Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о датской авиакомпании см. На сайте Danair .

Dan Air Services
Dan-Air logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
DAДАНДАН-ЭЙР
Основан1953 г.
Прекращенные операции1992 (слияние с British Airways )
Концентраторы
Фокусные городаНьюкасл: аэропорт
Размер флота36 самолетов (32 реактивных и четыре турбовинтовых) на 5 ноября 1992 г.
НаправленияМировой
Материнская компанияДэвис и Ньюман
Штаб-квартира
Ключевые люди

Dan-Air (Dan Air Services Limited) была авиакомпания , базирующаяся в Соединенном Королевстве и дочерняя дочерняя компания из Лондона судовой брокер фирма Дэвис и Ньюмена . Он был запущен в 1953 году с одного самолета. Первоначально он выполнял грузовые и пассажирские чартерные рейсы из аэропортов Саутенд (1953–1955) и Блэкбуш (1955–1960) с использованием различных самолетов с поршневыми двигателями [5], а затем переехал на новую базу в аэропорту Гатвик в 1960 году, после чего последовало расширение. в инклюзивные тур (IT) чартерные рейсы и круглогодичные регулярные рейсы. [6]Внедрение двух реактивных самолетов de Havilland Comet серии 4 в 1966 году сделало Dan-Air второй британской независимой авиакомпанией после British United Airways, которая начала непрерывные полеты.

В начале 1970-х годов была приобретена пара дальнемагистральных самолетов Boeing 707 для использования на рейсах affinity group и Advance Booking Charter в Канаду и США . [7] [8] В 1973 году Dan-Air стала первой британской авиакомпанией, которая эксплуатировала триджет Boeing 727 . К середине 1970-х годов она стала крупнейшей независимой авиакомпанией Великобритании как по количеству перевезенных пассажиров, так и по размеру флота, имея самый большой чартерный флот в стране . В то же время сотрудница Dan-Air стала первой женщиной- капитаном в Великобритании [9] и Европе .[10]

К началу 1980-х годов авиакомпания также стала ведущим оператором вспомогательных полетов нефтяной промышленности с неподвижным крылом , управляя флотом из 13 турбовинтовых самолетов Hawker Siddeley 748 между базами на материковой части Шотландии и Шетландскими островами по контракту с фирмами, занимающимися разведкой нефти в Северном море. . [11] В 1983 году Dan-Air была первой авиакомпанией, которая начала коммерческие операции с региональным самолетом British Aerospace 146 . Приобретение Airbus A300 в 1986 году ознаменовало собой широкофюзеляжный успех Dan-Air. дебют и конец 1980-х годов ознаменовались значительным расширением их плановой деятельности, включая введение двухклассных услуг на магистральных маршрутах. Число пассажиров достигло пика в 1989 году и составило 6,2 миллиона (1,8 миллиона на регулярных рейсах). [12]

Отсутствие вертикальной интеграции с туроператором и неэффективное сочетание флота, в котором преобладают устаревшие Boeing 727 и BAC One-Elevens, сделали Dan-Air неконкурентоспособным, что привело к усилению маргинализации и росту финансовых трудностей, а также к смене высшего руководства и стратегии со стороны начало 1990-х. [13] После безуспешных попыток слияния Dan-Air с конкурентом, больная авиакомпания была продана British Airways в 1992 году за номинальную сумму в 1 фунт стерлингов .

История [ править ]

Начало [ править ]

Первый самолет авиакомпании G-AMSU, Douglas C-47B Dakota 4 в аэропорту Блэкбуш в 1955 году, носивший первоначальные названия Dan-Air Services .

Родитель Dan-Air, Дэвис и Ньюман, занимался судовым брокерством в лондонском Сити с 1922 года. Впоследствии он расширился до брокерских услуг по авиаперевозкам из офиса на лондонской Балтийской товарно-транспортной бирже . Среди клиентов Дэвиса и Ньюмана, для которых он выступал в качестве чартерного брокера, была небольшая авиакомпания Meredith Air Transport. Компания Meredith была основана в 1952 году как небольшой чартерный оператор, работающий по специальным заказам, и летала на одноместном самолете Douglas DC-3 из аэропорта Саутенд , где также находился головной офис. Когда только самолеты Мередит потерпели неудачи при взлете из Иерусалима «s Атарот аэропортав канун Рождества 1952 года, когда было повреждено хвостовое колесо самолета, это привело к серьезным сбоям в работе компании. В результате Мередит вскоре столкнулась с финансовыми трудностями. Дэвис и Ньюман согласились взять облигацию на самолет Мередит в обмен на финансовую помощь. Когда финансовые проблемы Мередит обострились и долговые обязательства подлежали погашению, компания Davies & Newman приняла самолет вместе с шестимесячным контрактом на выполнение ряда чартерных рейсов между Саутендом и аэропортом Темпельхоф в Западном Берлине, которые были частью второго авиалайнера Little Berlin. . [14] [15]

Компания Dan-Air начала коммерческие авиаперевозки в Соединенном Королевстве в мае 1953 года с самолета, который она приняла у Meredith Air Transport, одноместного Douglas DC-3 с регистрационным номером G-AMSU. Молодая авиакомпания получила сертификат эксплуатанта 23 мая 1953 г. [15]

Компания Dan-Air получила свое название от инициалов своего родителя, D avies, A nd, N ewman. [16] Компания была зарегистрирована 21 мая 1953 года как Dan Air Services Limited с капиталом в 5000 фунтов стерлингов. [17] Чтобы подчеркнуть, что это была британская, а не датская компания, самолет авиакомпании имел суффикс «Лондон» с названием Dan-Air на обеих сторонах фюзеляжа . [18] Этому соглашению придерживались до тех пор, пока Dan-Air не перешла во владение British Airways, когда суффикс «Лондон» был исключен из названий фюзеляжей. [19]

Первая коммерческая услуга Dan-Air - специальный чартерный рейс из Саутенда через Манчестер в Шаннон - произошла в июне 1953 года. [20] Первоначально операции продолжались со старой базы Мередит в аэропорту Саутенд, где Мередит управляла деятельностью Dan-Air в течение первых шести месяцев. . [15] (После окончания контракта Мередит на управление деятельностью Dan-Air в Саутенде 29 ноября 1954 года Meredith Air Transport сменила название на African Air Safaris . [21] )

Сферы коммерческой деятельности [ править ]

Компания Dan-Air выполняла чартерные рейсы для инклюзивных туров (IT), [22] : 27 региональных регулярных рейсов на короткие расстояния, [22] : 27 трансатлантических и других международных партнерских групп / Advanced Booking Charters (рейсы ABC), [23] [24] [22] : 28 [25] вспомогательные полеты для нефтяной промышленности [22] : 30 [26] [27] [28] [29] и специальные операции, включая грузовые перевозки из лондонского Гатвика , других британских аэропортов и аэропорта Тегель на западе. Берлин.

Коммерческий успех [ править ]

Самолет Dan-Air BAC One-Eleven приземляется в аэропорту Цюриха в мае 1985 года.
Интерьер кометы Dan-Air Comet 4C G-BDIX на выставке в Национальном музее авиации , Ист-Форчун , Шотландия .
Airbus A300 компании Dan-Air на рулении к своей стоянке в лондонском Гатвике, март 1990 года.

Приобретение Dan-Air из трех экс - RAF транспорта командования Avro Йорков в 1954 году привело к созданию Dan-Air Engineering в качестве дочерней компании в Lasham , заброшенный военный -time аэродром в Хэмпшире , чтобы обслуживать свой флот, а также других операторов. [16] [30]

Приобретение второго DC-3 в 1954 году привело к тому, что Dan-Air перенесла свою основную операционную базу из Саутенда в Блэкбуш в следующем году. [14] [20] [15] Основная база переехала в Гатвик в 1960 году, когда Блэкбуш закрылся для коммерческих авиакомпаний. [31] [32]

Прибытие Dan-Air в Гатвик в 1960 году совпало с вводом в эксплуатацию трех бывших послов воздушной скорости Butler Air Transport , первого герметичного самолета авиакомпании. Это ознаменовало начало масштабной экспансии на чартерный рынок ИТ , включая первую чартерную программу из Манчестера . Horizon Holidays был одним из первых туроператоров, заключивших контракт на приобретение самолетов авиакомпании. К середине 1960-х годов флот Ambassador насчитывал семь самолетов и выполнял большинство ИТ-рейсов компании, пока Comets и One-Elevens не взяли на себя основную часть этих операций к концу десятилетия. [33] [34]

В 1966 году Dan-Air представила свою первую пару самолетов de Havilland Comet серии 4 бывшей British Overseas Airways Corporation (BOAC), [16] [35] [36], что сделало ее второй британской независимой авиакомпанией после British United Airways, которая начала непрерывные чистые струйные операции. [16] [36] Это ознаменовало начало устойчивого, устойчивого и в основном прибыльного расширения. [37]

К концу 1960-х Dan-Air стал третьим по величине оператором-резидентом Гатвика после British United Airways и Caledonian Airways . [38]

В октябре 1970 года Совет по гражданской авиации США предоставил Dan-Air разрешение иностранного перевозчика на пятилетний период. Это вступило в силу 5 апреля 1971 года и позволило авиакомпании выполнять регулярные трансатлантические чартерные рейсы между Великобританией и США. Чтобы помочь с маркетингом своих трансатлантических возможностей организаторам чартерных рейсов аффинити-групп в обеих странах, Dan-Air учредила новое совместное предприятие под названием Dan-Air Intercontinental в партнерстве с CPS Aviation Services в качестве совместной дочерней компании. Полеты начались в конце марта 1971 года на самолете Боинг 707-321, который был приобретен подержанным у Pan American World Airways.(Пан Ам). Успешный запуск трансатлантического совместного предприятия Dan-Air привел к приобретению второго самолета 707-321 у Pan Am в 1972 году, и оба самолета продолжали в основном использоваться на трансатлантических чартерных рейсах между Великобританией, Канадой и США до их выхода на пенсию в 1978 году. . [39]

Материнская компания Dan-Air, Davies and Newman Holdings, стала публично зарегистрированной ценной бумагой, когда она была размещена на Лондонской фондовой бирже в конце 1971 года. [40] Группа была капитализирована в 5 миллионов фунтов стерлингов во время своего дебюта на фондовом рынке. [41] Это предоставило средства для расширения чартерного бизнеса, создания сети региональных регулярных рейсов между второстепенными аэропортами по всей Европе (с особым акцентом на Соединенное Королевство и Ирландию ) [42], выхода на рынок трансатлантических групп / ABC [7 ] [22] : 28 и зарекомендовать себя как ведущий оператор вспомогательных полетов нефтяной промышленности.[22] : 30 [11] [26] [28] Это позволило авиакомпании расширить свой флот, что привело к выпуску самолетовOne-Eleven, [16] [43] [44] Boeing 707, [16] Hawker Siddeley 748, [16] Boeing 727, [16] Boeing 737, [45] BAe 146 [22] : 28 [46] и, наконец, Airbus A300. [47] Большинство из них были приобретены из вторых рук. [44]

В 1972 году компания Dan-Air вместе с Laker Airways стала соучредителем Gatwick Handling , агента по обслуживанию из Гатвика . На момент создания каждой из них принадлежало 50%. [48] [49]

К середине 1970-х Dan-Air стал вторым по величине резидентным оператором в Гатвике после британской Каледонии . С тех пор он управлял крупнейшим флотом независимых авиакомпаний Великобритании, а также самым большим чартерным флотом Великобритании. [50] Эксплуатация большого парка воздушных судов различных размеров дала авиакомпании непревзойденную гибкость среди европейских чартерных перевозчиков для удовлетворения требований различных туроператоров. [51] [52] В Великобритании Dan-Air уступала только British Airways по размеру флота. [22] : 27 На протяжении большей части этого периода у Dan-Air было более 50 самолетов, [22] : 30 наняли около 3000 [22]: 28 [22] : 29 и к концу 1980-х годов перевозили 6 миллионов пассажиров ежегодно, почти треть на регулярных рейсах. [12]

Компания Dan-Air отметила 80-е годы корпоративным преобразованием. Первый этап повлек за собой новую ливрею для всего флота . Один Boeing 727-100, первая пара удлиненных самолетов Boeing 727-200 Advanced [53] и первый Boeing 737 [45] первыми появились в новой ливрее. Второй этап придал флоту широкофюзеляжный вид интерьеров, поскольку каждый самолет проходил техническое обслуживание. [54] [55] На заключительном этапе были изменены канцелярские принадлежности, бумажники для билетов, обложки расписания, знаки аэропорта и багажные бирки, а также логотип [56] в рекламе и пиар-кампаниях.

К тому времени, когда British Airways захватила British Caledonian , Dan-Air стала вторым по величине держателем слотов Gatwick, на долю которого приходилось 16% слотов . Dan-Air представила председателя комитета по планированию Gatwick, а British Caledonian, крупнейший держатель слотов Gatwick, предоставила координатора [слотов]. [57]

Расширение за рубежом [ править ]

Первая зарубежная экспансия Dan-Air произошла во время холодной войны в 1968 году, когда Франк Таплинг, директор по продажам, посетил немецких туроператоров, чтобы увеличить использование растущего флота Comet и воспользоваться тем фактом, что все авиакомпании, кроме тех, которые базируются в США , Великобритании и Франции запретили въезд в Западный Берлин. Работа из Западного Берлина позволила Dan-Air перераспределить мощности, оставшиеся в Великобритании из-за девальвации фунта стерлингов и валютного контролякоторый ограничил пассажиров до 50 фунтов стерлингов за поездку и получил более выгодные тарифы, чем на избыточном рынке чартерных рейсов в Великобритании. Низкие затраты на приобретение Comets также позволили Dan-Air предложить немецким туроператорам с программами полетов из Западного Берлина более выгодные тарифы, чем у других чартерных перевозчиков Альянса, главным образом, у британских независимых Laker Airways и американской авиакомпании Modern Air . [58] [59] [60] [61]

Компания Dan-Air эксплуатировала этот бывший Pan Am Boeing 707-321 , регистрационный G-AZTG (бывший N722PA), из аэропорта Берлин Тегель зимой 1974–1975 годов. Как видно здесь в аэропорту Тегель в сентябре 1978 года, вскоре после его возвращения из аренды в Air Malta (обратите внимание на гибридную цветовую схему и два Pratt & Whitney JT4A ТРД под левым крылом).

31 марта 1968 положило начало ассоциации Dan-Air, с Тегель , которая длилась 25 лет . В тот день из аэропорта в Малагу вылетел Comet 4 , первый из почти 300 IT-рейсов по контракту с западногерманским туроператором Neckermann und Reisen . [62] [63] Компания Dan-Air открыла свою первую зарубежную базу в Тегеле в 1969 году. [63] На протяжении более двух десятилетий там находилось до пяти самолетов. Первоначально в их состав входили кометы, One-Elevens, Boeing 707 и 727. [64] [65] [66] Позже они были заменены на Boeing 737, Hawker Siddeley 748 и BAe 146. Берлинский флот выполнял чартерыпо контракту с туроператорами, а также регулярные рейсы в Амстердам и Саарбрюккен . [67] [68] Самолеты и команда Гатвик выполняли большинство регулярных чартерных рейсов, а также все регулярные рейсы, связывающие Берлин и Гатвик. [69] На пике своего развития в конце 1970-х и начале 1980-х годов в Берлине работало 170 человек, в основном местных, и ежегодно обслуживалось более 300 000 пассажиров. [70]

Боинг 727 Berlin компании Dan-Air имел дополнительные топливные баки в фюзеляже [66], чтобы беспосадочно лететь на Канарские острова с полной загрузкой . На расстоянии 2200 миль (3500 км) расстояние между Берлином и Лас-Пальмасом было больше, чем самый короткий трансатлантический переход между Шенноном в западной Ирландии и Гандером в восточной Канаде. Пятичасовой полет был пределом экономически жизнеспособного беспосадочного полета 727-го . [71]Увеличенный запас топлива у берлинских 727-100 также означал, что у этих самолетов было на 20 мест меньше, чем у их британских аналогов - 131 против 151, - чтобы в полной мере воспользоваться увеличением дальности полета. Это, в свою очередь, позволило компании Dan-Air предложить своим немецким чартерным пассажирам улучшенный шаг сидений в соответствии с требованиями немецких туроператоров о более удобном расположении сидений в отличие от преобладающих в то время конфигураций «высокой плотности» на большинстве чартерных самолетов Великобритании. [72]

1 ноября 1974 года в 6 часов утра компания Dan-Air выполнила первый коммерческий рейс в новое здание аэровокзала Тегеля, а самолет One-Eleven прибыл из Тенерифе . [73] [74]

Запланированные сервисные разработки [ править ]

Летом 1956 года компания Dan-Air выполнила свой первый сезонный рейс по расписанию между Блэкбушем и Джерси. [16] [75] Он выполнил свои первые круглогодичные регулярные рейсы в 1960 году, связав Бристоль и Кардифф с Ливерпулем . Эта служба была открыта парой голубей de Havilland . Последующие изменения включали расширение обслуживания от Бристоля до Плимута и замену Doves на более крупные Herons и DC-3. [16] [76] Получившаяся схема маршрута стала основой сети Link City . Это связывало Юго-Западную Англию сНа северо-восток через остановки в коммерческих центрах Мидлендса и Северо-Запада . В течение первых десяти лет самолеты DC-3 продолжали курсировать на всех внутренних запланированных маршрутах Link City . [77]

Первый международный регулярный маршрут был открыт в 1960 году, связав Бристоль и Кардифф с Базелем . Дальнейшие международные регулярные рейсы из Ливерпуля в Роттердам , из Бристоля в Базель через Борнмут, а также из Бристоля и Гатвика в Остенде последовали в начале 1960-х годов. Они использовались на самолетах DC-3 и Airspeed Ambassadors. [78]

Компания Dan-Air эксплуатировала этот Nord 262 по регулярным внутренним маршрутам Link City в Великобритании в течение 1970–72 годов. Самолет в аэропорту Манчестера в марте 1971 года.

Приобретение компанией Dan-Air компаний Scottish Airlines и Skyways International в 1961 и 1972 годах увеличило запланированный объем операций. [42] [79] [80] [81] Первый привез пассажирский DC-3 и сезонный маршрут, связывающий Прествик с островом Мэн . [82] [83] [84] Последнее привело к появлению четырех дополнительных HS 748 [24] [85] и круглогодичных рейсов, связывающих Борнмут с Джерси и Гернси , а также сезонных рейсов, связывающих Гатвик с Клермон-Ферраном и Монпелье . [86][79] [87] Эти самолеты позволили авиакомпании расширить Линк-Сити , добавив Борнмут и реорганизовав структуру, введя Борнмут - Бирмингем - Ливерпуль / Манчестер - Ньюкасл и Лутон - Лидс Брэдфорд - Глазго , в апреле 1972 года. Расписание предлагалось в тот же день - возвращается с понедельника по пятницу. [24] [88] [89] Эти бывшие самолеты Skyways HS 748 позволили компании Dan-Air открыть сезонныймаршрутГатвик - Берн в июне 1972 года,ставпервым прямым регулярным воздушным сообщением между Великобританией истолицей Швейцарии . [86] [90]В результате этого приобретения HS 748 стал основным авиалайнером, выполняющим рейсы на следующие десять лет. [44] [66] [91] Как следствие, 748-е заменили Nord 262, который Dan-Air приобрел у Air Ceylon в 1970 году в качестве замены DC-3 для выполнения рейсов Бристоль-Кардифф-Ливерпуль-Ньюкасл. [24] [79] [84] [85] [92] [93] Кроме того, Skyways ввела запланированный маршрут, соединяющий аэропорт Эшфорд (Лимпн) в графстве Кент с Бове . Это было частью автобусного сообщения между Лондоном и Парижем , которое Skywaysбыл первым в 1955 году с DC-3. [24] Компания Dan-Air продолжала эту службу до начала 1980-х годов. Когда в 1974 году Эшфорд закрылся, службы переехали в Лидд . [94] [95] Этими услугами пользовались компании Seven-four-eights, One-Elevens и Vickers Viscounts, арендованные у других операторов. [96]

В 1973 году компания Dan-Air добавила Тиссайд в качестве остановки в Линк-Сити и открыла регулярные рейсы между Тиссайдом и Амстердамом. [24] [88]

В 1974 г. компания Dan-Air начала замену 748 на Comets [91] [97] и One-Elevens [97] на своих сезонных регулярных рейсах между Гатвиком, Клермон-Ферраном и Монпелье, а также на круглогодичном Лутоне. Расписание Лидс – Глазго, впервые авиакомпания использовала самолеты на регулярных рейсах. [98] [99] Высвободившаяся мощность турбовинтовых самолетов позволила повторно ввести регулярные рейсы между Бристолем, Кардиффом и Амстердамом, [98] [100], а также запустить прямые регулярные рейсы между Ньюкаслом и островом Мэн. В апреле того же года компания Dan-Air запустила круглогодичное расписание самолетов Гатвик – Ньюкасл с возвратом в тот же день [66].первый внутренний фидерный маршрут авиакомпании на материковой части Великобритании из Гатвика. Эта услуга, выполняемая два раза в день и продвигаемая Британской Каледонией , первоначально использовала Comet 4B. С ноября 1974 года BAC One-Eleven 300/400 заменили Comets на одном из вращений. [98] [99] [101] В мае 1974 года компания Dan-Air совместно с Sabena запустила два раза в день службу HS 748 Гатвик – Остенде [66] . Один из двух ежедневных рейсов туда и обратно выполнялся под номерами рейсов Sabena. [88] [97]

В 1975 году компания Dan-Air открыла круглогодичное регулярное сообщение между Ньюкаслом и Бергеном , а также два новых сезонных регулярных маршрута, связывающих остров Мэн с Абердином и Гатвиком. Последний был первым беспересадочным регулярным авиасообщением между Гатвиком и островом Мэн. В тысяча девятьсот семьдесят пятом году авиакомпания перевела свои сезонные регулярные рейсы Гатвик – Берн на круглогодичные. В течение этого года компания расширила свои сезонные регулярные рейсы между Гатвиком и Клермон-Ферраном в Перпиньян и ввела в действие самолеты One-Eleven по сезонному расписанию Гатвик-Джерси. Девятнадцать семьдесят пять были также приобретены двумя бывшими самолетами Zambia Airways One-Eleven 200 , [102][103] впервые фирма приобрела самолеты для эксплуатации исключительно на регулярных рейсах. Один самолет базировался в Гатвике, другой - в Ньюкасле. [102] Более того, 1975 был годом, когда Манчестер стал единственной остановкой на Северо-Западе Линк-Сити . [104]

В 1976 году компания Dan-Air открыла круглогодичные регулярные рейсы между Ньюкаслом и Ставангером . [105] В 1977 году Dan-Air открыла регулярный маршрут из Гатвика в Страсбург . [105] В тысяча девятьсот семьдесят восьмом году, в серебряный юбилей Dan-Air , был запущен регулярный рейс, связывающий Гатвик с Бергеном. [106]

В ноябре 1979 года компания Dan-Air заменила British Airways в качестве регулярного перевозчика между Гатвиком и Абердином, [107] [108] фидерным маршрутом для нефтяной промышленности. [109] В тысяча девятьсот семьдесят девять также было запущено регулярное сообщение Гатвик – Тулуза . [106]

В апреле 1980 года Dan-Air взяла на себя убыточные региональные рейсы British Airways из Бристоля, Кардиффа и Ньюкасла в Белфаст и Дублин , а также из Бристоля и Кардиффа в Джерси, Гернси и Париж - Шарль де Голль , а также из Лидса / Брэдфорда в Гернси. [27] [110] [111] [112] [113] [114]

В 1981 году компания Dan-Air запустила запланированный маршрут, соединяющий Гатвик с Корком , свой первый регулярный рейс из Гатвика в Ирландию , а также новый сезонный регулярный рейс, связывающий Ньюкасл с Джерси, и новый круглогодичный комбинированный уик-энд Гатвик-Ньюкасл-Абердин. график. В том же году авиакомпания открыла регулярные рейсы между Берлином и Амстердамом Схипхол , первый запланированный маршрут компании из Берлина, а также первый запланированный маршрут, не касающийся Великобритании. [67] [110] [115] Кроме того, в ноябре Dan-Air отозвала свое заявление в CAA о взятии на себя плановых операций British Airways в Хайленд энд Айлендс . [116] [117]

В 1981 и 1982 годах компания Dan-Air арендовала три HS 748 для British Airways, чтобы пополнить парк самолетов 748 на внутренних маршрутах Шотландии. [118] [119] [120] [121]

Частичная либерализация в англо-ирландского двустороннего соглашения в начале 1980 включен Dan-Air , чтобы начать запланированных операций на Gatwick-Дублин в 1982 г. [122] [123] [124] По мере того как кризис начал кусать и пассажиров для Link города сократилось , компания заключила контракт с региональными авиакомпаниями, эксплуатирующими небольшие самолеты. В тысяча девятьсот восемьдесят втором году Metropolitan Airways, дочерняя компания Alderney Air Ferries (Holdings), перешла на контроль Dan-Air по расписанию Борнмут – Кардифф / Бирмингем – Манчестер – Ньюкасл. [115] [125] [126]

В марте 1983 года Dan-Air приобрела убыточный маршрут British Airways Хитроу - Инвернесс . [42] [127] Это был первый раз, когда авиакомпания выполняла регулярные рейсы из Хитроу. В мае 1983 года компания совершила первый в мире регулярный рейс BAe 146 между Гатвиком и Берном, первый рейс коммерческого самолета в небольшой аэропорт, обслуживающий швейцарскую столицу. [46] В том же году компания открыла регулярные рейсы Гатвик – Цюрих , во второй раз запустив ежедневные регулярные рейсы на европейском магистральном маршруте. [127] В ноябре 1983, Dan-Air присоединился Travicom, [128] в системе резервирования компьютера(CRS) использовался в то время турагентами в Великобритании. [129]

В январе 1984 года компания Dan-Air взяла на себя выполнение плановых внутренних рейсов Touraine Air Transport в Германии между Берлином и Саарбрюккеном. Это был первый случай, когда авиакомпания выполняла регулярные рейсы полностью внутри другой страны. В том же году компания Dan-Air приняла на себя регулярный маршрут British Midland между Гатвиком и международным аэропортом Белфаста, а также запустила регулярное сообщение Манчестер-Цюрих. [68] В мае 1984 года Dan-Air начала размещать самолет в Джерси, увеличив частоту регулярных рейсов в Гатвик и преобразовав его в круглогодичную работу. [130] Кроме того, 1984 был годом, когда Метрополитен захватил оставшийся Линк-Сити Dan-Air.расписания между Бристолем, Кардиффом, Лидсом и Глазго. [131] [132]

В 1985 году компания Dan-Air открыла сезонный регулярный маршрут, связывающий Гатвик с Инсбруком , выполняемый рейсами BAe 146. Инсбрук стал первым запланированным пунктом назначения авиакомпании в Австрии , который впервые начал принимать коммерческие лайнеры на регулярной основе. Девятнадцать восемьдесят пятый год также стал годом, когда Dan-Air открыла круглогодичный регулярный маршрут Манчестер – Ньюкасл – Осло , первые регулярные рейсы компании в столицу Норвегии . [133] [134]

В 1986 году компания Dan-Air открыла круглогодичное беспосадочное регулярное сообщение Манчестер – Амстердам. [12] [134]

В 1987 году компания Dan-Air начала регулярное сообщение между Гатвиком и Лиссабоном , первое регулярное сообщение на основном магистральном маршруте между Великобританией и Пиренейским полуостровом . В том же году авиакомпания вступила в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA) в качестве члена торговой ассоциации. [12]

После поглощения British Airways В стоимость британской Каледонии в декабре 1987 года, запланированные услуги Dan-Air переведены в Texas Air «s SystemOne CRS. [128] [135]

В 1988 году компания Dan-Air открыла регулярные рейсы между Гатвиком и Мадридом . К концу того же года авиакомпания также приняла на себя бывшие британские каледонские маршруты от Гатвика до Парижа Шарля де Голля, Манчестера, Абердина и Ниццы , получив доступ к некоторым из наиболее важных фидерных маршрутов Гатвика, а также к некоторым из самых плотных и самых плотных маршрутов. выгодные ближнемагистральные европейские магистральные маршруты. [12] [136]

В начале зимнего расписания 1988–1989 годов Dan-Air стала двухклассной регулярной авиакомпанией, когда под руководством Вика Шеппарда [137] [138] она представила бизнес-класс класса Elite между Гатвиком и Парижем и между Гатвиком. и Nice на трех отремонтированных One-Eleven 500 . [42] [135] [136] [139] Шеппард присоединился к Dan-Air из Британской Каледонии. [137] [138] [140]

В 1989 году компания Dan-Air ввела класс Elite на всех регулярных рейсах из Гатвика в Дублин, Цюрих, Лиссабон, Мадрид и Тулузу. [12]

В 1990 году компания Dan-Air ввела круглогодичные двухклассные регулярные рейсы из Гатвика в Тегель и Вену . Гатвик – Тегель был первым запланированным соединением Dan-Air между своей основной базой в Великобритании и давно созданной зарубежной базой. [69] В начале зимнего расписания 1990–1991 гг. Компания заменила один из двух турбовинтовых самолетов Berlin HS 748 на более крупные самолеты BAe 146 на маршруте Берлин – Амстердам и ввела прямые регулярные рейсы, связывающие Берлин с Манчестером и Ньюкаслом через Амстердам. Кроме того, компания взяла на себя фидерный маршрут Гатвик – Амстердам у British Airways. [141]

После прекращения деятельности Air Europe в конце первой недели марта 1991 года Dan-Air начала принимать на себя большинство запланированных маршрутов неудавшегося перевозчика из Гатвика, начиная с Гатвик – Брюссель и Гатвик – Осло. [142] [143] Крах конкурента Dan-Air также позволил компании увеличить частоту и ввести более крупные самолеты на загруженных маршрутах Гатвик - Шарль де Голль и Гатвик - Манчестер. [144] [145] В начале зимнего расписания 1991–1992 годов компания Dan-Air увеличила частоту полетов в аэропорт Гатвик - Шарль де Голль.обслуживает девять обратных рейсов в день и Гатвик – Манчестер до восьми рейсов в день. Авиакомпания заменила BAC One-Eleven 500 на Boeing 737 на обоих маршрутах. С тех пор Dan-Air перевезла больше регулярных пассажиров, чем British Caledonian когда-либо перевезла за год за все время своего существования. [141]

Расширение регулярных операций Dan-Air в Гатвике продолжалось в течение 1992 года, в результате чего были возобновлены прежние маршруты Air Europe в Стокгольм-Арланда в феврале и Рим- Фьюмичино в апреле. Кроме того, в марте компания Dan-Air открыла Гатвик- Афины, а в мае - повторно запустила Гатвик- Барселона . [142] В течение этого периода Dan-Air стала крупнейшим резидентом Гатвика, оператором регулярных перевозок на короткие расстояния, контролирующим 18% всех интервалов и 21% всех утренних интервалов пиковой нагрузки с 8 до 9 часов утра. [3] [141]

Помимо регулярных перевозок за собственный счет, Dan-Air также заключила контракты с другими авиакомпаниями на выполнение регулярных пассажирских и грузовых перевозок.

Грузовое судно Dan-Air Avro York в аэропорту Манчестера в 1960 году, один из нескольких экземпляров, эксплуатировавшихся с июля 1954 по апрель 1964 года.

В 1959 году British European Airways (BEA) заключила с Dan-Air двухлетний контракт на выполнение шестикратных еженедельных регулярных грузовых перевозок между Хитроу, Манчестером и старым аэропортом Ренфрю в Глазго с использованием грузовых самолетов Avro York. С 1960 года BEA заключила с Dan-Air дополнительные контракты на предоставление грузовых перевозок из аэропорта Хитроу в другие пункты назначения в Великобритании и континентальной Европе. В конечном итоге авиакомпания заменила DC-3, которые использовались для обслуживания этих последних рейсов, на Avro York. [146]

На пару месяцев, начиная с октября 1968 года, Kuwait Airways заключила контракт на выполнение всех плановых операций с компанией Dan-Air, которая поставляла экипажи летного экипажа для управления Кометами, в то время как их собственные пилоты проходили подготовку по переоборудованию на Boeing 707 в США. [147]

В 1970-х годах IAS Cargo Airlines заключила субподрядный контракт с Dan-Air на выполнение еженедельных регулярных грузовых рейсов Zambia Airways из аэропорта Хитроу в Лусаку с небольшим флотом из 707 грузовых самолетов в гибридных цветах Dan-Air / IAS Cargo Airlines. [148]

Вехи [ править ]

Dan-Air утверждала, что была первой авиакомпанией, которая перевезла живого дельфина. Он также претендовал на то, чтобы быть первым, кто ввел одноразовое оборудование для общественного питания на борт своего самолета в 1969 году. [149]

Dan-Air заказал свой первый новый самолет в 1969 году, единственный Handley Page Jetstream, чтобы заменить DC-3, назначенный Link City . Однако заказ истек, когда Хэндли Пейдж была ликвидирована в 1970 году. [84] [150] Несмотря на то, что переговоры находились на продвинутой стадии, и будущее производителя было под сомнением, было трудно профинансировать покупку, и заказ не мог быть выполнен. . [151]

Dan-Air выполнила свой первый трансатлантический чартерный рейс в октябре 1969 года из Гатвика в Тринидад на комете. [87] [152] [153]

В середине 1970-х годов компания Dan-Air осуществила около 707 чартерных рейсов вокруг света для немецких туроператоров. [154] [155]

Dan-Air была одной из первых британских авиакомпаний, нанявших женщин-пилотов, пять из 550 в 1978 году. [9] [156] [157] Это также была первая британская авиакомпания, в которой женщина-пилот командовала реактивным самолетом. Ивонн Синтес, которая начала свою карьеру в качестве пилота авиакомпании Morton Air Services в 1965 году, [158] присоединилась к Dan-Air в качестве первого офицера DC-3 из Бристоля в 1969 году. Она получила свое командование в качестве капитана HS 748. до того, как стать капитаном One-Eleven в 1975 году. [59] [9] [10] Синтес летал на One-Elevens и Comets до выхода на пенсию в 1980 году. [159] [160]

За свою 39-летнюю историю компания Dan-Air прошла несколько важных этапов роста количества пассажиров . В 1960 году компания Dan-Air перевезла 100 000 пассажиров. [161] Он впервые перевез 500 000 пассажиров в год в 1969 году. Девятнадцать семьдесят один пассажирский самолет перевез более 1 миллиона пассажиров. Девятнадцать семьдесят три года - это первый год, когда компания перевезла более 2 миллионов. Девятнадцать семьдесят семь были впервые с более чем 3 миллионами. В следующем, серебряном юбилее, было достигнуто четыре миллиона. Потребовалось время до 1985 года, чтобы достичь 5 миллионов. В 1989 году более 6 миллионов летали с Dan-Air, это самый высокий показатель за всю историю. [162] [24] В тысяча девятьсот восемьдесят четвертом году компания Dan-Air впервые перевезла более 1 миллиона запланированных пассажиров. [163]Между 1966 и 1980 годами действующий флот компании Dan-Air, насчитывающий 38 человек, перевез 8 миллионов пассажиров. [164]

Финансовые проблемы [ править ]

1989 год стал переломным - это был первый год с тех пор, как было принято решение о внедрении реактивных двигателей в середине 1960-х годов, и единственный раз, кроме всплеска в 1981–1982 годах, [22] : 27 [22] : 29, когда компания потеряла деньги за весь 12-месячный период. Убыток в 3 миллиона фунтов стерлингов контрастировал с прибылью в размере 10 миллионов фунтов стерлингов годом ранее. [42] [165] Как и большинство чартерных операторов, Dan-Air обычно терпела убытки зимой из-за сезонного характера своего бизнеса. [166]Однако это было компенсировано прибылью, полученной за лето, что дало скромную прибыль за весь финансовый период. Финансовое положение ухудшилось в начале 1990-х годов. Он потерял 35 миллионов фунтов стерлингов в 1991 году, его последний полный 12-месячный период, и 24 миллиона фунтов стерлингов за последние шесть месяцев своего существования до октября 1992 года [167].

Причины отклонения [ править ]

Среди причин упадка Dan-Air было отсутствие вертикальной интеграции с британским туроператором. Dan-Air был последним крупным независимым поставщиком мест чартерных авиакомпаний для многочисленных крупных, средних и малых туристических компаний в Великобритании и за рубежом, в то время как большинство британских турфирм открыли свои собственные авиакомпании. Затем они стали конкурировать с Dan-Air за основную часть бизнеса этих операторов, что привело к снижению ставок. Это привело к снижению важности Dan-Air как делового партнера для этих туроператоров, что привело к снижению его статуса с основного до маржинального поставщика. [168]

Другая причина заключалась в том, что в его парке было слишком много разных, несовместимых типов самолетов. Некоторые из этих самолетов были старше [144] и менее эффективны, чем те, которые эксплуатировались такими конкурентами, как Air Europe . Следовательно, эксплуатация и обслуживание флота Dan-Air обходились дороже. Боинг-727, которые Dan-Air продолжала приобретать на протяжении 1980-х годов, в том числе на невыгодных условиях аренды , оказались финансовым жерновом. [3] [169]

Решение Dan-Air приступить к масштабному расширению регулярных рейсов из Гатвика в то время, когда экономика Великобритании все еще находилась в состоянии рецессии начала 1990-х годов, ухудшило финансовое положение. Экономические условия в Великобритании означали, что фактические доходы не соответствовали бюджету бизнес-плана Dan-Air на 1991–1995 годы , который был нацелен на достижение устойчивой прибыльности к 1995 году с прибылью в 42 миллиона фунтов стерлингов. [170] Это означало, что вливания 49 миллионов фунтов стерлингов дополнительного оборотного капитала в материнскую компанию Dan-Air в результате успешного выпуска акций в 1990 году [171] было недостаточно для финансирования потребностей авиакомпании. Фондов, привлеченных за счет новых акций, было недостаточно для стандартизации флота Dan-Air наBoeing 737 серии 300/400 и Avro RJ115 (продается, но так и не построен). [142] [172] [173] [174] Денег также было недостаточно, чтобы профинансировать преобразование дешевого и недорогого чартерного перевозчика с разношерстным набором неэффективных, «малозаметных» региональных регулярных маршрутов в высококачественные », высокая видимость »магистральные ближнемагистральные регулярные перевозки, выполняющие магистральные маршруты. [175]

Последний председатель Dan-Air, Дэвид Джеймс , [176] [177] сказал, что слабый маркетинг [22] и его уставный менталитет, даже после решения сделать высококлассные регулярные услуги центром коммерческой деятельности, [144] [178] были причина, по которой он не смог добиться результатов. Это означало, что вместо того, чтобы сделать Dan-Air авиакомпанией, которую выбирают высокодоходные бизнес-путешественники на основных регулярных маршрутах, где она стала главной силой после упадка британской Каледонии и Air Europe, таких как Гатвик в Париж Шарль де Голль - благодаря тщательно продуманному маркетингу и рекламе Dan-Air продолжала продавать основную часть запланированных запасов консолидаторам.и дисконтные туристические агентства, как они продавали свой чартерный инвентарь пакетным туроператорам. Авиакомпания увидела в этом минимизацию риска при заполнении мест на регулярных рейсах. Однако Dan-Air передала контроль над запланированными местами третьим сторонам, чьи продажи зависели от объема продаж. Это лишило Dan-Air возможности повысить прибыльность своих плановых операций, сосредоточив внимание на максимизации доходов от высокодоходных путешественников. [179]

Продажа British Airways [ править ]

После безрезультатных переговоров с Virgin Atlantic о спасении Dan-Air в обмен на инвестиции в размере 10 миллионов фунтов стерлингов авиакомпания была продана British Airways в 1992 году. British Airways заплатила номинальную сумму в 1 фунт стерлингов, взяв на себя финансовые обязательства в размере 50 миллионов фунтов стерлингов, которые включая долги в размере 37 миллионов фунтов стерлингов. [180] Со своей стороны, British Airways получила 12 самых современных Boeing 737 компании Dan-Air, такое же количество рейсов на короткие расстояния из Гатвика, фидерную службу Хитроу-Инвернесс и около одной пятой из 2500 сотрудников. Dan-Air была поглощена операцией British Airways в Гатвике.

С 27 ноября 1992 года название компании было изменено с Dan Air Services Ltd в British Airways (European Operations в Gatwick) Ltd . [181] Эта крупица бывшей компании Dan-Air сформировала ядро ​​того, что British Airways задумывала как недорогой фидер для своих дальних регулярных рейсов в Гатвик, с целью помочь вернуть потерянные British Airways - обеспечение стабильной рентабельности работы Gatwick.

Корпоративные дела [ править ]

Штаб [ править ]

С 1953 по 1987 год штаб-квартира Dan-Air находилась в лондонском Сити, в доме Бильбао. [22]

Флот [ править ]

Dan-Air Bristol Freighter 31 выполняет грузовой рейс в аэропорту Манчестера в 1964 году.

Он управлял самым большим в мире флотом de Havilland Comets и был последним в мире, кто их эксплуатировал. В период с 1966 по 1976 год компания Dan-Air построила флот Comet из 49 человек. [53] [182] Последний экземпляр был списан в ноябре 1980 года. [183] [184] [185] Не все из этих самолетов обслуживались авиакомпаниями; некоторые были приобретены исключительно для запчастей. [182] Кометы продавались по более низкой цене, чем сопоставимые подержанные самолеты. Они были относительно неиспользованными, поскольку многие предыдущие операторы заменили их более крупными и экономичными Boeing 707 и Douglas DC-8.всего через несколько лет. Планеры оставались на долгие годы службы и стоили лишь часть стоимости самолетов BAC One-Eleven 500 или Boeing 737-200 аналогичного размера , которые все еще были в дефиците подержанными. Это позволило авиакомпании заменить большинство своих авиалайнеров с поршневыми двигателями, таких как Avro York , Bristol 170 Freighter и Airspeed AS 57 Ambassador, которые достигли или близились к концу своей жизни, относительно дешево.

Дэн Эйр Авро Йорк в Имперском военном музее Даксфорда .
Посол Dan-Air Airspeed AS 57 в аэропорту Бристоля в 1965 году.
Грузовой самолет Dan-Air Douglas DC-7 BF в 1969 году

Dan-Air был последним оператором коммерческих авиакомпаний Посла. Небольшое количество этих двухмоторных самолетов с высокими крыльями сохранилось во флоте и до эры реактивных самолетов. Последний ушел в отставку в сентябре 1971 года после последнего запланированного обслуживания Джерси - Гатвик . [186] [187]

Dan-Air был первым британским оператором трехдвигательного самолета Boeing 727 , который в то время был самым продаваемым в мире коммерческим авиалайнером . Первый из трех бывших Боинг 727-100 японских авиалиний серии [188] был представлен 13 апреля 1973 года. [189] [51] Среди других модификаций самолет нуждался в полной системе защиты от сваливания, соответствующей британским гражданским требованиям летной годности . [190] [191]

Dan-Air Hawker Siddeley HS 748 в аэропорту Кардиффа в 1980 году.

Первые восемь Boeing 727-100 компании Dan-Air, которые поступили на вооружение в период с 1973 по 1978 год, отличались от самолетов, зарегистрированных за рубежом. Примеры Dan-Air показали дополнительные аварийные двери с каждой стороны задней части фюзеляжа, а также систему защиты от сваливания, известную как « толкатель палки ». Дополнительные выходы были необходимы для того, чтобы самолет был сертифицирован для увеличения максимальной пассажировместимости до 150 человек. Это потребовало удовлетворения требований Управления гражданской авиации Великобритании (CAA), согласно которому все пассажиры могли покинуть самолет в течение 90 секунд, используя только половину доступных выходов. Защита от сваливания была введена с учетом опыта сваливания как гражданских, так и военных британских реактивных самолетов с T-хвостом.[192], включая потерю Hawker Siddeley Trident во время испытательного полета над Норфолком, когда он вошел в глубокое сваливание . Эта система защиты от сваливания состояла из толкателя палки, «толкателя» и независимого «шейкера» для каждого пилота. Когда самолет находился в опасности сваливания, он предупреждал пилотов, встряхивая штанги управления, а также корректируя положение и высоту , в попытке увеличить воздушную скорость и таким образом предотвратить непоправимое глубокое сваливание. Было подсчитано, что установка защиты от сваливания обошлась Dan-Air в 100 000 фунтов стерлингов за самолет и до 1 миллиона фунтов стерлингов для всего парка. [51] [193] [194] [195]

Помимо Comets и 727 , компания Dan-Air в основном эксплуатировала самолеты BAC One-Elevens и Hawker Siddeley 748 во время своего наиболее успешного периода в 1970-х и 1980-х годах. [196]

В мае 1983 года компания Dan-Air первой ввела в коммерческую эксплуатацию четырехмоторный региональный реактивный самолет BAe 146 . [22] : 28 [46]

Перечисленные ниже типы самолетов входили в состав парка Dan-Air в тот или иной момент за 39-летнюю историю авиакомпании:

Dan-Air de Havilland Comets и
BAC One-Elevens в аэропорту Гатвик в 1976 году.
de Havilland Comet рядом с Boeing 707 в аэропорту Манчестера в 1976 году.
Dan-Air Boeing 727-100 1974 г. (обратите внимание на дополнительную аварийную дверь в задней части фюзеляжа).
  • Airbus A300 B4
  • Посол воздушной скорости
  • Авро Йорк
  • BAC One-Eleven серии 200/300/400/500
  • BAe 146-100/300
  • Боинг 707-320 / 320С
  • Боинг 727-100/200 Продвинутый
  • Боинг 737-200 / 200 Расширенный / 300/400
  • Бристольское грузовое судно
  • de Havilland Comet серии 4 / 4B / 4C
  • de Havilland Dove
  • de Havilland Heron
  • Дуглас DC-3
  • Дуглас DC-4
  • Дуглас DC-7
  • Хэндли Пейдж Дарт Геральд
  • Hawker Siddeley 748 серии 1/2
  • Nord 262
  • Пайпер Апач
  • Vickers Viscount серии 700/800.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

За 39 лет существования Dan-Air авиакомпания потерпела семь происшествий с гибелью самолетов и жизнями, в трех из которых погибли пассажиры, оплачивающие проезд. [197] Эти несчастные случаи были:

  • 1958 Крушение Dan-Air Avro York : 25 мая 1958 года разбился самолет Avro York при вынужденной посадке в Гургаоне , штат Харьяна , Индия , после того, как загорелся двигатель на грузовом рейсе из Карачи в Дели . Радист был единственным выжившим из пяти пассажиров. [198] [199] [200]
  • Piper PA-23 Apache 160 (G-ATFZ), выполнявший позиционирование / полет экипажа из Гатвика через Лашем в Бристоль ниже облаков в плохую погоду, разбился 1 сентября 1966 года в Локсхилле, Хаскомб , недалеко от Годалминга , Суррей , Англия. Самолет был уничтожен, и оба пилота погибли, когда он врезался в деревья на вершине холма недалеко от Годалминга. [201] [202]
  • Рейс 1903 г. компании «Дан-Эйр» : 3 июля 1970 г. самолет de Havilland Comet 4, выполнявший чартерный рейс из Манчестера в Барселону, врезался в гору недалеко от Арбусиес в Каталонии на северо-востоке Испании . Самолет был уничтожен, 105 пассажиров и семь членов экипажа погибли. Это была первая авария авиакомпании, в результате которой погибли пассажиры, оплачивающие проезд. [153] [203] [204]
  • 1977 Катастрофа Dan-Air с Boeing 707 : грузовой самолет Boeing 707-321C на последнем этапе международного грузового рейса из Хитроу разбился около аэропорта Лусаки 14 мая 1977 года. [205] Правый горизонтальный стабилизатор, включая лифт в сборе, отсоединился. во время захода на посадку из-за усталости металла , вызывающей потерю управляемости по тангажу. Другие факторы включали в себя неадекватную отказоустойчивую конструкцию заднего лонжерона, оценку конструкции и процесс сертификации регулирующим органом безопасности, а также процедуру проверки, принятую эксплуатантом самолета. [206]В результате аварии погибли все шесть пассажиров. Это вызвало дискуссию о требованиях к техническому обслуживанию, а также об ограничениях срока службы «гериатрических» самолетов. [207] [208] [209]
  • Рейс 0034 компании Dan-Air : самолет Hawker Siddeley 748 серии 1 (регистрационный G-BEKF), выполнявший рейс поддержки нефтяной промышленности, разбился 31 июля 1979 года в аэропорту Самбург на Шетландских островах, Шотландия. Самолету не удалось подняться в воздух, он преодолел ограждение по периметру и упал в море. Авария произошла из-за того, что блокиратор порывов руля высоты [210] снова включился, не давая самолету повернуться в положение полета. Самолет был уничтожен, 17 из 47 находившихся на борту самолета утонули. [210]
  • Рейс 1008 компании Dan-Air : Боинг 727-46 (регистрация G-BDAN) разбился 25 апреля 1980 года во время подготовки к приземлению в Лос-Родеос (ныне Северный аэропорт Тенерифе ), Канарские острова, в конце чартерного рейса из Манчестера. Самолет вылетел на возвышенность при неправильном повороте в схеме ожидания . Самолет был уничтожен, все находившиеся на борту 146 человек погибли. Эта авария стала самой смертоносной авиакатастрофой, в которой погиб самолет, зарегистрированный в Великобритании. [211] [212]
  • Рейс 240 компании Dan-Air : 26 июня 1981 г. самолет Hawker Siddeley 748 серии 2 (регистрационный G-ASPL [213] ), выполнявший регулярный почтовый рейс из Гатвика в аэропорт Ист-Мидлендс, разбился в Нейлстоуне в Лестершире (в 12 милях от пункта назначения), погибли оба пилоты и почтовый помощник на борту. [214] Правая задняя дверь самолета распахнулась в воздухе. Впоследствии он отделился, ударился о горизонтальное оперение и застрял на передней кромке . Это привело к потере управления, в результате чего самолет перешел в крутое пикирование, во время которого его крылья и хвостовое оперение вышли из строя в результате чрезмерного напряжения. [215]

Несмертельные инциденты [ править ]

В дополнение к перечисленным выше авариям со смертельным исходом, Dan-Air пережила ряд инцидентов без смертельного исхода, большинство из которых произошло в первые годы существования авиакомпании в эпоху поршневых двигателей. Они обычно повреждали упомянутый самолет и не подлежали ремонту, но не привели к человеческим жертвам. [115] [153] [197]

В местных и / или международных СМИ упоминалось пять инцидентов :

  • В 1971 году одна из авиакомпаний Comets, выполнявшая чартерный рейс с турецкими рабочими-мигрантами из Берлина Тегель в Стамбул, была «сопроводена» болгарским истребителем в Софию . Экипаж самолета пытался выбрать кратчайший маршрут в Стамбул при выходе из воздушного пространства Югославии , войдя в воздушное пространство Болгарии, вместо того, чтобы выбрать более длинный маршрут через воздушное пространство Греции . Они не знали о тогдашних коммунистическихрешение правительства Болгарии не допускать в свое воздушное пространство ни одного самолета, рейс которого начался или должен был закончиться в аэропорту Западного Берлина, без остановки в пути в другом аэропорту за пределами Западного Берлина. Самолет благополучно приземлился в Софии. Он был освобожден вместе с экипажем и пассажирами, когда командир рейса заплатил штраф, наложенный властями Болгарии за нарушение воздушного пространства их страны. [216]
  • В 1973 году сомалийские истребители заставили самолет Боинг 707 компании Dan-Air пролететь через воздушное пространство Сомали по маршруту из лондонского Гатвика на Сейшельские острова и Маврикий с 83 пассажирами на борту и приземлиться в аэропорту Могадишо . Самолет пролетал через воздушное пространство Сомали в нарушение установленной процедуры подачи заявки на разрешение заранее в результате "административного надзора" со стороны авиакомпании. Вследствие этого нарушения капитан самолета был привлечен к суду, и на авиакомпанию был наложен штраф в размере 600 фунтов стерлингов. [217] [218]
  • В 1974 году один из самолетов Boeing 727 компании (Боинг 727-46, регистрация: G-BAEF) ударил местонахождени антенну аэропорта Лутон «s Instrument Landing System при взлете на чартерный рейс в Корфу , что делает систему в нерабочее состояние . Самолет направился в лондонский Гатвик, где благополучно приземлился. [219] [220]
  • 30 сентября 1988 г., во время завершения ремонта и обкатки неисправного двигателя, вызвавшего прерванный взлет из-за предупреждения о масле в двигателе в Берлине Тегель, Dan-Air Boeing 727-217Adv. G-BKAG столкнулся с взлетно-посадочной полосой в здании аэровокзала, когда инженеры по техническому обслуживанию вырулили самолет обратно на место стоянки . В результате этого был серьезно ранен член наземного экипажа, управлявший самолетом, и произошел разрыв бака центрального крыла полностью заправленного топливом у основания левого крыла . В результате большое количество авиакеросинавылился на асфальт. Неспособность инженеров по техническому обслуживанию создать давление в гидравлике самолета привела к полной потере гидравлического давления непосредственно перед выходом на стоянку, что сделало невозможным управление самолетом и сделало тормоза неэффективными. [221]
  • 2 марта 1989 года самолет Dan Air HS 748 по ошибке приземлился в аэропорту Лэнгфорд-Лодж, а не в близлежащем аэропорту Белфаст-Олдергроув , предполагаемом назначением регулярного рейса из Ньюкасла. Когда самолет разорвал облако над Лох-Ней на коротких финалах взлетно-посадочной полосы Олдергроув 07, командир пилота подумал, что то, что он заметил, было правильной взлетно-посадочной полосой, и приступил к посадке самолета на соседнем частном аэродроме Лэнгфорд-Лодж. , [222] чуть менее чем в миле от подхода к взлетно-посадочной полосе 07 в Олдергроуве. [223]

Примечания [ править ]

  1. ^ "World Airline Directory" , Flight International , Flightglobal.com: 71 , получено 7 января 2012 г.
  2. ^ "World Airline Directory" , Flight International , Flightglobal.com: 84, 27 марта - 2 апреля 1991 г. , данные получены 7 января 2012 г.
  3. ^ a b c Отчет председателя о ходе реализации стратегии регулярного обслуживания Dan-Air , Джеймс, Д. Н., внеочередное собрание акционеров 1991 г., отель Gatwick Hilton, октябрь 1991 г.
  4. ^ "World Airline Directory" , Flight International , Flightglobal.com: 75, 25–31 марта 1992 г. , получено 7 января 2012 г.
  5. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 10, 31.
  6. Перейти ↑ Heathcote-Smith 1973 , p. 836 .
  7. ^ а б Саймонс 1993 , стр. 71–73, 83–84, 120.
  8. ^ "Dan-Air" , Flight International , Flightglobal.com: 519, 9 октября 1975 г. , получено 7 января 2012 г.
  9. ^ a b c Саймон Беннетт (2006). Социология коммерческого летного экипажа . Паб Ашгейт. п. 52. ISBN 978-0-7546-4317-3.
  10. ^ a b Саймонс 1993 , стр. 113–115.
  11. ^ a b Саймонс 1993 , стр. 93–100.
  12. ^ Б с д е е Simons 1993 , р. 254.
  13. ^ Симмонс тысяча девятьсот девяносто три , стр. 188-190, 193-4, 200-1, 220, 256.
  14. ^ a b Aircraft 2010 , стр. 53.
  15. ^ a b c d Полет к солнцу - История туристических авиалиний Великобритании: 5. Борьба за признание - Dan-Air , Woodley, C., The History Press, Stroud, 2016, p. 46
  16. ^ Б с д е е г ч я J Хиткоут-Смит тысяча девятьсот семьдесят три , стр. 836.
  17. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 9–10.
  18. ↑ In Flight - Silver Jubilee Anniversary Edition , Dan Air Services Ltd., Лондон, 1978 г.
  19. ↑ In Flight - Spring / Summer 1992 Edition , Dan Air Services Ltd., Лондон, 1992.
  20. ^ a b Саймонс 1993 , стр. 10.
  21. ↑ Полет к солнцу - История британских туристических авиалиний: 5. Борьба за установление статуса - Air Safaris , Woodley, C., The History Press, Stroud, 2016, p. 48
  22. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р
    • «Dan-Air: вторая авиакомпания Великобритании (стр. 27)» . Международный рейс . 128 (3978): 27–30. 21 сентября 1985 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано 5 августа 2013 года.
    • «Dan-Air: вторая авиакомпания Великобритании (стр. 28)» . Международный рейс . Архивировано 5 августа 2013 года.
    • «Dan-Air: вторая авиакомпания Великобритании (стр. 29)» . Международный рейс . Архивировано 5 августа 2013 года.
    • «Dan-Air: вторая авиакомпания Великобритании (стр. 30)» . Международный рейс . Архивировано 5 августа 2013 года.
  23. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 71–73, 83–84, 93–100, 120.
  24. ^ Б с д е е г Heathcote-Smith 1973 , с. 838.
  25. ^ "Dan-Air" , Flight International , Flightglobal.com: 9, 2 января 1975 г. , получено 7 января 2012 г.
  26. ^ a b «Шотландская нефтяная авиация» , Flight International , Flightglobal.com: 387, 26 сентября 1974 г. , получено 7 января 2012 г.
  27. ^ a b "Short hauls" , Flight International , Flightglobal.com: 293, 2 февраля 1980 г. , получено 7 января 2012 г.
  28. ^ a b «Авиация нефтяной поддержки расширяется» , Flight International , Flightglobal.com: 400, 9 февраля 1980 г. , получено 7 января 2012 г.
  29. ^ "Теперь, когда медовый месяц закончился ... Dan-Air" , Flight International , Flightglobal.com: 686, 17 марта 1984 г. , получено 7 января 2012 г.
  30. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 15.
  31. ^ "Где теперь арендаторы Blackbushe?" , Flight International , Flightglobal.com: 772–773, 3 июня 1960 г. , получено 7 января 2012 г.
  32. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 31.
  33. ^ Aircraft 2010 , стр. 53-55.
  34. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 32–33.
  35. ^ "... И Dan-Air Buy Comets" . Международный рейс . Flightglobal.com: 290. 24 февраля 1966 . Проверено 7 января 2012 года .
  36. ^ a b «Последняя из комет Дэна-Эйра - Дэн-Эйр и комета», « Мир авиалайнера» , Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, стр. 69, ноябрь 2010
  37. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 47.
  38. ↑ Cooper, B., Got your number , Golden Gatwick , Skyport , Gatwick edition, Hounslow, 6 июня 2008 г., стр. 12
  39. ↑ Полет к солнцу - История британских туристических авиалиний: 10. Трансатлантические услуги - Дэн-Эйр , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2016, стр. 149-150
  40. ^ "Государственные деньги для Dan-Air?" , Flight International , Flightglobal.com: 564, 7 октября 1971 г. , получено 7 января 2012 г.
  41. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 80.
  42. ^ a b c d e «Запланированный переход» . Международный рейс . Flightglobal.com: 34. 6-12 июня 1990 . Проверено 7 января 2012 года .
  43. ^ "Air Transport" , Flight International , Flightglobal.com: 466, 27 марта 1969 г. , получено 7 января 2012 г.
  44. ^ a b c Хиткот-Смит 1973 , стр. 839.
  45. ^ a b "World News" , Flight International , Flightglobal.com: 2019, 29 ноября 1980 г. , получено 7 января 2012 г.
  46. ^ a b c «Новый BAe 146 Dan-Air» , Flight International , Flightglobal.com: 1635, 4 июня 1983 г. , получено 7 января 2012 г.
  47. ^ "Market Place - Dan-Air" , Flight International , Flightglobal.com: 9, 22 марта 1986 г. , получено 2 мая 2012 г.
  48. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 81–82.
  49. ^ «Дельта берет Гатвик Хендлинг» , Flight International , Flightglobal.com: 314, 4 февраля 1984 г.
  50. ↑ «Флот Dan-Air 1975 года» , Flight International , Flightglobal.com: 129, 30 января 1975 г. , получено 7 января 2012 г.
  51. ^ a b c Хиткот-Смит 1973 , стр. 837.
  52. ^ "World's Charter Airlines" , Flight International , Flightglobal.com: 463, 10 октября 1974 г. , получено 7 января 2012 г.
  53. ^ a b «Флот из трех типов для Dan-Air» , Flight International , Flightglobal.com: 1818, 1 декабря 1979 г. , получено 7 января 2012 г.
  54. ↑ Aviation News - Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services]) , Том 64, № 12, p956, HPC Publishing, St Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
  55. ^ "Воздушный транспорт, международный рейс, 1 марта 1980 г., стр . 618" . Flightglobal.com . Проверено 7 января 2012 года .
  56. ^ "Логотип Dan-Air начала 1980-х" . Проверено 7 января 2012 года .
  57. ^ «British Airways Plc и British Caledonian Group plc; отчет о предлагаемом слиянии, глава 2, веб-сайт Комиссии по конкуренции» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 января 2012 года . Проверено 7 января 2012 года .
  58. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 49, 63, 173.
  59. ^ a b Aircraft 2010 , стр. 55–56.
  60. ↑ High Risk: The Politics of the Air , Thomson, A., Sidgwick and Jackson, London, 1990, p189.
  61. ^ "Channel's Scottish Flyer" , Flight International , Flightglobal.com: 81, 16 января 1969 г. , получено 7 января 2012 г.
  62. ^ «Последняя из комет Дэна-Эйра - Дэн-Эйр и комета», « Мир авиалайнера» , Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, стр. 70, ноябрь 2010 г.
  63. ^ a b Саймонс 1993 , стр. 49.
  64. Перейти ↑ Heathcote-Smith 1973 , p. 836–837.
  65. ^ "Dan-Air" , Flight International , Flightglobal.com: 54, 18 июля 1974 г. , получено 7 января 2012 г.
  66. ^ a b c d e "Dan-Air: осторожный оптимизм" , Flight International , Flightglobal.com: 589, 31 октября 1974 г. , получено 7 января 2012 г.
  67. ^ a b "Short hauls" , Flight International , Flightglobal.com: 1552, 25 октября 1980 г. , получено 7 января 2012 г.
  68. ^ a b "Dan-Air увеличивает количество запланированных операций" , Flight International , Flightglobal.com: 267, 28 января 1984 г. , получено 7 января 2012 г.
  69. ^ a b «Dan-Air идет на восток по новым маршрутам» , Flight International , Flightglobal.com: 15, 23–29 мая 1990 г. , получено 7 января 2012 г.
  70. ^ Компасс - различные издания , Dan Air Services Ltd., Западный Берлин, 1976-1986 (на немецком языке )
  71. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 124.
  72. ↑ Компания аэропорта Берлина - Отчет об операции Dan-Air в Берлине, июль 1975 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
  73. ↑ Компания аэропорта Берлина - Новости, декабрь 1974 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1974 г. (на немецком языке)
  74. ↑ Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета 1974 года, февраль 1975 года Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 (на немецком языке)
  75. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 19.
  76. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 25–27, 37.
  77. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 25–27.
  78. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 35.
  79. ^ a b c «Skyways продал воздушный транспорт» , Flight International , Flightglobal.com: 283, 24 февраля 1972 г. , получено 7 января 2012 г.
  80. ^ "Дан-Эйр Skyways сформирован" . Международный рейс . Flightglobal.com: 521. 20 апреля 1972 . Проверено 7 января 2012 года .
  81. ↑ Aviation News - Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services]) , Том 64, № 12, стр 954/5, HPC Publishing, St Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
  82. ↑ Aviation News - Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services]) , Том 64, № 12, p954, HPC Publishing, St Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
  83. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 34, 225, 241.
  84. ^ a b c «Dan-Air выбирает Nord» , Flight International , Flightglobal.com: 110, 23 июля 1970 г. , получено 2 мая 2012 г.
  85. ^ a b «Dan-Air стандартизирует HS.748» , Flight International , Flightglobal.com: 348, 9 марта 1972 г. , получено 7 января 2012 г.
  86. ^ a b Хиткот-Смит 1973 , стр. 838–839.
  87. ^ a b Aviation News - Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services]) , Том 64, № 12, p955, HPC Publishing, St Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
  88. ^ a b c Саймонс 1993 , стр. 101.
  89. ^ "Забытые графики?" . Международный рейс . Flightglobal.com: 331. 8 марта 1973 . Проверено 7 января 2012 года .
  90. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 79.
  91. ^ a b "Dan-Air traffic growth" , Flight International , Flightglobal.com: 614, 16 мая 1974 г. , получено 7 января 2012 г.
  92. ^ "World News" , Flight International , Flightglobal.com: 36–37, 9 июля 1970 г. , получено 7 января 2012 г.
  93. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 70–71, 76.
  94. ↑ Lydd Airport , Flight International , Flightglobal.com: 141, 31 июля 1975 г. , получено 7 января 2012 г.
  95. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . Flightglobal.com: 485. 17 октября 1974 . Проверено 7 января 2012 года .
  96. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 102.
  97. ^ a b c "Belgian Dan-Air" , Flight International , Flightglobal.com: 721, 6 июня 1974 г. , получено 7 января 2012 г.
  98. ^ a b c "... и Dan-Air в Newcastle Air Transport" , Flight International , Flightglobal.com: 474, 18 апреля 1974 г. , получено 7 января 2012 г.
  99. ^ a b «Совместное расписание Dan-Air и BCAL» , Flight International , Flightglobal.com: 588, 9 мая 1974 г. , получено 7 января 2012 г.
  100. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 42.
  101. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 88, 101.
  102. ^ a b "Авиалайнер" , Flight International , Flightglobal.com: 442, 20 марта 1975 г. , получено 7 января 2012 г.
  103. ^ "Air Transport" , Flight International , Flightglobal.com: 586, 10 апреля 1975 г. , получено 7 января 2012 г.
  104. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 103.
  105. ^ a b Саймонс 1993 , стр. 247.
  106. ^ a b Саймонс 1993 , стр. 248.
  107. ^ "Dan-Air выигрывает маршрут Гатвик-Абердин" , Flight International , Flightglobal.com: 421, 11 августа 1979 г. , получено 7 января 2012 г.
  108. ^ "Short hauls" , Flight International , Flightglobal.com: 1467, 3 ноября 1979 г. , получено 7 января 2012 г.
  109. ^ «Шотландская поддержка Dan-Air» , Flight International , Flightglobal.com: 76, 14 июля 1979 г. , получено 7 января 2012 г.
  110. ^ a b Саймонс 1993 , стр. 249.
  111. ^ "BA излагает предложения по сокращению маршрута" . Международный рейс . Flightglobal.com: 754. 8 сентября 1979 . Проверено 7 января 2012 года .
  112. ^ "Независимые смотрят на маршруты BA" . Международный рейс . Flightglobal.com: 942. 22 сентября 1979 . Проверено 7 января 2012 года .
  113. ^ "Сокращения маршрута BA: независимые собираются" . Международный рейс . Flightglobal.com: 1264. 20 октября 1979 . Проверено 7 января 2012 года .
  114. ^ «CAA распределяет внутренние маршруты Великобритании» . Международный рейс . Flightglobal.com: 5. 5 января 1980 . Проверено 7 января 2012 года .
  115. ^ a b c «Dan-Air реструктурирует британскую сеть» . Международный рейс . Flightglobal.com: 333. 7 февраля 1981 . Проверено 7 января 2012 года .
  116. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 107, 251.
  117. ^ «Пассажиры хотят пересмотреть дерегулирование Великобритании» . Международный рейс . Flightglobal.com: 4. 11 мая 1985 . Проверено 7 января 2012 года .
  118. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 105.
  119. ^ "Рынок авиалайнеров - British Airways" . Международный рейс . Flightglobal.com: 1883. 26 декабря 1981 . Проверено 7 января 2012 года .
  120. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . Flightglobal.com: 654. 20 марта 1982 . Проверено 7 января 2012 года .
  121. ^ "Мировые новости" . Международный рейс . Flightglobal.com: 1379. 26 мая 1981 . Проверено 7 января 2012 года .
  122. ^ «Короткие расстояния» . Международный рейс . Flightglobal.com: 1127. 17 октября 1981 . Проверено 7 января 2012 года .
  123. ^ «Короткие расстояния» . Международный рейс . Flightglobal.com: 1447. 11 января 1983 . Проверено 7 января 2012 года .
  124. ^ «Короткие расстояния» . Международный рейс . Flightglobal.com: 183. 24 июля 1982 . Проверено 7 января 2012 года .
  125. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 251.
  126. ^ «Британские пассажиры пригородных поездов растут - Metropolitan Airways» , Flight International , Flightglobal.com: 501, 20 августа 1983 г. , данные получены 7 января 2012 г.
  127. ^ a b «Воздушный транспорт: прибыль группы Dan-Air» , Flight International , Flightglobal.com, стр. 1370, 21 мая 1983 г. , получено 7 января 2012 г.
  128. ^ a b «Управление авиакомпаниями по проводам» , Flight International , Flightglobal.com: 40, 26 октября 1985 г. , получено 7 января 2012 г.
  129. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 133–134, 152–153, 251–252.
  130. ^ "Новости: Рекордная прибыль для Dan-Air World" . Международный рейс . Flightglobal.com: 1243. 12 мая 1984 . Проверено 7 января 2012 года .
  131. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 144, 252.
  132. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . Flightglobal.com: 937. 7 апреля 1984 . Проверено 7 января 2012 года .
  133. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 152–153, 253.
  134. ^ a b «Воздушный транспорт: британские регионалы готовятся поразить Европу» , Flight International , Flightglobal.com: 5, 4 января 1986 г. , данные получены 7 января 2012 г.
  135. ^ a b «Scheduled Transition» , Flight International , Flightglobal.com: 35, 6–12 июня 1990 г. , получено 7 января 2012 г.
  136. ^ a b «Dan-Air запускает бизнес-класс» , Flight International , Flightglobal.com: 9, 5 ноября 1988 г. , данные получены 2 мая 2012 г.
  137. ^ a b "Air Transport: People" , Flight International , Flightglobal.com: 7, 12 января 1985 г. , получено 7 января 2012 г.
  138. ^ a b "Люди Дэн-Эйр" . Международный рейс . Flightglobal.com: 45. 22-28 августа 1990 . Проверено 7 января 2012 года .
  139. ↑ «Председатель Dan-Air цитирует угрозу переправы» , Flight International , Flightglobal.com: 16, 3 июня 1989 г. , получено 7 января 2012 г.
  140. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 186, 254.
  141. ^ a b c Саймонс 1993 , стр. 256.
  142. ^ a b c «Dan-Air shanghais Cathay manager» , Flight International , Flightglobal.com: 11, 12–18 февраля 1992 г. , получено 7 января 2012 г.
  143. ^ "Анализ новостей: отказ от правил" , Flight International , Flightglobal.com: 26, 17–23 апреля 1991 г. , получено 7 января 2012 г.
  144. ^ a b c «Dan-Air перестраивается по мере увеличения трафика» . Международный рейс . Flightglobal.com: 8. 17-23 апреля 1991 . Проверено 7 января 2012 года .
  145. ↑ «Соперничество в результате неудач Air Europe» , Flight International , Flightglobal.com: 4, 13–19 марта 1991 г. , получено 7 января 2012 г.
  146. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 23–24.
  147. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 51.
  148. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 89.
  149. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 57, 247.
  150. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 69.
  151. ^ "Replacement Aircraft For West Country Route" , Flight International , Flightglobal.com: 43, 8 января 1970 г. , получено 7 января 2012 г.
  152. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 52.
  153. ^ a b c Мир авиалайнеров (Последняя из комет Дэн-Эйр - Дэн-Эйр и комета) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 71
  154. Перейти ↑ Aircraft 2010 , p. 56.
  155. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 86–88.
  156. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 111–118.
  157. ^ «Пилоты могут снова почувствовать себя желанными» , Flight International , Flightglobal.com: 971, 8 апреля 1978 г. , получено 7 января 2012 г.
  158. ↑ Самолет «Ивонн Поуп была назначена вторым офицером Morton Air Services ...», Том 108, № 2774, стр.30, Temple Press, Лондон, 17 декабря 1964 г.
  159. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 114–116.
  160. ^ "Air Transport" , Flight International , Flightglobal.com: 732, 30 августа 1980 г. , получено 7 января 2012 г.
  161. Перейти ↑ Aircraft 2010 , p. 55.
  162. ^ Simons 1993 , стр. 244-248, 253-254.
  163. ^ "Прибыль ныряет в Dan-Air" . Международный рейс . Flightglobal.com. 18 мая 1985 . Проверено 2 мая 2012 года .
  164. ^ Струи Месячный "Сказка кометы", Kelsey Publishing Group, Cudham, Великобритания, апрель 2011, p44
  165. ^ «Dan-Air в« кризисных переговорах »с CAA» . Международный рейс . Flightglobal.com: 49. 5-11 сентября 1990 . Проверено 7 января 2012 года .
  166. ^ «Dan-Air продает A300 для компенсации убытков» , Flight International , Flightglobal.com: 5, 28 октября 1989 г. , данные получены 7 января 2012 г.
  167. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 188.
  168. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 188, 190, 220.
  169. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 193–194, 220.
  170. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 188–190, 200–201.
  171. ^ "Dan-Air надеется, что ее возродит план рефинансирования" , Flight International , Flightglobal.com: 17, 9–15 октября 1991 г. , получено 7 января 2012 г.
  172. ↑ «New 146 order» , Flight International , Flightglobal.com: 5, 11–17 марта 1992 г. , получено 7 января 2012 г.
  173. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 188, 193.
  174. ^ "British Aerospace - Avro RJ Commercial Aircraft Directory" , Flight International , Flightglobal.com: 49, 25–31 августа 1999 г. , получено 7 января 2012 г.
  175. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 185, 189–191.
  176. ^ "Доктор компании помещает Dan-Air в реанимацию" . Международный рейс . Flightglobal.com: 10. 31 октября - 6 ноября 1990 . Проверено 7 января 2012 года .
  177. ^ "Дэвис и Ньюман" . Международный рейс . Flightglobal.com: 48. 14-20 ноября 1990 . Проверено 7 января 2012 года .
  178. ^ «Dan-Air Engineering продана компании FLS Group Business» , Flight International , Flightglobal.com: 13, 16–22 января 1991 г. , получено 7 января 2012 г.
  179. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 191.
  180. ^ Simons 1993 , стр. 195-198.
  181. ^ "Компания № 00519947" . Регистрационная палата Великобритании . Проверено 7 января 2012 года .
  182. ^ a b « Мир авиалайнеров » «Последняя из комет Дэна-Эйра - Дэн-Эйр и комета и дополнительные кометы», Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 69, 71–73
  183. ^ "Air Transport" , Flight International , Flightglobal.com: 1674, 1 ноября 1980 г. , получено 7 января 2012 г.
  184. ↑ Goodbye, Comet , Flight International , Flightglobal.com: 1844, 15 ноября 1980 г. , получено 7 января 2012 г.
  185. ^ Мир авиалайнеров "Последняя из комет Дэн-Эйр, последняя служба комет Дэн-Эйр", Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 69, 73
  186. ^ «Посол в отставке» , Flight International , Flightglobal.com: 566, 7 октября 1971 г. , получено 7 января 2012 г.
  187. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 75.
  188. ^ "... первый для Британии" , Flight International , Flightglobal.com: 411, 28 сентября 1972 г. , получено 7 января 2012 г.
  189. ^ "Air Transport" , Flight International , Flightglobal.com: 630, 26 апреля 1973 г. , получено 7 января 2012 г.
  190. ↑ First British 727 Ready , Flight International , Flightglobal.com: 500, 29 марта 1973 г. , получено 7 января 2012 г.
  191. ↑ Aircraft (Boeing Special - Dream Liners) , Том 43, № 2, стр. 21, Издательство Иана Аллана, Хершам, февраль 2010 г.
  192. ^ "CAA сбросить толкатели палок?" , Flight International , Flightglobal.com: 813, 17 марта 1979 г. , получено 7 января 2012 г.
  193. ^ "Белфаст: Гуппи завтра?" , Flight International , Flightglobal.com: 973, 22 сентября 1979 г. , получено 7 января 2012 г.
  194. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 122
  195. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 122.
  196. ^ Simons 1993 , стр. 232-238.
  197. ^ a b «Дан-Эйр Сервисез» . Aviation-safety.net. 28 ноября 2004 . Проверено 7 января 2012 года .
  198. Перейти ↑ Simons 1993 , pp. 22, 225.
  199. ^ Описание аварии ASN самолета Avro 685 York C.1 G-AMUV - Гургаон, Индия , Aviation-safety.net , извлекаться 7 января 2012
  200. ^ "Brevities" , Flight International , Flightglobal.com: 785, 6 июня 1958 г. , получено 7 января 2012 г.
  201. ^ Гражданские самолеты Accident - Отчет о аварии на Piper PA23 серии 160 G-ATFZ в Loxhill, Hascombe, недалеко Godalming, Surrey 1 сентября 1966 года , Совет по торговле, канцелярии Ее Величества , Лондон, 1967, pp1-5
  202. ↑ «Отчет об аварии Dan-Air» , Flight International , Flightglobal.com: 208, 10 августа 1967 г. , получено 7 января 2012 г.
  203. ↑ «Катастрофа кометы в Барселоне» , Flight International , Flightglobal.com: 39, 9 июля 1970 г. , получено 7 января 2012 г.
  204. ^ " ' Дефектный Navigation' обвинил" , Flight International , Flightglobal.com: 332, 3 сентября 1970 , извлекаться 7 января +2012
  205. ^ "Описание авиакатастрофы ASN Boeing 707-321C G-BEBP - около Лусаки, Замбия" . Aviation-safety.net . Проверено 7 января 2012 года .
  206. ^ "Недостатки инспекции способствовали несчастному случаю из-за усталости на Лусаке 707" , Flight International , Flightglobal.com: 2247, 23 июня 1979 г. , получено 7 января 2012 г.
  207. ^ " Авиакатастрофы " , Flight International , Flightglobal.com: 1394/5, 21 мая 1977 г. , получено 7 января 2012 г.
  208. ^ "Гериатрического Jet Проблема" , Flight International , Flightglobal.com: 1201, 22 октября 1977 , получен 7 января +2012
  209. ^ «Проблема гериатрических реактивных двигателей - резюме» , Flight International , Flightglobal.com: 1207, 22 октября 1977 г. , извлечено 7 января 2012 г.
  210. ^ a b «В отчете Самбурга упоминаются заблокированные лифты» , Flight International , Flightglobal.com: 74, 11 июля 1981 г. , получено 7 января 2012 г.
  211. ^ ASN Описание авиакатастрофы Boeing 727-46 G-BDAN - Mount La Esperanza, Тенерифе, Канарские острова, Испания , Aviation-safety.net , данные получены 7 января 2012 г.
  212. ^ «Безопасность полетов: 1980 рассмотрено». , Flight International , Flightglobal.com: 239, 24 января 1981 г. , получено 7 января 2012 г.
  213. ^ «Безопасность: коммерческий полугодовой отчет» , Flight International , Flightglobal.com: 173, 18 июля 1981 г. , получено 7 января 2012 г.
  214. ^ «Разрушение конструкции вызывает 748 катастроф со смертельным исходом» , Flight International , Flightglobal.com: 2, 4 июля 1981 г. , получено 7 января 2012 г.
  215. ^ "748 report" , Flight International , Flightglobal.com: 552, 3 марта 1984 г. , получено 7 января 2012 г.
  216. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 54.
  217. ^ "Сомали сбивает Dan-Air 707" , Flight International , Flightglobal.com: 664, 3 мая 1973 г. , получено 7 января 2012 г.
  218. Перейти ↑ Simons 1993 , p. 85.
  219. ^ Описание инцидента с самолетом ASN Boeing 727-46 G-BAEF - Лондонский аэропорт Лутон (LTN) , Aviation-safety.net , получено 7 января 2012 г.
  220. ↑ «Несчастные случаи в общественном транспорте» , Flight International , Flightglobal.com: 51, 18 июля 1974 г. , получено 7 января 2012 г.
  221. ^ Капитан Алан Картер , Danairremembered.t35.com, 26 сентября 2011 г., заархивировано из оригинала 14 августа 2011 г. , извлечено 7 января 2012 г.
  222. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 9 сентября 2013 года . Проверено 30 ноября 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  223. Перейти ↑ Straight and Level: 18 Apr 2006 » . Flightglobal . 10 апреля 2006 Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года.

Ссылки [ править ]

  • Хиткот-Смит, Чарльз (31 мая 1973 г.). «Профиль авиакомпании: номер сорок три в серии - Dan-Air» . Международный рейс . Flightglobal.com. 103 (3351): 836–839.
  • Лирмаунт, Дэвид (21 сентября 1985 г.). «Dan-Air: вторая авиакомпания Великобритании» . Международный рейс . 128 (3978): 27–30. ISSN  0015-3710 .
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.
  • Саймонс, Грэм М. (1999). Приятно было летать с друзьями! История Air Europe . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises . ISBN 1-870384-69-5. Внешняя ссылка в |publisher=( помощь )
  • Ларкман, Артур Х. (2008). DAN-AIR: авиакомпания и ее сотрудники . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 978-1-904514-42-8.
  • «Ушел, но не забыт ... Дан-Эйр». Самолет . Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. 43 (4): 52–58. Апрель 2010. ISSN  2041-2150 . Внешняя ссылка в |journal=( помощь )
  • «Последняя из комет Дэна-Эйра». Авиалайнер Мир . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing: 68–73. Ноябрь 2010 г. ISSN  1465-6337 .( Мир авиалайнеров онлайн )
  • Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 года (Часть 34 [Dan-Air Services]) . Авиационные новости . Vol. 64. Сент-Леонардс он Си, Великобритания: HPC Publishing. Декабрь 2002 г.( Авиационные новости онлайн )
  • Торговая палата (1967). Несчастный случай с гражданским самолетом - Отчет об аварии с Piper PA23 series 160 G-ATFZ в Локсхилле, Хаскомб, недалеко от Годалминга, Суррей, 1 сентября 1966 года . Лондон, Великобритания: Канцелярские товары Ее Величества.
  • Буклеты с ежемесячным расписанием на февраль и июль 1975 года для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель (на немецком языке). Западный Берлин, Германия: Компания аэропорта Берлина. 1975 г.
  • Добро пожаловать на борт . Лондон, Великобритания: Dan Air Services Ltd. Бортовой журнал Dan-Air на английском языке (1967–1977), разные копии 1972–1976
  • В полете . Лондон, Великобритания: Dan Air Services Ltd. Бортовой журнал Dan-Air на английском языке (1978–1992), различные копии
  • Kompass (на немецком языке). Западный Берлин, Германия: Немецкий бортовой журнал Dan-Air , выпускаемый компанией Dan Air Services Ltd. , разные копии 1975–1990 гг.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Jets Monthly (История авиакомпании - Дэн Эйр: дни, когда Дэн осмелился на все!)». Кадэм, Великобритания: Kelsey Publishing Group. Май 2011: 48–53. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )( Kelsey Publishing Group онлайн )
  • «Авиалайнер Классикс (Dan Air: популярный британский чартерный оператор)». Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2011: 86–98. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )( Интернет-магазин Key Publishing (Интернет-каталог> Журналы> Специальные журналы> Классика авиалайнеров 3) )

Внешние ссылки [ править ]

  • Дэн Эйр вспомнил
  • Официальный сайт Dan Air Staff Association
  • Домашняя страница BAC 1–11 в Интернете
  • Боинг 707-321 G-AYSL компании Dan-Air на трапе в Берлин-Тегель на Рождество 1971 года . Цветовая схема самолета была второй ливреей авиакомпании (первая была применена единообразно для всего парка).
  • Dan-Air de Havilland DH-106 Comet 4C G-AYWX собиралась приземлиться на Манчестерской кольцевой дороге в августе 1972 года . Цветовая схема самолета была одним из нескольких вариантов оригинальной ливреи авиакомпании.
  • Dan-Air Hawker Siddeley 748 Series 1A / 200 G-ARAY, припаркованный перед пассажирским терминалом в Ньюкасл-Вулсингтоне в 1973 году . Цветовая схема самолета была промежуточной, гибридной ливреей Dan-Air Skyways (применяется исключительно к бывшим самолетам Skyways HS 748). .
  • Dan-Air BAC One-Eleven 207AJ G-ATTP приземляется в Мюнхене, Рим, 15 февраля 1981 года . Цветовая схема самолета была третьей экспериментальной ливреей авиакомпании.
  • Dan-Air Boeing 727-2D3 Adv. G-BPND выстроился в линию на взлетно-посадочной полосе 08R в Лондоне 27 января 1992 года . Цветовая схема самолета была окончательной версией четвертой и последней ливреи авиакомпании.
  • современное расписание изображений
  • Отчет Комиссии по монополиям и слияниям о предполагаемом поглощении British Caledonian компанией British Airways