скольжение через ветер ( рейс 12 февраля 1960 г., стр. 208 ).
Перейти ↑ Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft с 1910 г. (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 138–142.

Библиография [ править ]

Барнс CH (1964). Bristol Aircraft с 1910 года . ISBN Putnam & Company Ltd. 0-370-00015-3.
«Два трехместных квадроцикла» , полет : 209, 5 марта 1942 г.

[1] Пилоты больше не могли ощущать на своих лицах скольжение через ветер ( рейс 12 февраля 1960 г., стр. 208 ).

[Barnes-2] Перейти ↑ Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft с 1910 г. (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 138–142.

[1],