Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип 170 Грузовой / Путевой корабль
Бристоль 170.31 G-AINL Dan-Air Ringway 06.11.64 edited-1.jpg
Бристольское грузовое судно 31 компании Dan-Air осуществляет грузовые перевозки в аэропорту Манчестера в 1964 году.
РольГрузовой самолет
ПроизводительBristol Airplane Company
Первый полет2 декабря 1945 г.
Вступление1946 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательSilver City Airways
Произведено1945–1958
Количество построенных214 [1]
ВариантыBristol Superfreighter

Bristol Type 170 Грузовое был британский самолет двухмоторный разработан и построен Бристольский Самолет компании и как грузовое и авиалайнера . Наиболее известным его использование было в качестве воздушного парома для перевозки автомобилей и их пассажиров на относительно короткие расстояния. Также была произведена пассажирская версия, известная как Wayfarer .

Freighter был разработан во время Второй мировой войны и привлек к себе внимание со стороны Министерства авиации Великобритании , которое стремилось разработать прочный автомобиль, способный перевозить различные грузы, в том числе 3-тонный грузовик . В соответствии с их требованиями в конструкцию были внесены различные изменения, но они были завершены слишком поздно, чтобы участвовать в конфликте, и большая часть продаж Freighter приходилась на коммерческие операторы. В ответ на запросы клиентов была разработана увеличенная версия для максимальной грузоподъемности автомобиля, известная как Bristol Superfreighter .

Развитие [ править ]

Bristol Type 170 был разработан как затычка проекта , чтобы обеспечить работу в Бристольский Самолет компании в то время как Бристоль Brabazon находится на стадии разработки. Впоследствии британское министерство авиации выразило интерес к проекту, полагая, что он предоставит надежный транспортный самолет, способный использовать неулучшенные взлетно-посадочные полосы; Соответственно, пара прототипов была заказана при условии, что конструкция была изменена таким образом, чтобы она была совместима с воздушной транспортировкой 3-тонного грузовика британской армии . Для этого требования Министерство авиации сформулировало и выпустило Спецификацию 22/44 (которая позже была пересмотрена как C.9 / 45) в соответствии с предполагаемой конструкцией. [2]

Как было предложено, самолет был все-металл, двухмоторный высокого крыла моноплан на основе довоенной Бристоль Бомбейском , имея крылья одной и той же секции и конусности , но с разверткой передней кромки и прямой задней кромки с двумя лонжеронами на месте из семи, используемых в Бомбее. [3] Фюзеляж квадратного сечения не имел внутренних препятствий; в первоначальной конструкции он должен был загружаться через люк в носовой части, но требования Министерства авиации потребовали изменения в носовой части створок. Были предприняты значительные усилия, чтобы максимально увеличить полезный внутренний объем самолета, чтобы можно было легко перевозить крупногабаритные грузы. [4]Кабина экипажа была приподнята над грузовым отсеком на носу, чтобы не препятствовать доступу; экипаж попадал в кабину экипажа по стационарной вертикальной лестнице сбоку от грузового отсека. [5] Мощность должна была обеспечиваться парой разработок Bristol Perseus с использованием девяти цилиндров Bristol Centaurus , каждый двигатель мощностью 1150 л.с. (860 кВт). [6]

Ранее предполагалось, что грузовое судно будет играть логистическую роль на театре военных действий в Юго-Восточной Азии , управляемое британским Дальневосточным командованием . [1] Однако по мере того, как становилось ясно, что конфликт закончится до того, как самолет войдет в строй, все большее внимание уделялось тому, чтобы самолет соответствовал требованиям гражданских операторов. Анализ затрат показал, что для гражданского использования было бы более экономично увеличить общий вес конструкции с 30 000 до 35 000 фунтов и принять более мощный Bristol Hercules.двигатель для питания грузового корабля. Также считалось, что будет рынок для пассажирского самолета, подходящего для использования с базовых взлетно-посадочных полос, и поэтому была предложена версия без носовых дверей и способная перевозить до 36 пассажиров, известная как Wayfarer . [4]

2 декабря 1945 года первый прототип, зарегистрированный G-AGPV , впервые поднял в воздух в Филтоне Сирил Ювинс . [1] Сирил посчитал, что самолет в целом удовлетворительный, но попросил, чтобы хвостовое оперение было опущено и увеличено по размаху, чтобы позволить самолету быть сбалансированным, чтобы лететь "без рук" в широком диапазоне положений центра тяжести . [7]

Дизайн [ править ]

Bristol Freighter 31M с маркировкой Norcanair в Музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба, 2007 г.

Bristol Type 170 Freighter представлял собой двухмоторный моноплан с высоким расположенным крылом, который был разработан специально для экономичных перевозок грузов по воздуху. [8] Это был визуально отличительный самолет с «квадратным» фюзеляжем, закругленным носом и высоко расположенной кабиной экипажа. [1] Чтобы максимизировать экономические характеристики грузового судна, были предприняты компромиссы по другим аспектам характеристик, что привело к относительно низкой крейсерской скорости; это не рассматривалось как имеющее значение для роли грузового судна и, следовательно, не как серьезный уменьшающий фактор. [9] По данным авиационного издания Flight, экономика грузового судна была оценена как главный фактор его рыночной привлекательности, а также более широкое экономическое положение Великобритании в то время. [10] [11]

С эксплуатационной точки зрения грузовое судно предназначалось для использования на высокочастотных маршрутах на короткие расстояния, а не на дальних маршрутах. [4] Поскольку самолет летел на малых скоростях и малых дальностях, улучшение экономии топлива, которое могло быть обеспечено за счет убирающегося шасси, было перевешено увеличением веса конструкции; поэтому было решено использовать фиксированную ходовую часть, что также имело преимущества в виде снижения затрат на производство и техническое обслуживание. [3] [12] Комбинация высоко установленного крыла и неподвижной ходовой части считалась нетипичной для той эпохи и приводила к большему лобовому сопротивлению, чем у низко установленного аналога. [10]Стойки основного шасси, на которых были установлены амортизаторы Dowty , поддерживались системой усиленных вертикальных стоек, расположенных под двигателями самолета и горизонтально от нижней кромки фюзеляжа. [12]

Нижняя часть носовой части грузового корабля была закрыта парой больших дверец, обеспечивающих легкий доступ к основному трюму; Как прямое следствие такой компоновки, негерметичный фюзеляж во время полета был несколько прохладным. [13] Двери, которые открываются на петлях, вели в главный трюм, внутренний объем которого составлял 2020 куб. Футов; он был способен загружать тяжелую полезную нагрузку до 350 кубических футов на тонну. [10] [14] Чтобы облегчить погрузку, на фиксированной верхней поверхности носовой части установлен встроенный подъемник , что снизило потребность в инфраструктуре аэропорта. Фиксированные точки удержания для защиты полезной нагрузки присутствуют во всем внутреннем пространстве. [10]На пассажирском варианте Wayfarer двери в носу были заменены неподвижным корпусом, а пространство сразу за ним использовалось либо как грузовой отсек, либо как камбуз . [4]

Бристольское грузовое судно, которым управляет Aer Lingus , загружается через носовые створки, 1952 год.

Летная палуба грузового корабля была расположена на возвышении, прямо над дверями раскладушки. [15] Помимо обеспечения хорошего кругового обзора для летного экипажа, такое размещение не позволяло летной палубе подвергаться погрузочной деятельности внизу. В полете из кабины говорилось: «Органы управления и расположение приборов - лучшее, что мы видели на всех самолетах Бристоля». [5] Основные органы управления обычно удобны и плавны, в то время как каждому пилоту предоставляется стандартная панель управления вслепую. Оборудование для КИП различается в зависимости от спецификации заказчика, но обычно устанавливается автопилот , изготовленный компанией Sperry Corporation . [15]В кабине экипажа обычно находился экипаж из двух человек: первый пилот и второй пилот или радист; Кроме того, в корме было предусмотрено место для третьего члена экипажа. [15]

Радиальные двигатели Bristol Hercules 734, которые приводили в действие этот тип, вместе со всеми его основными подсистемами, такими как капот, масляный бак, охладитель и кабели управления, также можно было легко отсоединить для обслуживания; полная замена двигателя может быть произведена в течение 90 минут. [3] [16] Топливная система несложная, она заключена в пару 300-галлонных топливных баков, расположенных в межшпиндельных отсеках крыльев; Ни топливных баков, ни гидравлических трубопроводов на крыльях не было. [12] Единственными элементами, нуждающимися в гидравлических системах, были створчатые двери и откидные створки . [6] карбюрация с электрическим управлением.Система имела три разных воздухозаборника, каждый из которых подходил для запуска двигателя в разных условиях - жаркий, минусовой и умеренный климат. [15]

Сам планер намеренно прост в своей конструкции, в то время как использование компонентов, требующих интенсивного обслуживания, было сведено к абсолютному минимуму, а при необходимости они делались максимально доступными и легко обслуживаемыми. [10] [6] Производство грузовика было упрощено за счет стандартизации и идентичности многих компонентов, где это возможно; эта идеология применялась также к элементам внутренней конструкции, таким как лонжероны , рамы и обшивка. [14] Пол основного трюма покрыт деревянными панелями, которые легко заменяются в случае повреждения; они были поддержаны полом структурой глубоких поперечных балок с парой продольных полос, усиленных с помощью опорной балки. [14]Еще одно решение, упрощающее обслуживание, заключалось в использовании кабелей для системы управления там, где это было возможно, в то время как все поверхности управления полетом имели тканевые покрытия, которые были легкими и легко заменяемыми. [12]

История операций [ править ]

Silver City Airways Freighter 32 загружает машину для Шербура в Саутгемптоне в сентябре 1954 года.

30 апреля 1946 года второй прототип, который также был первым 34-местным Wayfarer, зарегистрированным G-AGVB , совершил свой первый полет. Он быстро начал испытательные полеты в цветах авиакомпании Channel Islands Airways , где за шесть месяцев перевез более 10 000 пассажиров. [1] Третий самолет, зарегистрированный G-AGVC, был первым Freighter I и имел полностью исправные носовые люки. После ряда демонстрационных полетов по всему миру Bristol 170 был запущен в серийное производство. Одна из первых продаж была сделана аргентинским ВВС , которые заказали 15 самолетов. [17]

Управляющим директором Silver City Airways был командир крыла Гриффит Джеймс Пауэлл, который понял, что может адаптировать Bristol Freighter для перевозки пассажиров на своих машинах из Великобритании в континентальную Европу и Джерси . Как « воздушный паром », он позволит людям, отправляющимся в отпуск, избежать долгих ожиданий и времени в пути, связанных с традиционными морскими паромами . 14 июля 1948 года авиакомпания совершила первый полет на автомобиле из аэропорта Лимпн в Кенте в Ле-Туке на северном побережье Франции . [18]Silver City Airways станет одним из наиболее успешных операторов: в 1954 году каждый грузовой самолет в парке компании совершал в среднем 2970 посадок и взлетов - более восьми секторов в день в течение каждого дня в году. [1]

Грузовой самолет Silver City Airways Bristol, вид из-под крыла Avro York в Берлин-Темпельхоф, 1954 год.

В 1953 году производство грузовое судно было перемещено в Уитни Straight «s Western Airways заводе в Вестон-супер-Маре аэропорта. Была представлена ​​удлиненная версия Freighter 32 с подвижными деревянными перегородками в грузовом отсеке; он может быть сконфигурирован для перевозки либо трех 14-футовых (3,3 м) автомобиля и 20 пассажиров, либо двух более крупных автомобилей и 12 пассажиров, при этом пассажирские сиденья находятся в задней части фюзеляжа. [19] Silver City Airways назвала этот вариант Superfreighter и впоследствии построила аэропорт под названием « Феррифилд » в Лидде в графстве Кент, открыв воздушные паромы в 1955 году. В том же году,Воздушный мост через канал начал работу из Саутенда , с четырьмя грузовыми самолетами Bristol, направляющимися в Кале .

Последние два грузовых самолета из 214 построенных были доставлены в 1958 году, один - в Новую Зеландию в феврале, а последний самолет - в Dan-Air в марте 1958 года. Новозеландский самолет был доставлен компании Straits Air Freight Express (SAFE), которая в конечном итоге эксплуатировала один самолет. крупнейших флотов грузовых. Один из удлиненных самолетов, зарегистрированный G-AMWA, имел 60 кресел и был известен как Super Wayfarer .

Другое гражданское использование [ править ]

В Новой Зеландии SAFE Air перевозила железнодорожные грузы из Веллингтона ( Северный остров ) через пролив Кука в Бленхейм ( Южный остров ) и обратно, используя Bristol Freighters, начиная с 1951 года. Позднее авиакомпания изменила конфигурацию своего самолета, чтобы принимать грузы на поддонах, загруженные на запатентованные "вагоны". Это было впервые в мире авиации. [ необходима цитата ]

Торговый представитель компании SAFE Air Bristol 170 Series 31 в международном аэропорту Окленда в 1973 году.

Грузовые автомобили были загружены возле железнодорожных станций, и их нагрузка была рассчитана и размещена таким образом, чтобы оставаться в пределах нагрузки и центра тяжести самолета . Затем их доставили на грузовике в аэропорт и поместили на грузовое судно с помощью механического погрузочного устройства. Погрузчик принимал грузы из горизонтально-лотковых транспортных средств и затем поднимал их на уровень грузовой палубы самолета с помощью домкратов с электрическим приводом. Затем поддоны можно было закатать в носовую часть самолета. Другие приспособления позволяли перевозить лошадей и других ценных крупных животных.

Грузовые лайнеры были основным связующим звеном между островами Чатем и материковой частью Новой Зеландии, пока их не заменил самолет Армстронга Уитворта Аргози . SAFE Air разработала звукоизолированный «контейнер» для половины самолета, передаваемого пассажирам на этих рейсах. Bristol 170 все еще использовались в коммерческих целях вместе с SAFE до конца 1970-х годов.

Военное использование [ править ]

Королевские канадские ВВС Бристоль 170 31M 1-й воздушной дивизии RCAF, базирующейся в Европе, в 1966 году

На военной службе Bristol Freighters эксплуатировались военно-воздушными силами Аргентины , Австралии , Бирмы , Канады , Ирака , Пакистана и Новой Зеландии. [1] Bristol Freighter некоторое время находились в ведении ВВС Пакистана . После вывода часть пакистанских самолетов была куплена SAFE Air и использована в Новой Зеландии. Королевские военно-воздушные силы Канады использовали пять грузовых самолетов для перевозки запчастей и грузов между Соединенным Королевством и их базами во Франции и Западной Германии.

Royal New Zealand Air Force заказал 12 Mk 31М фрахтователей в конце 1940 - х годов. Грузовые самолеты RNZAF занимались снабжением новозеландской армии в Малайе , британских верховных комиссий (и другого вспомогательного персонала) на Мальдивах , Цейлоне , Индии и Непале , выполняли задачи Дальневосточных ВВС в Малайе (часто, когда другие типы самолетов были непригодны к эксплуатации из-за проблем с обслуживанием) и Гонконг . Они управляли высоконадежным военным шаттлом для союзников в Таиланде во время войны во Вьетнаме.и выполнял несколько других функций, будучи адаптированным, среди прочего, для экспериментов по воздушной подкормке , хотя, чтобы избежать конкуренции с частными предприятиями, правительство Новой Зеландии не использовало их в этой роли.

Последние дни [ править ]

Новозеландские грузовые суда были выведены из эксплуатации, когда их заменил Hawker Siddeley Andovers в 1970-х годах. После выхода на пенсию несколько небольших местных операторов на короткое время летали на грузовых самолетах. Некоторые были экспортированы в Канаду. БЕЗОПАСНЫЙ воздушный грузовой самолет хранится в облагаемом налогом состоянии в Бленхейме, а другой - в Королевском музее ВВС Новой Зеландии в Крайстчерче . Третий находится на выставке в Основателях Historical Park в Нельсон , и четвертый, единственный в своем роде в Европе, [20] находится на хранении в Бристоле, Соединенное Королевство после перевозки из Ардмора аэропорта (Новая Зеландия) по аэрокосмическому Бристолю. Другие авиалайнеры грузовых самолетов в Новой Зеландии теперь служат новенькими чайными, хостелами для пеших туристов и комнатами мотелей, например, в Отороханге . [21]

Один Грузовое был на службе в свою очередь , с британским министерством снабжения , в ВВС Австралии , а затем пошел в коммерческую эксплуатацию в Австралии до 1978 года , после чего он пошел дальше , чтобы стать музейным экспонатом и был передан в РАФ музей в Пойнт Кук , Виктория, Австралия, 1988 год.

Грузовое судно Bristol Mk 31M G-BISU в течение ряда лет эксплуатировалось компанией Instone Airline в Станстеде, Эссекс, Великобритания. Это был самолет бывшего RNZAF, он вылетел из Ардмора 2 марта 1981 года, чтобы совершить 86-часовой перелет на пароме в Великобританию. Впоследствии он совершил свой первый чартерный рейс 3 августа 1981 года, доставив в Довиль двух скаковых лошадей . Эта роль летающего скота должна была занять полгода, в то время как другие работы включали перевозку оборудования для бурения нефтяных скважин, автомобильных запчастей, газет и почты. Перерегистрирован как C-FDFC, в 1996 году он разбился при взлете, и экипаж сбежал, но, по сути, это было списание. Капитан Джон Дункан и второй пилот Малкольм Каттер сообщили, что самолет вошел в серьезный рыскание после взлета, которое было неконтролируемым, несмотря на использование полностью противоположных элеронов и руля направления. При попытке избежать столкновения самолет заглох. [22]

Последний находившийся в эксплуатации грузовой самолет, который летел для авиакомпании Instone Airline, а затем вернулся в Новую Зеландию, был куплен на излишки компанией Hawkair в Террасе, Британская Колумбия , Канада. В 2004 году этот самолет совершил свой последний рейс на пароме до музея Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине , Альберта . [1]

Варианты [ править ]

Грузовое судно Mk I
Коммунальный транспорт серии I или Freighter с усиленным полом и носовыми дверями с гидравлическим приводом. [1]
Грузовой Mk IA
Смешанный вариант с 16-местными креслами
Грузовое судно Mk IB
Вариант Mk I для British European Airways
Грузовое судно Mk IC
Вариант Mk IA для British European Airways
Идентификатор грузового корабля Mk
Вариант Mk IA для British South American Airways
Путник Mk II
Авиалайнер (пассажирский вариант) Series II или Wayfarer . Носовые двери были исключены, и были добавлены дополнительные окна. [1]
Wayfarer Mk IIA
Вариант Mk II на 32 места
Wayfarer Mk IIB
Вариант Mk IIA для British European Airways
Wayfarer Mk IIC
Вариант Mk II на 20 мест и багажного отделения
Грузовое судно Mk XI
Вариант Mk I с крылом 108 футов (32,92 м) и дополнительной цистерной. [1]
Грузовое судно Mk XIA
Версия Mk IX для смешанного трафика
Грузовое судно Mk 21
Версия с более мощным двигателем. [1]
Грузовое судно Mk 21E
Кабриолет Mk 21 с 32 съемными сиденьями
Грузовое судно Mk 31
Вариант Mk 21 с увеличенным хвостовым стабилизатором. [1]
Грузовое судно Mk 31E
Кабриолет Mk 31
Грузовое судно Mk 31M
Военная версия Mk 31 с возможностью сброса припасов
Грузовое судно Mk 32
Версия повышенной вместимости с удлиненным фюзеляжем на 5 футов (1,52 м). [1]
Тип 179 грузовой
Незастроенный проект. Версия с двумя стрелами. Не построен
Тип 179А Грузовой корабль
Незастроенный проект. Самолет должен был иметь незакрытое хвостовое оперение и загрузочную рампу.
Тип 216 грузовой
Незастроенный проект. Автомобильная паромная версия. Он должен был оснащаться парой турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart .

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Аргентина
  • Совет по гражданской авиации Аргентины
 Австралия
  • Air Express
  • Ansett-ANA
  • Ансетт-МАЛ
  • Австралийские национальные авиалинии
  • Brain & Brown Airfreighters
  • Jetair Австралия
  • Trans Australia Airlines
 Бельгия
  • Avions Fairey
  • САБЕНА
 Бразилия
  • Real Transportes Aéreos
 Канада
  • Associated Airways
  • Central Northern Airways
  • Hawkair
  • Lambair
  • Maritime Central Airways
  • North Canada Air
  • Norcanair
  • Пасифик Вестерн Эйрлайнз
  • Трансаир
  • Trans Canada Airlines
  • Trans Provincial Airlines
  • Wardair
 Эквадор
  • Shell Company of Ecuador
 Франция
  • Воздушный Атлас
  • Air Djibouti (выполняется во французском Сомалиленде )
  • Воздушный лад
  • Air Outremer
  • Cie Air Transport
  • Cie des Transportes Aériens Intercontinentaux
  • Corse Air
  • Société Aérienne du Littoral
  • Société Indochinoise de Transport Aériens
  • Transportes Aériens Reunis
 Германия
  • LTU
  • ООО «Панавиа»
 Индия
  • Bharat Airways
  • Dalmia Jain Airways
  • Indian National Airways
 Ирландия
  • Aer Lingus
  • Aer Turas
 Италия
  • Societe Avio Transporti Torino
 Лаос
  • Эйр Лаос
 Ливан
  • Ближневосточные авиалинии
 Новая Зеландия
  • БЕЗОПАСНЫЙ воздух
 Нигерия
  • Корпорация West African Airways
 Родезия
  • Два самолета Central African Airways были доставлены в 1948 году, оба проданы в 1949 году [23].
 Саудовская Аравия
  • Saudi Arabian Airlines
 Испания
  • Авиако
  • Иберия
 Южная Африка
  • Suidair управляла одним Bristol Wayfarer.
 Швеция
  • Трафик-Турист-Transportflyg
 объединенное Королевство
  • Воздушный Чартер
  • Воздушный паром
  • Эйр Круиз
  • Воздушные работы
  • Autair
  • Авиационные торговцы
  • BKS Air Transport
  • Бритавия
  • British Air Ferries
  • British European Airways
  • British United Air Ferries
  • Воздушный мост через канал
  • Channel Airways
  • Channel Island Airways
  • Дан-Эйр
  • Охотничьи аэросъемки
  • Instone Airlines
  • Manx Airlines 1947–1958 гг.
  • Midland Air Cargo
  • Министерство гражданской авиации
  • Silver City Airways
  • Trans European Aviation
 Вьетнам
  • Эйр Вьетнам

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинские ВВС
 Австралия
  • Королевские военно-воздушные силы Австралии - четыре в строю с 1949 по 1967 год. Они использовались в качестве транспортных средств для поддержки Исследовательского центра вооружений, Вумера, Южная Австралия .
    • 34-я эскадрилья RAAF
    • № 1 Воздушные испытания
    • № 2 Отряд летных испытаний
    • Группа исследований и разработок самолетов
 Бирма
  • Бирманские ВВС
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
 Ирак
  • ВВС Ирака
41-я эскадрилья RNZAF Bristol Freighter в Таиланде, 1962 год.
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии
    • № 1 эскадрилья RNZAF
    • № 3 эскадрильи РНЗАФ
    • № 41 эскадрильи РНЗАФ
    • Подразделение транспортного обеспечения РНЗАФ
 Пакистан
  • Королевские ВВС Пакистана
 объединенное Королевство
  • A & AEE Boscombe Down
  • Учреждение телекоммуникационных исследований (TRE)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Bristol Freighter

Шестьдесят восемь из 214 построенных грузовых самолетов были разрушены или повреждены в результате аварий, не подлежащих экономическому ремонту. По меньшей мере 45 из них закончились смертельным исходом, в результате чего погибли не менее 385 пассажиров и членов экипажа. [24]

Выжившие [ править ]

Аргентина [ править ]

TC-330 в Национальном музее аэронавтики Аргентины
На экране
  • Mk 1A TC-330 ВВС Аргентины в Национальном музее аэронавтики Аргентины , Морон, Буэнос-Айрес. [1]

Австралия [ править ]

A81-1 в музее RAAF
На экране
  • Mk 21 A81-1 в Королевском музее ВВС Австралии , Пойнт-Кук, Виктория . [1]
  • Mk 31M VH-ADL в Австралийском национальном музее авиации , аэропорт Мураббин, Мельбурн. [25] [1]

Канада [ править ]

На экране
  • Mk 31M CF-WAE , бывший самолет Королевских ВВС Канады и Norcanair в Королевском музее авиации Западной Канады, Манитоба. [1]
  • Mk 31 C-GYQS , бывший самолет Королевских ВВС Новой Зеландии (NZ5907) и гражданский самолет, в музее Рейнольдс-Альберта , аэропорт Вэтаскивин, Альберта, в последней маркировке Hawkair . [1] [26]
  • Mk 31 CF-TFX , демонстрирующийся (в цветах Wardair ) в аэропорту Йеллоунайф, Йеллоунайф, ( NT ). [1]
Заброшенный
  • Разобранный остов Mk 31M CF-TFZ на берегу озера Биверлодж , Саскачеван , где он разбился в 1956 году.
Safe Air Freighter 31 сохранен в Омаке, Новая Зеландия

Новая Зеландия [ править ]

На экране
  • Mk 31M NZ5903 , в Королевском музее ВВС Новой Зеландии .
  • Mk 31M NZ5906 , уличный стенд , используемый как мотель с двумя спальнями, Вудлин-Парк, недалеко от пещер Вайтомо .
  • Mk 31M ZK-CLU , выставка на открытом воздухе в парке Founders Heritage Park , Нельсон.
  • Mk 31E ZK-CPT в цветах SAFE Air на аэродроме Омака , Бленхейм. [1] Самолет отреставрирован и может рулить, но не летает.
Заброшенный
  • Фюзеляж Mk 31M NZ5902 / ZK-EPA заброшен на частной территории в Авиту, недалеко от Окленда.

Соединенное Королевство [ править ]

На хранении
  • Mk 31M NZ5911 , в настоящее время хранится (не выставляется) компанией Aerospace Bristol . Поставляется из Новой Зеландии. [27] [28]

Технические характеристики (Freighter Mk.31) [ править ]

Кабина экипажа фрахтовщика
Транспортное средство загружается на грузовое судно через открытые носовые двери

Данные Jane's All the World's Aircraft 1953–54 [29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 22 300 куб. Футов (630 м 3 ) грузовой отсек, 16 184 фунта (7 341 кг) полезная нагрузка, включая топливо
  • Длина: 68 футов 4 дюйма (20,83 м)
  • Размах: 108 футов 0 дюймов (32,92 м)
  • Высота: 21 фут 8 дюймов (6,60 м) [30]
  • Площадь крыла: 1487 кв.м (138,1 м 2 )
  • Профиль : RAF 28 (модифицированный) [31]
  • Пустой вес: 26 910 фунтов (12 206 кг)
  • Вес брутто: 19,958 кг (44000 фунтов) все марки
  • Запас топлива: всего 1170 имп галлонов (1410 галлонов США; 5300 л) [32]
  • Силовая установка: 2 × Bristol Hercules 734 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) каждый.
  • Пропеллеры: 4-лопастной де Хэвилленд с постоянной скоростью полностью скошенными металлические винты, 14 футов (4,3 м) в диаметре

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 узлов) на высоте 3000 футов (910 м)
  • Крейсерская скорость: рекомендуется 164 миль / ч (264 км / ч, 143 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Дальность: 820 миль (1320 км, 710 миль) с полезной нагрузкой 12000 фунтов (5400 кг) [33]
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м) при макс. продолжительная мощность и 38 000 фунтов (17 000 кг) [34]
  • Скорость подъема: 250 футов / мин (1,3 м / с) на одном двигателе при полной массе
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 10 минут при макс. непрерывная мощность
  • Мощность / масса : 11 фунтов / л.с. (6,7 кг / кВт)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2500 футов (760 м) при скорости ветра 5 миль / ч (4,3 узлов; 8,0 км / ч)
  • Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 2300 футов (700 м) при скорости ветра 5 миль в час (4,3 узла; 8,0 км / ч)

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Видео о первом за 20 лет пробеге такси Bristol Freighter
значок видео Расширенные кадры Bristol Freight в фильме
значок видео Документальный фильм о грузовых операциях в Новой Зеландии

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Армстронг Уитворт AW.660 Аргози
  • Авиационные торговцы Carvair
  • Блэкберн Беверли

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у «Бристоль 170 Грузовое.» BAE Systems , дата обращения: 14 мая 2017.
  2. Перейти ↑ Barnes 1970, p. 330.
  3. ^ a b c Барнс 1970, стр. 331.
  4. ^ a b c d Полет 7 марта 1946 г., стр. 235.
  5. ↑ a b Flight 7 марта 1946 г., стр. 235, 239.
  6. ^ a b c Полет 7 марта 1946 г., стр. 238.
  7. Перейти ↑ Barnes 1970, p. 332.
  8. ↑ Рейс 23 ноября 1944 г., стр. 555.
  9. ↑ Flight 23 ноября 1944, стр. 555–556.
  10. ^ a b c d e Полет 23 ноября 1944 г., стр. 556.
  11. ↑ Flight 7 марта 1946, стр. 240.
  12. ^ a b c d Полет 7 марта 1946 г., стр. 237.
  13. ^ Донован, Дон. «Жизнь и времена в RAAF Butterworth 1967–1970». RAF Butterworth / Penang Association, осень 2006 г.
  14. ^ a b c Полет 7 марта 1946 г., стр. 236.
  15. ^ a b c d Полет 7 марта 1946 г., стр. 239.
  16. ↑ Flight 7 марта 1946, стр. 236, 238–239.
  17. ^ "Бристоль Тип 170 Freighter, Wayfarer и Superfreighter версии" . История транспорта Глостершира . Проверено 27 августа 2018 .
  18. ^ Фрэнсис, Девон. «Первый в мире воздушный паром для автомобилей». Popular Science, июль 1950 г., стр. 103–106.
  19. ^ "Бритиш Эйр паром берет машины через Ла-Манш". Популярная механика , август 1954 г., стр. 94.
  20. ^ "Аэрокосмический Бристоль" . Архивировано из оригинала на 6 января 2018 года . Проверено 5 января 2018 .
  21. ^ «Вудлин Парк, Отороханга, Новая Зеландия». Архивировано 15 июня 2009 года на сайте Wayback Machine woodlynpark.co.nz. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  22. ^ «Бристольское грузовое судно, Type 170 Mk 31M, C-FDFC, 18 июля 1996 г.» Бюллетень AAIB №: 10/96. Архивировано 14 августа 2007 г. на Wayback Machine. Дата обращения : 13 ноября 2010 г.
  23. Перейти ↑ Eastwood and Roach 1991, p. 40.
  24. ^ "Бристоль 170." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 12 января 2013.
  25. ^ http://www.aarg.com.au/bristol-freighter.html
  26. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Дата обращения 1 декабря 2019 .
  27. ^ "Самолет Bristol Freighter будет восстановлен в городе" BBC 4 января 2018
  28. ^ "Поддержите грузовое судно Bristol Type 170" . aerospacebristol.org . Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 17 января 2018 .
  29. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1953). Джейн - самолет всего мира 1953–54 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 55–57.
  30. Перейти ↑ Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft с 1910 года (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 330–343.
  31. ^ "Сайт данных аэродинамического профиля UIUC" . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 29 марта 2019 .
  32. ^ 2 x 350 имп галлонов (420 галлонов США; 1600 л) + 2 x 135 имп галлонов (162 галлонов США; 610 л) + 2 x 100 имп галлонов (120 галлонов США; 450 л)
  33. ^ 1250 миль (1090 нм; 2,010 км) с полезной нагрузкой 10000 фунтов (4500 кг) и 1670 миль (1450 нм; 2690 км) с полезной нагрузкой 8000 фунтов (3600 кг)
  34. ^ Одномоторный потолок составлял 12 900 футов (3900 м) при 38 000 фунтов (17 000 кг) с аварийным набором высоты.

Библиография [ править ]

  • Барнс, Швейцария, Bristol Aircraft с 1910 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 978-0-370-00015-2 . 
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями . West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5 . 
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft Since 1919, Volume 1 . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10006-9 . 
  • Кинг, Дерек А. Бристоль 170, грузовое судно, странствующее судно и суперфрахтовщик. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2011. ISBN 978-0-85130-405-2 . 
  • Шеклтон, В.С., Работа с некоторыми новыми фактами и фигурами авиакомпании Bristol Freighter Flight International , 5 февраля 1945 г., стр. 176–179.
  • «Бристольское грузовое судно». Flight , 23 ноября 1944. С. 555–556.
  • «Грузовой и странствующий» , полет , XLIX (1941): 235–238, 7 марта 1946 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Грузовой самолет: Часть II. Изучение некоторых новых фактов и данных о грузовом судне" Бристоль " , полет , 1945 г.
  • Страница музея-грузовика RNZAF
  • Bristol Type 170 - версии Freighter, Wayfarer и Superfreighter
  • Демонстрация флага - Путешествие грузового корабля Bristol по Северной и Южной Америке
  • "Бристольское грузовое судно ... превращается в грузовой автомобиль!" реклама грузовика в полете 1948 года
  • "New Bristol 170" , статья о рейсе 1948 года.
  • Фотография LIFE грузового опрыскивателя Bristol в Ираке, 1959 г.