Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип 163 Букингемский
Бристоль тип 163 buckingham.jpg
Бомбардировочная версия Buckingham
РольСредний бомбардировщик-
курьер
ПроизводительБристольская авиастроительная компания
Первый полет4 февраля 1943 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1943–1945
Количество построенных119
ВариантыБристоль Бриганд
Бристоль Бакмастер

Bristol Type 163 Buckingham был британский Второй мировой войны средний бомбардировщик для Королевских ВВС (RAF). Пострадавший в результате событий, он был построен в небольшом количестве и использовался в основном для транспорта и связи .


Дизайн и разработка [ править ]

В начале 1939 года Бристоль предложил вариант бомбардировщика Beaufighter с их двигателями Hercules. Британская политика в то время заключалась в том, чтобы получить средние бомбардировщики у США, позволяя британской промышленности сосредоточиться на проектах тяжелых бомбардировщиков; тем не менее, желательно, чтобы проект был основан на существующем самолете. Это означало работать с Beaufighter или Beaufort . Bristol работал над своим дизайном сначала как Bristol Type 161, а затем как Type 162 Beaumont . [1]

В спецификации Министерства авиации B.7 / 40 предусматривалось, что средний бомбардировщик заменит Blenheim. Спецификация предусматривала скорость не менее 300 миль в час на высоте 5000 футов, нормальную загрузку 1000 фунтов бомб и центральную башню, вооруженную как минимум двумя пулеметами 0,5 дюйма (12,7 мм). Только один производитель (Армстронг Уитворт) представил полный проект, но он не получил одобрения. [2]Поэтому, когда Bristol представила свой Type 162 («предварительно названный Beaumont»), который хорошо соответствовал B.7 / 40, в штаб авиации, компания получила запрос на завершение макета в 1940 году, а затем подтвержденный контракт на три прототипа. в феврале 1941 г. Beaumont был основан на задней части фюзеляжа и хвостовой части Beaufighter с новым центральным и передним фюзеляжами. Вооружение представляло собой средне-верхнюю башню с четырьмя пулеметами, еще четыре пулемета стреляли вперед и два - в тыл.

Строительство началось в конце 1940 года, и вокруг него должны были быть написаны новые технические условия Министерства авиации B.2 / 41. Изменения в требованиях, устранение бомбардировок с пикирования и «прямая армейская поддержка», на которые, как ожидалось, должны были быть способны приближающиеся американские бомбардировщики, а также увеличение производительности с учетом будущих требований, означало, что Бомонта больше не хватало. Изменения в характеристиках (требующая бомбовой нагрузки 4000 фунтов, скорость 360 миль в час и дальность полета 1600 миль) означали, что Бристоль переконструировал двигатель для использования двигателя Bristol Centaurus . [1]

Модернизация Bristol с увеличенным крылом и более мощными двигателями - это Type 163 Buckingham . [1] У него были орудийные установки в носовой, спинной и брюшной турелях. В целом обычный внешний вид, одна необычная особенность заключалась в том, что бомбардировщик / штурман был размещен в средней части фюзеляжа подфюзеляжной гондолы, внешне напоминающей таковые на более ранних немецких Heinkel He 111 H и американских Boeing B-17 C и -D. [3] Это было частью попытки предоставить всем позициям экипажа беспрепятственный обзор и доступ к позициям друг друга. Бомбоотсек мог вместить 4000 фунтов, две 2000 фунтов, четыре 1000 фунтов или шесть 500-фунтовых бомб. [4]В корме гондолы имелась башня с гидроприводом и двумя пулеметами Browning калибра 0,303. Спинная башня, спроектированная Бристолем, несла четыре браунинга. Еще четыре "Браунинга", которые стреляли вперед, находились под управлением пилота. [4] После дополнительных изменений спецификация B.2 / 41 была заменена на BP / 41. Заказ на 400 штук при начальной ставке 25 в месяц был сделан с поставками, ожидаемыми в марте 1943 года, но Бристоль все еще был обеспокоен тем, что это не разумный масштаб и окажется дорогостоящим, и поэтому пожаловался MAP на плохое планирование. Первый полет состоялся 4 февраля 1943 года. [5] Во время испытаний Buckingham показал плохую устойчивость, что привело к увеличению сдвоенных плавников , наряду с другими модификациями. [3]

История операций [ править ]

Buckingham B1 в 1945 году

К тому времени, когда конструкция была запущена в производство, требования изменились: атаки на немецкую промышленность днем ​​прикрывались США, а ночью - бомбардировочной командой ВВС Великобритании de Havilland Mosquitos . Buckingham не считался подходящим для дневного использования без сопровождения в Европе, и в январе 1944 года было решено, что все Buckinghams будут отправлены за границу, чтобы заменить Vickers Wellington . [6]

Как только были обнаружены проблемы с управляемостью Buckingham, стало ясно, что этот тип бесполезен. В результате он был отменен в августе 1944 года. [7] Чтобы сохранить рабочую силу Бристоля вместе, для более позднего производства Brigand и Hawker Tempest была произведена партия из 119 машин. Был разыскан вариант использования этого самолета, и была разработана его переоборудование в самолет связи.

После того, как первые 54 были построены как бомбардировщики, остальные были переоборудованы для работы в высокоскоростной курьерской службе транспортным командованием Королевских ВВС . Пушечные установки были сняты, а в фюзеляже установлены четыре сиденья и иллюминаторы . Самолет получил название Buckingham C.1 . Несмотря на свою скорость 300 миль в час (480 км / ч) и большую дальность полета по сравнению с транспортом Mosquito, с местом только для четырех пассажиров, Buckingham редко использовался. [3] В общей сложности 65 бомбардировщиков Buckingham остались незавершенными на производственной линии и в конечном итоге были перестроены в Buckmaster , учебный самолет для аналогичного Brigand . [8] [9] Считающийся «тренером высочайшего качества в RAF», Buckmaster продолжал служить в качестве тренера до своего окончательного ухода на пенсию в середине 1950-х годов. [3]

Варианты [ править ]

Тип 163 Букингемский
Прототипы с двумя двигателями Centaurus IV, четыре построены.
Тип 163 Букингемский B1
Серийный вариант впервые поднялся в воздух 12 февраля 1944 года с двигателями Centarus VI или XI, заказано 400, но сначала уменьшено до 300, затем до 119, из которых только 54 построены как бомбардировщики.
Тип 163 Букингем С1
Остаточное производство завершено в виде скоростного курьерского транспорта с четырьмя местами для пассажиров, снятым броней и вооружением, а также увеличенным топливным баком, построено 64.
Тип 164 Бриганд
Вариант бомбардировщика-торпедоносца с крыльями и оперением Buckingham с новым фюзеляжем.
Тип 165 Бриганд II
Тренажерный вариант Brigand, не построен.
Бакмастер Тип 166
Тренерский вариант Букингема.
Тип 169
Предлагаемый фоторазведочный вариант Buckingham, не строился.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы

Технические характеристики (Buckingham C.1) [ править ]

Бристоль, Букингем, 3-х проекционный рисунок из Les Ailes, 1 февраля 1947 года.

Данные полета, 13 декабря 1945 г. [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: 46 футов 10 дюймов (14,27 м)
  • Размах крыла: 71 фут 10 дюймов (21,89 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Площадь крыла: 708 кв.м (65,8 м 2 )
  • Профиль : RAF 28 доработан [10]
  • Пустой вес: 24 042 фунта (10 905 кг)
  • Полная масса: 34000 фунтов (15 422 кг)
  • Силовая установка: 2 × Bristol Centaurus VII 18-цилиндровые поршневые поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 2520 л.с. (1880 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 336 миль / ч (541 км / ч, 292 кН) на высоте 12000 футов (3658 м) на S-передаче нагнетателя
  • Диапазон: 2300 миль (3700 км, 2000 морских миль) на уровне моря и 165 миль в час (143 узлов; 266 км / ч)
  • Перегоночная дальность: 3 000 миль (4800 км, 2600 морских миль) с двумя баками емкостью 185 имп гал (222 галлона США; 840 л) в бомбоотсеке
  • Скорость подъема: 2000 фут / мин (10 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 48 фунтов / кв. Фут (230 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бристольский разбойник
  • Бристоль Бакмастер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дорнье До 217
  • Юнкерс Ju 188
  • Мартин Б-26 Мародер
  • Митсубиси Ки-67
  • Североамериканский XB-28 Dragon
  • Йокосука P1Y

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Баттлер 2004, стр. 88.
  2. ^ Бутлер 2004, стр. 87.
  3. ^ а б в г Винчестер 2005, стр. 95.
  4. ^ a b c Полет 13 декабря 1945 г., стр. 625.
  5. ^ Mondey 1994, стр. 68.
  6. ^ Бутлер Air International март 1997, стр. 185.
  7. ^ Бутлер Air International март 1997, стр. 185-186.
  8. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 94.
  9. ^ Mondey 1994, стр. 70.
  10. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • Баттлер, Тони. «Оставленные прогрессом: Бристоль, Букингем». Air International , Том 52, № 3, март 1997 г., стр. 182–187. ISSN 0306-5634.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1982 (перепечатка 1994). ISBN 1-85152-668-4 . 
  • «Два из трио: быстрый дневной или ночной бомбардировщик Bristol Buckingham и ударный моноплан дальнего действия Brigand». Полет, 13 декабря 1945 г.
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Бристоль Тип 163 Букингем