Берлин Тегель аэропорт

Берлин Тегель аэропортFlughafen Berlin-Tegel
ИАТА : TXL ИКАО : EDDT
Резюме
Тип аэропорта	Несуществующий
Оператор	Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Обслуживает	Берлин
Расположение	Райникендорф р-н, Берлин , Германия
Открыт	1948 г.
Закрыто	8 ноября 2020 [1] [2] ( 2020-11-08 )
Высота  над уровнем моря	122 футов / 37 м
Координаты	52 ° 33'35 "с.ш., 013 ° 17'16" в.д. / 52,55972 ° с. Ш. 13,28778 ° в. / 52.55972; 13,28778 Координаты: 52 ° 33'35 "с.ш., 013 ° 17'16" в.д.  / 52,55972 ° с. Ш. 13,28778 ° в. / 52.55972; 13,28778
Веб-сайт	berlin-airport.de
карта
TXL Расположение в Берлине Показать карту Берлина TXL TXL (Германия) Показать карту Германии TXL TXL (Европа) Показать карту Европы
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футов 08L / 26R 3023 9 918 Асфальтобетон (закрыто) 08R / 26L 2,428 7 966 Асфальтобетон (закрыто)
Статистика (2019)
Пассажиры 24 227 570 Изменение пассажира 18–19 + 10,1%
Источники: Пассажиропоток, ACI Europe [3] Немецкий AIP в EUROCONTROL [4]

Берлин Тегель "Отто Лилиенталь" Аэропорт ( на немецком языке : Flughafen Berlin-Тегель «Отто Лилиенталь» ) ( IATA : TXL , ИКАО : EDDT ) был ^{[1] [2]} основной международный аэропорт в Берлине , федеральной столицы Германии. Аэропорт был назван в честь Отто Лилиенталя и был четвертым по загруженности аэропортом в Германии , в 2019 году его пассажирооборот превысил 24 миллиона человек. В 2016 году Тегель обслужил более 60% всего пассажиропотока авиакомпаний в Берлине. ^[5] Аэропорт служил базой для авиакомпаний Eurowings , Ryanair, а такжеeasyJet . ^[6] Он показал рейсы в несколько европейских столичных и развлекательных направлений, а также по некоторым межконтинентальным маршрутам. Он был расположен в Тегель , часть северного района от Райникендорф , 8 км (5,0 миль) к северо - западу от центра города Берлина. Аэропорт Тегель примечателен своим шестиугольным главным зданием терминала вокруг открытой площади, благодаря чему расстояние между самолетами и выходом из терминала составляет всего 30 м (98 футов).

Свой последний рейс TXL совершил 8 ноября 2020 года ^[1] после того, как до этой даты все перевозки были постепенно переведены в новый аэропорт Берлина-Бранденбург . ^{[7] [8]} По закону он будет выведен из эксплуатации как аэродром после обязательного переходного периода 3 мая 2021 года. ^[9] Все правительственные рейсы также были перенесены в новый аэропорт, за исключением вертолетов, которые будут выполняться в отдельной зоне. на северной стороне аэропорта Тегель до 2029 года. ^[10]

Территория аэропорта должна быть преобразована в новый городской квартал, посвященный научным и промышленным исследованиям, под названием Urban Tech Republic, который должен сохранить главное здание и башню аэропорта в качестве переделанного ориентира. ^[11]

История [ править ]

Начало [ править ]

Территория сегодняшнего аэропорта изначально была частью леса Юнгфернхайде , который служил охотничьим угодьем для прусской знати. В 19 веке он использовался как артиллерийский полигон . История авиации восходит к началу 20 века, когда здесь базировался Королевский прусский дирижабль, и этот район стал известен как Luftschiffhafen Reinickendorf . В 1906 году был построен ангар для испытаний дирижаблей типа Groß-Basenach и Parseval . ^[12]

Вскоре после начала Первой мировой войны , 20 августа 1914 года, здесь проходила военная подготовка экипажей воздушной разведки . После войны вся авиационная промышленность была ликвидирована в результате Версальского договора , который запрещал Германии иметь какие-либо вооруженные самолеты. 27 сентября 1930 года Рудольф Небель запустил на этом месте экспериментальную ракетную лабораторию для испытаний и исследований. Он стал известен как Raketenschießplatz Tegel и привлек небольшую группу выдающихся аэрокосмических инженеров , в которую входил немецкий пионер ракетостроения Вернер фон Браун.. В 1937 году пионеры ракетостроения покинули Тегель в пользу секретного армейского исследовательского центра Пенемюнде . ^[13]

Во время Второй мировой войны этот район снова служил полигоном для военных учений, в основном для зенитных войск. Он был уничтожен в результате налетов авиации союзников . ^[14]

Эпоха холодной войны (1948–1990) [ править ]

Берлинский авиалайнер [ править ]

Планы по преобразованию территории в садовые участки были отложены из-за блокады Берлина , которая началась 24 июня 1948 года. В ходе последовавшего за этим взлетом Берлинского авиалайнера под руководством США быстро выяснилось, что существующий главный аэропорт Берлина в Темпельхоф был недостаточно большим, чтобы вместить всех. вспомогательный самолет. Как следствие, французские военные власти, отвечавшие за Тегель в то время, приказали построить взлетно-посадочную полосу длиной 2428 м (7966 футов), самую длинную в Европе на то время ^[15], а также временные здания аэропорта и базовую инфраструктуру. Закладка первого камня состоялась 5 августа 1948 года, а всего через 90 дней, 5 ноября, ВВС США (USAF)Douglas C-54 Skymaster стал первым самолетом, приземлившимся в новом аэропорту. В Военно - воздушные силы Соединенных Штатов в Европе (USAFE) главнокомандующий , генерал Cannon , и начальник штаба, из- за англо - американский воздушный мост, Генеральный Таннер , доставленные в Тегель на этом самолете. ^[16]

Самолеты Британской Дакоты и Гастингса, перевозящие товары первой необходимости и сырье, начали использовать Тегель на регулярной основе с 17 ноября 1948 года. С 14 декабря 1948 года начались регулярные грузовые полеты на американских самолетах С-54 . Как правило, первые перевозили продовольствие и топливо, а вторые были загружены. с углем. В декабре 1948 года три транспортных самолета Armée de l'Air Junkers Ju 52 / 3m впервые участвовали в воздушной перевозке. Тем не менее, Armée de l'Air внесла очень небольшой и символический вклад в общие воздушные перевозки. В результате вовлечения французского транспортного флота в растущие военные действия в Индокитае, а также совместное англо-американское решение использовать только четырехмоторные самолеты для оставшейся части воздушной перевозки, чтобы увеличить количество рейсов и количество груза, перевозимого на каждом рейсе, за счет использования более высоких скоростей и грузоподъемности этих самолетов, французское участие прекратилось. ^[16]

Base aérienne 165 Berlin Tegel [ править ]

После завершения берлинского авиалайнера в мае 1949 года Тегель стал берлинской базой Armée de l'Air , что в конечном итоге привело к созданию авиационной базы 165 в Берлине Тегель 1 августа 1964 года. ^[16] (Конец холода) Война и воссоединение Германии привели к дезактивации вооруженных сил западных союзников в Берлине в июле 1994 года. Это, в свою очередь, привело к выводу из эксплуатации авиабазы ​​165 в том же году ^[16] . Тегель был домом для небольшого отряда легкой авиации французской армии , который с 1968 по 1993 год использовал одномоторные Cessna O-1 Bird Dog и Sud-Ouest Alouette III.Вертолеты с мая 1987 года по июнь 1994 года. В Armée de l'Air до 1988 года был один Max Holste MH1521 Broussard , который был заменен на DeHavilland Canada DHC-6-300 Twin Otter для полетов связи и наблюдения.

Коммерческие операции [ править ]

В конце 1950-х годов взлетно-посадочные полосы в аэропорту Темпельхоф в центре Западного Берлина стали слишком короткими для размещения реактивных самолетов нового поколения, таких как Aérospatiale Caravelle , Boeing 707 , de Havilland Comet , ^{[nb 1]} и Douglas DC-8. , без введения ограничений по полезной нагрузке или дальности, которые делали коммерческие операции нежизнеспособными. ^[17]

Особый правовой статус Западного Берлина в эпоху холодной войны (1945–1990 гг.) Означал, что все воздушные перевозки через воздушные коридоры союзников, связывающие эксклав с Западной Германией, были ограничены авиакомпаниями со штаб-квартирами в Соединенных Штатах, Великобритании или Франции - трех из них. четыре державы-победительницы Второй мировой войны. Кроме того, все летные экипажи ^{[nb 2],} выполняющие рейсы в Западный Берлин и из него, должны были иметь американские, британские или французские паспорта. ^[18] В течение этого периода, большинство регулярных коммерческих рейсов Тегель служил западногерманской внутренних маршрутов, узловые аэропорты во Франкфурте , Лондоне , Париже, Амстердам , точки в Соединенных Штатах и ​​популярные курорты Средиземноморья и Канарских островов . ^[19]

Первоначально все коммерческие рейсы использовали оригинальное здание аэровокзала (сборный ангар), которое располагалось к северу от взлетно-посадочной полосы, в том месте, где сегодня находится военная часть аэропорта. ^[19]

В 1988 году Берлин Тегель был назван в честь пионера немецкой авиации Отто Лилиенталя . ^[16]

Air France [ править ]

Air France была первой авиакомпанией, которая 2 января 1960 года начала регулярные коммерческие полеты в Тегеле. ^{[20] [21]}

В тот же день, Air France, который служил в Дюссельдорф , Франкфурт, Мюнхен , Нюрнберг , и его главной базы в Париж Ле Бурже / Орли в течение предыдущего десятилетия от Темпельхоф с Douglas DC-4 , Sud-Est Лангедоке и Lockheed Constellation / Супер Поршневое оборудование Constellation перенесло все операции в Берлине в Тегель, потому что взлетно-посадочные полосы Tempelhof были слишком короткими, чтобы позволить внедрить Sud-Aviation Caravelle , новый ближнемагистральный самолет французского флагманского перевозчика , с жизнеспособной полезной нагрузкой. ^{[20] [22][23] [24]} ( Caravelle III Air France неимела реверсоров тяги, которые позволили бы им безопасно приземлиться на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа с полной коммерческой полезной нагрузкой. ^{[25] [26]} )

После переезда в Тегель Air France первоначально использовала поршневое оборудование Lockheed Super Constellation на всех рейсах в Берлин. 24 февраля 1960 года Air France стала первой авиакомпанией, которая представила реактивные самолеты на своих маршрутах в Берлине, когда новые Caravelles начали заменять Super Constellations. Он также стал первым и в то время единственным, предлагавшим два класса ^{[nb 3]} на ближнемагистральных рейсах, обслуживающих Западный Берлин. ^{[20] [27] [28]}

После внедрения в середине-конце 1960-х годов компаниями Pan American World Airways (Pan Am) и British European Airways(BEA) реактивных самолетов с возможностями ближнего действия, которые не были ограничены по полезной нагрузке на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхоф, Air France испытала снижение трафика на тех маршрутах, где она конкурировала с Pan Am и BEA, в основном из-за большей удаленности Тегеля и его бедности. доступность из центра Западного Берлина. За этот период рыночная доля французской авиакомпании сократилась вдвое с 9% до менее 5%, несмотря на то, что летом 1964 года она вышла из Тегель-Дюссельдорф и сосредоточила свои ограниченные ресурсы на Тегель-Франкфурт и Тегель-Мюнхен, чтобы максимально повысить конкурентоспособность последней. два маршрута (Air France уже прекратила рейсы Берлин-Нюрнберг до своего переезда в Тегель). Чтобы обратить вспять растущие убытки на своих маршрутах по Берлину из-за коэффициента загрузки всего 30%,Air France решила полностью уйти с внутреннего рынка Германии. Это сократило его присутствие в Тегеле до прямых регулярных рейсов из / вТолько Париж Орли . (Первоначально Air France продолжала обслуживать Тегель два раза в день из Орли, при этом одна услуга выполнялась через Франкфурт, а другая - без пересадок. Впоследствии услуга «единого окна» была прекращена. Это еще больше сократило присутствие авиакомпании в Тегеле до одного ежедневного безостановочного обслуживания. - остановка обратного рейса в / из Парижа Орли. ^[29] ) Весной 1969 года Air France создала совместное предприятие с BEA. Эта договоренность повлекла за собой передачу компанией BEA двух оставшихся немецких внутренних маршрутов во Франкфурт и Мюнхен, а также использование их собственными самолетами и экипажами из Темпельхофа. Совместное предприятие Air France-BEA было закрыто осенью 1972 года. ^{[22] [23] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35]][36] [37]}

С 1 ноября 1972 года ежедневные рейсы Air France между Орли и Тегелем выполнялись через Кельн в обоих направлениях, чтобы обеспечить права авиакомпании на внутренние перевозки в Германии из / в Берлин. ^{[22] [33] [34] [35]}

1 апреля 1973 года Air France повторно ввела ежедневное беспосадочное ротацию Орли – Тегель в дополнение к ежедневным рейсам через Кельн. Дополнительное ежедневное обслуживание состояло из вечернего прилета и вылета ранним утром, включая ночную остановку как для самолетов, так и для экипажа в Берлине. ^[38] Чтобы улучшить использование пропускной способности своих служб в Берлине и сократить расходы на стоянку самолетов и размещение экипажа, с 1 апреля 1974 г. Air France направила оба своих ежедневных рейса Орли-Тегель через Кельн, при этом самолеты и экипажи возвращались на свои места. база в Париже Орли в тот же день. С 1 ноября того же года рейсы Air France в Берлин были переведены в новый аэропорт французской столицы Шарль де Голль (CDG) . ^{[39] [40]}

Прибытие в Берлин Тегель 17 января 1976 года самолета Air France Aérospatiale-BAC Concorde ознаменовало собой берлинский дебют англо-французского сверхзвукового авиалайнера . Два с половиной месяца спустя, в начале летнего расписания 1976 года, Air France ввела третью ежедневную частоту CDG – Тегель. В новом рейсе с остановками в ночное время через Дюссельдорф использовался Boeing 727-200 , более крупный самолет, чем Caravelles, который использовался на других рейсах компании из / в Берлин. ^{[27] [41]}

Впоследствии Air France направила все свои рейсы CDG – Тегель через Дюссельдорф и стандартизировала авиационное оборудование на 727-200 / 200 Adv. ^[42] Самолеты 727-200 / 200 Adv продолжали выполнять большинство рейсов Air France в Берлине до конца 1980-х годов, когда их постепенно заменили на самые современные Airbus A320 и более современные Boeing 737 . ^{[27] [43]}

Pan American World Airways [ править ]

Pan Am следовала за Air France в Тегель в мае 1964 года, выполняя круглогодичные прямые рейсы трижды в неделю в Нью-Йорк JFK , которые выполнялись с самолетами Boeing 707 или Douglas DC-8. Эти самолеты не могли летать из Темпельхофа - базы авиакомпании в Западном Берлине в то время - с приемлемой полезной нагрузкой. ^{[44] [45]} Запуск оборудования DC-8 через Глазго Прествик в Шотландии, ^{[45] [46] [47] [48] [49]} частота впоследствии увеличилась до четырех рейсов в неделю, а промежуточная остановка была исключена. . ^[50] После открытия в апреле 1971 г. ежедневной газеты Berlin Tempelhof - Hamburg Fuhlsbüttel -Фидерный рейс Лондон – Хитроу 727 , связанный с трансатлантическими услугами авиакомпании в последнем аэропорту ^[51], Pan Am отозвала свои беспосадочные рейсы Тегель – JFK в конце летнего расписания, в октябре того же года. ^[52]

После прекращения прямых регулярных рейсов Тегель – Нью-Йорк, Pan Am продолжала выполнять рейсы для групп по интересам и чартерные рейсы по предварительному бронированию (ABC) из Тегеля в США на разовой основе. ^{[53] [54] [55]}

С начала зимнего сезона 1974–75 годов компания Pan Am начала выполнять серию чартерных рейсов на короткие и средние расстояния в выходные дни из Тегеля по контракту с ведущим западногерманским туроператором. Эти рейсы обслуживали популярные курорты Альпийского региона и Средиземноморья. После значительного сокращения регулярных рейсов авиакомпании в Темпельхофе в результате согласования времени полета с British Airways (а не использования конкурентных расписаний) это помогло увеличить использование самолетов 727, базирующихся в этом аэропорту, особенно по выходным. ^{[40] [56] [57]}

В дополнение к выполнению ограниченного количества коммерческих рейсов из Тегеля до его переезда из Темпельхофа 1 сентября 1975 года, Pan Am использовала его в качестве аэродрома диверсии . ^{[58] [59]} Переезд из Темпельхофа в Тегель привел к тому, что все операции Pan Am в Берлине были сосредоточены в последнем. ^[60]

1976 год стал первым годом с 1972 года, когда неуклонное снижение регулярных внутренних авиаперевозок из и в Западный Берлин было остановлено и обращено вспять. Первое расширение деятельности Pan Am в Берлине после переезда в Тегель произошло в период пасхальных праздников того года, когда авиакомпания временно разместила в аэропорту Boeing 707-320B, чтобы справиться с сезонной ажиотажем на главном маршруте Берлин-Франкфурт. ^{[22] [35] [37] [41] [61]}

С конца 1979 года Pan Am начала обновлять свой берлинский флот. Это повлекло за собой поэтапный отказ от всех 727-100 к 1983 году. Первый этап включал замену двух из 13 немецких самолетов парой удлиненных Boeing 727-200, первоначально предназначавшихся для Ozark Air Lines, чтобы увеличить пропускную способность на маршруте Берлин-Франкфурт. ^{[62] [63]} За этим последовал заказ на восемь дополнительных самолетов 727-200, поставки которых должны были начаться в октябре 1981 года. ^[64] После первоначальной отмены заказа из-за ухудшения финансового положения и экономической ситуации авиакомпания впоследствии была восстановлена. , поставки должны начаться в декабре 1981 года. ^{[65] [66]}

Тем временем с 1982 года было арендовано некоторое количество Boeing 737-200 / 200 Adv . ^{[67] [68] [69] [70] [71]}

Самым крупным в истории расширением регулярных внутренних рейсов Pan Am в Германии произошло лето 1984 года, когда количество рейсов авиакомпании в Тегеле увеличилось на 20%. Это совпало с перемещением штаб-квартиры американского перевозчика в Германии и Центральной Европе из Франкфурта в Берлин 1 мая 1984 г. ^[72]

Pan Am начала использовать широкофюзеляжные самолеты на своих маршрутах в Берлине в середине 1980-х годов . До четырех Airbus A300 заменили 727-200 на маршруте Берлин – Франкфурт. Впоследствии A300 были заменены на Airbus A310 . Самолеты A310-300 большей дальности, которые присоединились к флоту Pan Am с 1987 года, позволили возобновить ежедневные беспосадочные регулярные рейсы Тегель – JFK. ^{[73] [74] [75] [76] [77]}

Pan Am Express , региональное пригородное подразделение Pan Am , начало полеты из Берлина Тегель в ноябре 1987 года с двумя пригородными турбовинтовыми самолетами ATR 42 . Он выполнял круглогодичные регулярные рейсы по второстепенным и третичным направлениям, которые не могли быть обеспечены жизнеспособным обслуживанием базирующегося в Тегеле парка самолетов Boeing 727-200 и Airbus A310 компании Pan Am. К ним относятся Базель , Бремен , Дортмунд , Ганновер , Инсбрук , Кассель , Киль , Милан , Зальцбург , Стокгольм и Вена.. Кроме того, Pan Am Express также помог Pan Am увеличить количество рейсов на некоторых других регулярных маршрутах, которые она использовала для обслуживания из Берлина, таких как Тегель – Цюрих, за счет использования дополнительных частот в непиковые часы. ^[78]

British Airways [ править ]

British Airways была последним из трех основных регулярных перевозчиков Западного Берлина, которые начали регулярные полеты из Тегеля после переезда из Темпельхофа 1 сентября 1975 года. Однако, как и Pan Am, эта авиакомпания и ее предшественник BEA раньше использовали аэропорт в качестве аэродрома для переброски. ^{[58] [59] [79]} Первоначально все рейсы British Airways из Тегеля, за исключением ежедневных беспосадочных рейсов в лондонский аэропорт Хитроу, по-прежнему выполнялись авиакомпанией BAC One-Eleven 500s . Ежедневные беспосадочные рейсы Лондон – Хитроу выполнялись с использованием оборудования Hawker Siddeley Trident 2E / 3B, базирующегося в этом аэропорту до конца летнего сезона 1975 года. ^[79] (Впоследствии он вернулся к операции One-Eleven 500. ^[80])

С 1983 года British Airways начала обновлять свой берлинский флот. Это повлекло за собой постепенный отказ от устаревших самолетов One-Elevens, которые были заменены новым Boeing 737-200 Adv. ^[81] Во второй половине 1980-х годов British Airways пополнила свои берлинские 737 региональными авиалайнерами . Первоначально они включали Бритиш Аэроспейс (BAe) 748 (с 1986 г.), а затем АТФ BAe (с 1989 г.). Внедрение этих турбовинтовых самолетов позволило авиакомпании более экономично обслуживать более короткие и тонкие региональные внутренние маршруты из Берлина. Это также позволило увеличить частоту, тем самым повысив конкурентоспособность. ^{[82] [83] [84] [85] [86]}

Другие операторы [ править ]

С 1966 по 1968 год независимая британская компания Lloyd International заключила контракт с Neckermann und Reisen, туроператором западногерманского почтового концерна Neckermann , на запуск серии инклюзивных туристических рейсов из Тегеля. Эти полеты выполнялись на турбовинтовых самолетах Bristol Britannia . ^[87] Они обслуживали основные европейские курорты Средиземноморья и Канарских островов. ^[88]

С апреля 1968 года все нерегулярные рейсы, то есть в первую очередь быстро растущее количество ИТ-рейсов в праздничные дни, которые несколько британских независимых ^{[nb 4]} авиакомпаний, а также ряд дополнительных перевозчиков США ^{[nb 5]} с самого начала выполняли в основном из Темпельхофа. 1960-е годы по контракту с ведущими туроператорами Западного Берлина были сосредоточены в Тегеле. Это перераспределение трафика между двумя коммерческими аэропортами Западного Берлина было предназначено для уменьшения загруженности Темпельхофа и более эффективного использования Тегеля, который в то время использовался недостаточно. ^[19]

В течение этого периода чартерные перевозчики союзников начали заменять свои устаревшие винты на современные турбовинтовые и реактивные самолеты, которые имели ограничения по полезной нагрузке и дальности полета на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа. Отсутствие таких ограничений в Тегеле дало авиакомпаниям большую операционную гибкость в отношении типов самолетов и направлений. Это была причина, по которой чартерные перевозчики предпочитали Тегель, несмотря на то, что он был менее популярен, чем Темпельхоф, из-за его большего расстояния от центра Западного Берлина и плохого общественного транспорта. ^{[23] [36]}

Новый комплекс обслуживания пассажиров, предназначенный исключительно для пассажиров чартерных авиакомпаний, был открыт для размещения дополнительного трафика. ^[19] И этот объект (деревянный сарай), и первоначальный терминал, используемый регулярными пассажирами Air France и Pan Am, были расположены на северной стороне аэропорта. ^[19]

После перевода всего чартерного движения на Тегель, British Eagle , Dan-Air Services , Invicta International Airlines , Laker Airways и Modern Air Transport начали размещать несколько своих самолетов в аэропорту. ^{[19] [89] [90]}

В то время как British Eagle и Invicta присутствовали в Тегеле только в течение летнего сезона 1968 года, Dan-Air, Laker Airways и Modern Air присутствовали в аэропорту несколько лет. ^{[19] [89] [90]}

В марте 1971 года Channel Airways также начала размещать самолеты в Тегеле; однако его присутствие в аэропорту продлилось только до конца летнего сезона того года. ^{[91] [92]}

Крах Channel Airways в начале 1972 года побудил Dan-Air взять на себя неудавшиеся чартерные контракты с перевозчиком и расширить свои собственные операции в Тегеле. ^[93]

Dan-Air, одна из ведущих полностью частных и независимых авиакомпаний Великобритании в 1970-х и 80-х годах, в конечном итоге стала третьим по величине оператором в аэропорту Тегель, опередив Air France. Помимо того, что она прочно зарекомендовала себя как ведущая чартерная авиакомпания аэропорта и Западного Берлина, она также осуществляла регулярные рейсы, связывающие Тегель с Амстердамом Схипхол , Саарбрюккеном и Лондоном-Гатвиком , его основной операционной базой. К тому времени, когда в конце октября 1992 года эта авиакомпания была поглощена British Airways, она уже четверть века обслуживала аэропорт Тегель. ^{[94] [95]}

Уход Modern Air в октябре 1974 г. совпал с прибытием Aeroamerica . ^{[55] [96] За} вылетом этого перевозчика после окончания летнего сезона 1979 года последовало прибытие Air Berlin USA . ^[97]

Решение Laker Airways заменить свой флот BAC One-Eleven, базирующийся в Тегеле, одним из своих недавно приобретенных широкофюзеляжных самолетов Airbus A300 B4 в летнем сезоне 1981 года привело к тому, что Monarch Airlines взяла на себя давний чартерный контракт этой авиакомпании с Flug-Union Berlin, одним из Ведущие современные туроператоры Западного Берлина. ^{[98] [99] [100]}

В конце 1980-х годов Monarch Airlines предоставила самолет, а также экипаж в кабине экипажа и техническую поддержку для Euroberlin France , регулярной авиакомпании из Тегеля со штаб-квартирой в Париже, Франция. Euroberlin находился в совместном владении Air France и Lufthansa, при этом первый владел 51% акций, что сделало его французским юридическим лицом и позволило ему осуществлять коммерческие операции авиакомпаний в Западном Берлине. ^{[36] [101] [102]}

Следующие авиакомпании также выполняли регулярные рейсы в / из аэропорта Тегель в эпоху холодной войны:

• Court Line Aviation была крупной британской независимой авиакомпанией начала 1970-х годов, которая обслуживала Берлин Тегель серией регулярных чартерных рейсов со своей базы в Лондон-Лутон и из аэропорта Париж-Ле-Бурже в период с 1970 по 1974 год по контракту со студенческой туристической компанией Берлинского технического университета. Университет . ^[39]
• Touraine Air Transport - французская региональная авиакомпания, обслуживающая Берлин Тегель из Саарбрюккена несколько раз в день круглый год с конца 1978 до начала 1984 года. ^[103]
• Berlin European UK - базирующаяся в Берлине региональная авиакомпания Великобритании, основанная в 1986 году как Berlin Regional UK бывшим генеральным менеджером British Airways для операций этой авиакомпании в Берлине, чтобы начать внутренние и международные региональные регулярные рейсы в пункты назначения, которые не обслуживаются ни одним из современных регулярных операторов Западного Берлина. с апреля 1987 года на пригородных турбовинтовых самолетах BAe Jetstream . ^{[78] [104] [105]}
• Trans World Airlines (TWA), другой крупный авиаперевозчик США того времени, в начале 1970-х годов выполнял рейсы affinity group / ABC из Тегеля в США на разовой основе. ^{[53] [54] [55]} Когда в конце 1980-х он вышел на рынок Западного Берлина, он первоначально обслуживал Брюссель два раза в день из Берлина Тегель (со 2 августа 1987 года ^{[24] [106]} ). Затем последовали ежедневные рейсы в аэропорт Франкфурта (с 1989 ^[107] ). В конце концов, Берлин Тегель стал важным докладчиком для TWA в Европе после запуска дополнительных услуг в Цюрих (через Штутгарт ) и Амстердам (черезГамбург ). Берлинские Boeing 727-100 соединялись с трансатлантическими самолетами 747 и L-1011 в Брюсселе, Франкфурте, Цюрихе и Амстердаме. ^{[24] [108]}

В дополнение к вышеупомянутым авиакомпаниям, множество других - в основном британские независимые авиакомпании и дополнительные компании США - часто посещали Берлин Тегель, особенно в начале 1970-х годов. К ним относятся Britannia Airways , British Airtours , British United , Caledonian , Caledonian / BUA / British Caledonian , Capitol International Airways , Overseas National Airways , Saturn Airways , Trans International Airlines , Transamerica Airlines и World Airways.. В тот период обстановка в аэропорту Берлин-Тегель могла быть очень красочной, с Air France Caravelles, британскими BAC One-Elevens, de Havilland Comets и Hawker Siddeley Tridents, а также дополнительными американскими Boeing 707, Convair Coronados и Дуглас DC-8 собираются на трапе. ^{[53] [54] [55]} Только в 1974 году в аэропорту Тегель работали 22 авиакомпании. ^[109]

Новый терминал Тегеля обретает форму [ править ]

Строительство нового терминального комплекса шестиугольной формы на южной стороне аэропорта началось в 1960-х годах. Это совпало с удлинением взлетно-посадочных полос, чтобы позволить полностью загруженным широкофюзеляжным самолетам взлетать и приземляться без ограничения их дальности полета, а также со строительством автомагистрали и подъездной дороги, соединяющей новый терминал с центром города. ^{[110] [111]} Он начал действовать 1 ноября 1974 года.

Британский Airways L-1011 Тристар 1, ^{[96] [112]} Лейкер Airways McDonnell-Douglas DC-10-10 , ^[113] Пан Ам Боинг 747-100 ^[114] и Air France Airbus A300 В2 ^[113] были среди широкофюзеляжных самолетов, специально взлетевших перед открытием нового терминала 23 октября 1974 года. ^{[40] [109] [115] Компания} Dan-Air выполнила первый коммерческий рейс, который прибыл в новый терминал аэропорта в 06:00 по местному времени. время с BAC One-Eleven, который летел с Тенерифе . ^{[109] [115]}

Тегель становится главным аэропортом Западного Берлина [ править ]

После перехода Pan Am и British Airways из Темпельхофа в Тегель 1 сентября 1975 года последний заменил Темпельхоф в качестве главного аэропорта Западного Берлина. ^[60]

Ранняя эпоха после воссоединения (1990–1995) [ править ]

После воссоединения Германии 3 октября 1990 года все ограничения на доступ к бывшим аэропортам Западного Берлина были сняты. ^[116]

Lufthansa возобновила полеты в Берлин 28 октября 1990 года, первоначально выполняя двенадцать пар рейсов в день по ограниченному количеству маршрутов, включая Тегель – Кельн, Тегель – Франкфурт и Тегель – Лондон, Гатвик. ^[117] Чтобы облегчить возобновление работы национального перевозчика Германии из / в Берлин, он приобрел подразделение внутренних немецких служб (IGS) компании Pan Am ^[110] за 150 миллионов долларов США. Это включало внутренние права движения Pan Am в Германии, а также его ворота и слоты.в Тегеле. Это соглашение, в соответствии с которым Lufthansa заключила контракт с до семи самолетов Boeing 727-200, базирующихся в Тегеле, Pan Am, эксплуатируемых в кабине экипажа и бортпроводников этой авиакомпании для выполнения своих регулярных маршрутов в Мюнхен, Нюрнберг и Штутгарт до середины 1991 года, также способствовало упорядоченному уходу Pan Am. от внутреннего рынка авиаперевозок Германии после 40 лет непрерывного обслуживания, поскольку законодательство Европейского союза (ЕС) не позволяло ему участвовать на внутреннем рынке авиаперевозок ЕС / Европейской экономической зоны (ЕЭЗ) в качестве перевозчика с головным офисом, не входящим в ЕС / ЕЭЗ. ^{[116] [117]} Тем не менее, Pan Am продолжала выполнять свои беспосадочные рейсы Тегель – JFK до тех пор, пока не станет Delta Air Lines.взял на себя большую часть трансатлантических регулярных рейсов Pan Am в ноябре 1991 года. Pan Am Express, который не был включен в сделку Pan Am IGS компании Lufthansa, продолжал выполнять все свои внутренние и международные региональные регулярные рейсы из Тегеля в качестве независимого юридического лица до тех пор, пока не был приобретен компанией TWA в 1991 году. После поглощения TWA компании Pan Am Express бывшие подразделения Pan Am Express в Берлине были закрыты. До декабря 1994 года Lufthansa также заключила контракт с Euroberlin на выполнение некоторых из своих внутренних рейсов в Германию из своей новой базы Тегель, используя также выходы и слоты этой авиакомпании в Тегеле.

Как зарегистрированная в США авиакомпания, Air Berlin оказалась в той же ситуации, что и Pan Am, после воссоединения Германии. Он решил преобразоваться в немецкую компанию .

Это были дни, когда либерализация внутреннего рынка авиаперевозок ЕС / ЕЭЗ еще продолжалась, и когда права на внутренние перевозки были сохранены за собственными авиакомпаниями каждой страны-члена. Поэтому правительство Германии настаивало на том, чтобы все негерманские перевозчики из ЕС / ЕЭЗ либо отозвали свои внутренние немецкие регулярные рейсы из Берлина, либо передали их дочерним компаниям, в большинстве своем принадлежащим Германии , к концу 1992 года ^[86].Он также хотел, чтобы большая часть всех чартерных рейсов из Берлина выполнялась немецкими авиакомпаниями. Эти меры были прямо нацелены на британских перевозчиков, которые активно работают на внутреннем немецком рынке авиаперевозок из Берлина, а также на чартерном рынке города, в частности, British Airways и Dan-Air. Сообщается, что Lufthansa и другие немецкие авиакомпании лоббировали свое правительство с целью ограничить деятельность British Airways и Dan-Air в Берлине, утверждая, что немецкие авиакомпании не пользуются аналогичными правами в Великобритании. ^[86] Это привело к тому, что British Airways приобрела 49% акций немецкой региональной авиакомпании Delta Air из Фридрихсхафена , переименовала ее в Deutsche BA (DBA) и передала права на внутренние перевозки в Германии новой авиакомпании.^[118] BA также заменил пригородный самолет DBA, унаследованный от Delta Air, на новые Boeing 737-300. ^[119] Этов свою очередьзаменил Boeing 737-200 Adv и BAe ATP авиалайнеры British Airways использовали на своих внутренних немецких регулярных перевозок из Берлина. ^[86]

На момент воссоединения Германии флот Dan-Air в Берлине насчитывал пять самолетов, в том числе три Boeing 737 (один -400 , один -300 и один 200 Adv) и два HS 748 . ^[120] Первые использовались для перелетов местных отдыхающих из Тегеля на зарубежные курорты ИТ-рейсами по контракту с немецкими туроператорами. Последний выполнял регулярные рейсы авиакомпании, связывающие Тегель с Амстердамом и Саарбрюккеном. Dan-Air прекратил свои чартерные перевозки из Берлина от имени немецких туроператоров в конце зимнего сезона 1990–1991 гг. И заменил стареющий 748-й самолет.турбовинтовые самолеты, которые он использовал в своем графике в Амстердаме с середины 1980-х годов с более крупными и совершенными самолетами серии BAe 146 100. Он также ввел новые прямые регулярные воздушные сообщения из Берлина в Манчестер и Ньюкасл через Амстердам. ^{[120] [121] [122]} Маршрут Саарбрюккена был отменен в конце летнего сезона 1991 года, в то время как маршрут Амстердама был постепенно передан NLM Cityhopper , современному региональному филиалу голландского национального перевозчика KLM . ^{[123] [124]}Это сократило присутствие Dan-Air в Берлине до единственного ежедневного регулярного рейса, а также до четырех еженедельных чартерных рейсов, связывающих базу авиакомпании в Гатвике с ее бывшей зарубежной базой в Тегеле. Рейсы выполнялись самолетами и экипажами Gatwick до поглощения компании British Airways в конце октября 1992 года. ^{[125] [126]} Реструктуризация давно установившейся деятельности Dan-Air в Берлине была не только результатом политических изменений. Это также было вызвано собственной корпоративной реструктуризацией, направленной на то, чтобы переориентировать авиакомпанию на ближнемагистрального «магистрального» регулярного оператора, базирующегося в Гатвике, и предусматривала поэтапный отказ от ее небольших самолетов и более тонких маршрутов. ^[127]

Другие авиакомпании, которые начали / возобновили регулярные полеты из Берлина Тегель в начале эпохи после воссоединения, включали Aero Lloyd , Alitalia , American Airlines , Austrian Airlines , SAS Eurolink , Swissair , TWA и United Airlines . ^{[128] [129]}

В этот период Aero Lloyd, Germania и Condor Berlin начали выполнять чартерные рейсы из Берлина Тегель. ^[128]

1995 г. [ править ]

За событиями первых лет после воссоединения (1990–1995) последовали дальнейшие громкие открытия международных маршрутов и растущая консолидация немецких авиакомпаний с основным присутствием в Тегеле.

К числу первых относятся запуск в декабре 2005 года первого в истории регулярного рейса аэропорта Тегель в столицу Катара Доху компанией Qatar Airways , выполнявшейся без остановок с начальной частотой четыре рейса в неделю, и запуском Air Berlin в ноябре 2010 года беспосадочного беспосадочного рейса. три раза в неделю рейсы Тегель - Дубай (еще один первый). Затем в мае 2011 года последний запустил круглосуточную услугу Тегель – Джона Кеннеди, работающую четыре раза в неделю. ^{[130] [131] [132] [133] [134]}

Последний начался с продажи British Airways в середине 2003 года за символический € 1 (72 фунта ) своей немецкой дочерней компании DBA компании Intro Verwaltungsgesellschaft, консалтинговой и инвестиционной компании из Нюрнберга, возглавляемой немецким предпринимателем Хансом Рудольфом Верллом, основавшим немецкую чартерную авиакомпанию Eurowings и также был бывшим членом совета директоров DBA. ^{[135] [136]} Дальнейшая консолидация немецких авиакомпаний Тегеля произошла, когда Air Berlin заключила соглашение о переходе к управлению Germania незадолго до смерти основателя авиакомпании, взяла на себя DBA и получила контроль над LTU . Эти события произошли в ноябре 2005 г., августе 2006 г. и марте 2007 г. соответственно. ^{[137] [138] [139]}

9 октября 2017 года Air Berlin объявила о прекращении всех своих операций, за исключением мокрой аренды, к концу месяца ^{[140], что} привело к потере крупнейшего клиента аэропорта. 28 октября 2017 года easyJet объявила, что возьмет на себя часть бывших активов обанкротившейся Air Berlin в аэропорту Тегель, чтобы 7 января 2018 года постепенно начать там свою собственную базу. Ранее он обслуживал только аэропорт Берлин-Шенефельд , который уже является базой easyJet. ^{[141] [6]}

В результате пандемии COVID-19 в Германии количество пассажиров в Тегеле значительно сократилось. ^[142] 29 апреля 2020 года руководство аэропорта объявило о планах временно закрыть Тегель с 1 июня 2020 года. ^[143] Однако вскоре после этого план был отменен, и аэропорт продолжал работать до начала ноября 2020 года. ^[7]

Закрытие и наследие аэропорта Тегель [ править ]

1 октября 2020 года новый аэропорт получил окончательное разрешение на открытие 31 октября 2020 года, что означает закрытие Тегеля вскоре после этого. ^[144] Последний регулярный рейс из аэропорта был выполнен Air France в Париж – Шарль-де-Голль 8 ноября 2020 года. ^[1] Lufthansa завершила свои операции в Тегеле 7 ноября 2020 года последним регулярным рейсом в Мюнхен, специально выполняемым авиакомпанией. Н. Airbus A350-900 , чтобы отметить это событие. ^[145]

По юридическим причинам и соображениям безопасности Тегель будет оставаться в рабочем состоянии для воздушного движения еще шесть месяцев без обслуживания каких-либо регулярных рейсов, прежде чем он будет выведен из эксплуатации в качестве авиационного объекта 3 мая 2021 года. ^[9] Незначительный военный район на северной стороне Тегеля будет выведен из эксплуатации. по-прежнему будет использоваться для государственных вертолетов до 2029 года. ^[146]

Будущее развитие [ править ]

Аэропорт планировалось закрыть в июне 2012 года после открытия аэропорта Берлин-Бранденбург (BER). Из-за задержек с BER будущее Тегеля долгое время оставалось неопределенным. ^{[147] [148]}

Была начата кампания за то, чтобы аэропорт Тегель оставался открытым, в ходе которого были собраны подписи для проведения референдума, чтобы избиратели приняли решение о будущем аэропорта. ^[149] В сентябре 2017 года общественный кворум был проведен параллельно с федеральными выборами в Германии, чтобы решить, должен ли аэропорт Тегель оставаться открытым после того, как аэропорт Берлин-Бранденбург начнет свою работу. Большинство избирателей проголосовало за то, чтобы Тегель оставался открытым; ^[150] однако федеральные власти и земля Бранденбург, которые вместе имеют большинство против Берлина в отношении владения аэропортом, вскоре после этого отклонили это желание, что привело к закрытию Тегеля. ^[151]

Планы на будущее также включают перестройку аэропорта Берлин Тегель в городскую технологическую республику , 221 гектар (550 акров) земли под застройку будет доступен для 800 компаний с 17 500 сотрудниками только в исследовательском и промышленном парке. В центральном терминале аэропорта, который будет сохранен, Университет прикладных наук Бейт в Берлине создаст научное ядро ​​нового технологического парка, в котором будут учиться до 2500 студентов. Предполагается, что прилегающие территории будут использоваться как для исследовательских и опытно-конструкторских работ, так и для производственных компаний. Berlin TXL также предоставит 80 гектаров (200 акров) для промышленного использования - это крупнейший район застройки в центре Берлина. ^[11]

Терминалы [ править ]

Тегель состоял из пяти терминалов. Поскольку аэропорт был небольшим по сравнению с другими крупными аэропортами, обслуживающими такое же количество пассажиров, эти терминалы можно рассматривать как «залы» или «зоны посадки»; тем не менее, они официально называются «терминалами», даже если большинство из них находятся в одном здании.

Изначально планировалось, что рядом с аэропортом Тегель будет второй шестиугольный терминал, похожий на главное здание. ^[152] Второе конечное кольцо так и не было построено из-за бюджетных ограничений Берлина и принятого после воссоединения решения о замене бывших аэропортов Западного Берлина новым аэропортом Берлин-Бранденбург .

Клеммы A и B [ править ]

Главное здание было оригинальной частью аэропорта. Он состоял из двух частей:

• Терминал А представлял собой кольцевой вестибюль в форме шестиугольника с парковкой, стоянками такси и автобусными остановками посередине. В нем было 14 реактивных мостов, которые соответствуют 16 соответствующим стойкам регистрации (A00 – A15), при этом трапы 1 и 14 обслуживают по две стойки регистрации. Транзитной зоны не было, а это значит, что у каждого выхода есть свой контрольно-пропускной пункт и выход для прибывающих пассажиров. Поэтому прямое авиасообщение без выхода из контролируемой зоны было невозможно. Большинство крупных авиакомпаний прибывают и отправляются сюда, особенно «престижные» рейсы, такие как межконтинентальные рейсы или рейсы в загруженные европейские узловые аэропорты; например, рейсы United Airlines в Ньюарк и услуги Lufthansa в Мюнхени Франкфурт . Вся крыша служила платформой для посетителей. ^[153] Терминал A был способен обслуживать широкофюзеляжные самолеты размером до Boeing 767-400ER или Airbus A330-300 на двух позициях, но только с одним реактивным мостиком, прикрепленным к каждой. Небольшое расстояние от улицы до самолета также ставило аэропорт в невыгодное положение, поскольку магазины и рестораны не могли открыться в очень маленьком и тесном терминале.
• Терминал B (также названный «Nebel-Hall» в честь пионера космических полетов Германии Рудольфа Небеля ) был переоборудованной бывшей зоной ожидания в боковом крыле главного здания и имел стойки регистрации B20 – B39. Непосредственно его обслуживала только одна стоянка для прогулочных самолетов. Однако этот единственный стенд мог обслуживать широкофюзеляжные самолеты размером до Boeing 777-300ER, выполнявшиеся в Тегель авиакомпанией Qatar Airways, и Boeing 747-400 , которые не были постоянными посетителями.

Терминал C [ править ]

Терминал C был открыт в мае 2007 года в качестве временного решения, поскольку все остальные терминалы работали на максимальной мощности. Он в основном использовался Air Berlin.до его кончины. В нем было 26 стоек регистрации и выходы под номерами C38-C51, C60-C67 (секция C2) и C80-C89 (в новейшем добавлении секции C3). С 2008 г. по август 2009 г. было построено 5 дополнительных стоянок самолетов, а здание было расширено примерно на 50% от первоначального размера, чтобы обслуживать еще 1,5 миллиона пассажиров в год. В расширенном терминале размещалась транзитная зона для стыковки пассажиров, которой не было ни в одном другом терминале аэропорта Тегель. Из-за договоров о защите от шума общее количество стоянок самолетов в аэропорту было ограничено, поэтому стоянки самолетов на перроне (обслуживающие терминалы A и D) пришлось убрать в качестве компенсации. ^[154] Терминал C может обслуживать широкофюзеляжные самолеты, такие как бывшие Airbus A330-200 компании Air Berlin.размером с Боинг 747-400, но без реактивных мостов.

Терминал D [ править ]

Терминал D был открыт в 2001 году и представляет собой переоборудованную автостоянку. В нем было 22 стойки регистрации (D70 – D91) с одним выходом на посадку на автобус и двумя выходами на посадку. Большинство пассажиров авиакомпаний, эксплуатирующих небольшие самолеты (например, Embraer 190 ), были доставлены отсюда на удаленные стоянки самолетов на автобусе. Терминал D был единственной частью аэропорта, которая оставалась открытой всю ночь. Зона прибытия нижнего уровня была названа Терминалом E (выходы E16-E18).

Бывшие авиакомпании и направления [ править ]

Тегель был основным аэропортом Берлина, поэтому из него выполнялись рейсы большинства крупных европейских авиакомпаний, включая British Airways и Air France, во многие крупные европейские города, а также частые рейсы по маршрутам отдыха, в основном вокруг Средиземного моря. После упадка Air Berlin , которая сохранила здесь хаб, Тегель служил базой для easyJet и Ryanair, которые также работали из берлинского аэропорта Шенефельд, а также для Eurowings . Тем не менее, флагманский авиаперевозчик Германии Lufthansa поддерживал только два маршрута для соединения своих узловых аэропортов во Франкфурте и Мюнхене.с несколькими рейсами в день. Несмотря на размер и важность Берлина как одной из крупнейших столиц Европы, Тегель до пандемии COVID-19 обслуживал только восемь дальнемагистральных маршрутов , ^[155] некоторые из них были сезонными, в первую очередь Qatar Airways в Доху , United Airlines в Ньюарк и Скут в Сингапур . ^[156]

Статистика [ править ]

Годовой трафик [ править ]

Годовой пассажиропоток ^[157]

Год	Пассажиры	% Изменять
2000 г.	10 343 697
2001 г.	9 909 453	−4,2%
2002 г.	9 879 888	-0,3%
2003 г.	11 104 106	12,4%
2004 г.	11 047 954	-0,1%
2005 г.	11 532 302	4,3%
2006 г.	11 812 623	2,4%
2007 г.	13 357 741	13%
2008 г.	14 486 610	8,4%
2009 г.	14 180 237	−2%
2010 г.	15 025 600	6%
2011 г.	16 919 820	12,6%
2012 г.	18 164 203	7,3%
2013	19 591 838	8%
2014 г.	20 688 016	5,6%
2015 г.	21 005 215	1,5%
2016 г.	21 253 959	1,1%
2017 г.	20 455 278	−3,7%
2018 г.	22 000 430	7,5%
2019 г.	24 227 570	10,1%

Самые загруженные маршруты [ править ]

Самые загруженные континентальные маршруты из TXL ^[159]

Классифицировать	Аэропорт назначения	Пассажиры 2019	% Изменять	Пассажиры 2019	Начало 2019	% Изменять	Начало 2019
1	Цюрих	587 865	19,83%	490,600	5,261	42,69%	3,687
2	Вена	461,391	30,09%	354,673	4,312	51,4%	2,848
3	Париж – Шарль де Голль	420,056	–1,78%	427,669	2,782	–4,69%	2,919
4	Пальма де Майорка	407,039	74,18%	233,688	2,848	79,8%	1,584
5	Лондон – Хитроу	401,583	4,48%	384 370	3,340	2,42%	3,261
6	Амстердам	326.970	11,08%	294,354	2.388	11,75%	2,137
7	Стамбул	274 000	5,56%	259,565	1,579	–5,22%	1,666
8	Хельсинки-Вантаа	233,391	–5,41%	246,730	1,819	–5,36%	1,922
9	Мадрид	173 562	53,38%	113,161	1,163	49,1%	0 780
10	Копенгаген	170,673	–8,83%	187,210	1,498	–2,73%	1,540
11	Брюссель	165,961	4,11%	159 412	1,481	–4,14%	1,545
12	Париж – Орли	160 250	781,12%	0 18,187	1.038	565,38%	0 156
13	Рим – Фьюмичино	149 880	8,95%	137,567	1.080	7,57%	1,004
14	Стокгольм – Арланда	141,711	–31,63%	207 278	1,133	–31,21%	1,647
15	Анталия	120,783	21,6%	0 99,330	0 764	20,13%	0 636
16	Лондон – Гатвик	0 86.077	Маршрут добавлен недавно	00000 0	0 591	Маршрут добавлен недавно	000 0
17	Барселона	0 83,355	–7,77%	0 90,379	0 530	–11,22%	0 597
18	Дублин	0 81,685	10,93%	0 73,634	0 611	4,98%	0 582
19	Лиссабон	0 81,558	12,72%	0 72,357	0 614	10,43%	0 556
20	Милан – Мальпенса	0 74,234	Маршрут добавлен недавно	00000 0	0 488	Маршрут добавлен недавно	000 0
Эта статистика включает только отправления (без учета прибытий).

Наземный транспорт [ править ]

Аэропорт Тегель не имеет прямого железнодорожного сообщения, но обслуживается несколькими автобусными маршрутами и автомагистралями. Станция метро, ​​обслуживающая аэропорт Тегель, планировалась с 1960-х годов, но так и не была построена. Обратите внимание, что станция метро Alt-Tegel и станция городской железной дороги Tegel обслуживают не аэропорт Тегель, а скорее квартал Тегель в Берлине. Обсуждались вопросы расширения трамвайной системы от Hauptbahnhof и ветки U6 от Kurt-Schumacher Platz до аэропорта, но они не были реализованы до ее закрытия.

Автомобиль [ править ]

Аэропорт имеет прямое сообщение с автомагистралью A111 (выезд Flughafen Tegel ), которая в дальнейшем связывает его с автомагистралями A10, A110 и A115 (через A110) во всех направлениях. ^[160] Такси и аренда автомобилей были доступны в аэропорту.

Автобус [ править ]

Аэропорт был связан несколькими БВГ автобусных линий , которые предоставляет подключение к U-Bahn и S-Bahn , а также до регионального экспресс поездов и поездов дальнего следования : ^[161]

• TXL экспресс автобус побежал к станции электричка S-Bahn , Берлин Центрального вокзала ( в пределах 20 минут), с частыми отступлениями между 7 утром и 10 вечером.
• Х9 автобус - экспресс побежал к станции Якоба-Кайзер Платц U-Bahn ( в течение 5 минут), Jungfernheide городской железной дороги и станции регионального экспресс , и станция Зоологического сада U-Bahn / S-Bahn / региональный экспресс ( в пределах 20 минут).
• 109 автобус побежал к станции Jakob-Kaiser Platz U-Bahn , Шарлоттенбург S-Bahn и станции Региональный экспресс ( в течение 20 минут), и станция Зоологического сада U-Bahn / S-Bahn / Региональный экспресс ( в течение 30 минут) (работает через Курфюрстендамм ).
• 128 автобус побежал к станции Kurt-Schumacher-Platz U-Bahn ( в пределах 10 минут) и станции Osloer Straße U-Bahn ( в пределах 25 минут).

Аэропорт Тегель находился в тарифной зоне Берлин-Бранденбург Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург , без дополнительных тарифов на услуги BVG в аэропорт и из него.

Инциденты и аварии [ править ]

В самом Берлине Тегель не зарегистрировано происшествий со смертельным исходом, связанных с полетами коммерческих авиакомпаний. Однако два коммерческих рейса, один из которых должен был прибыть в аэропорт Тегель, а другой вылетел из аэропорта, попали в аварии со смертельным исходом. Эти несчастные случаи перечислены ниже:

• 15 ноября 1966 года Clipper München , самолет Pan Am Boeing 727-21 (регистрационный N317PA), выполнявший обратный рейс ежедневного грузового рейса авиакомпании в Берлин из аэропорта Франкфурт-Рейн-Майн ( номер рейса PA 708 ), должен был приземлиться той ночью в Аэропорт Тегель, а не Темпельхоф, из-за работ по замене покрытия взлетно-посадочной полосы, проводившихся в то время в последнем. Berlin Control разрешил рейс 708 для захода на посадку по системе посадки по приборам (ILS) на взлетно-посадочную полосу 08 аэропорта Тегель, вскоре после того, как экипаж начал снижение с эшелона полета (FL) 090 до эшелона 030 перед входом в юго-западный воздушный коридор над Восточной Германиейна последнем отрезке пути в Берлин. Самолет врезался в землю недалеко от Даллгоу , Восточная Германия, почти сразу после того, как экипаж подтвердил дальнейшие инструкции, полученные от Berlin Control, всего в 10 милях (16 км) от аэропорта Тегель. Все три члена экипажа погибли в этой аварии. Видимость была плохой, во время аварии шел снег. После аварии советские военные власти в Восточной Германии вернули своим американским коллегам в Западном Берлине только половину обломков самолета. Это исключало жизненно важные части, такие как регистратор полетных данных (FDR), регистратор голоса в кабине (CVR), а также системы управления полетом самолета , его навигацию.и коммуникационное оборудование. В последующем отчете о расследовании Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) был сделан вывод о том, что вероятной причиной аварии было снижение самолета ниже установленного предела высоты. Однако NTSB не смог установить факторы, которые заставили экипаж опуститься ниже разрешенной минимальной высоты. ^{[162] [163] [164]}

Следующие примечательные инциденты без смертельного исхода, связанные с операциями авиакомпаний, произошли в Тегеле. К ним относятся коммерческие рейсы, которые собирались вылететь или фактически вылетели / прибыли, а также незапланированные остановки в пути:

• Между 1969 и 1982, Берлин Тегель был местом нескольких самолетов угонов , связанных с LOT Polish Airlines внутренние рейсы в пределах Польши. Угон самолетов был средством заставить власти коммунистической Польши разрешить угонщикам эмигрировать из Восточного блока . После того, как самолет приземлился в Тегеле, французские военные власти, отвечавшие за аэропорт в эпоху холодной войны, разрешили угонщикам и всем, кто не хотел возвращаться в Польшу, высадиться и попросить политического убежища в Западном Берлине. Самолет, его экипаж и те пассажиры, которые не хотели выходить на берег, были впоследствии возвращены в Польшу. ^{[165] [166]}
• После завершения ремонта и запуска неисправного двигателя, который привел к прерванному взлету из-за предупреждения о масле в двигателе в Берлин-Тегель в конце 1980-х годов, самолет Dan-Air Boeing 727-200 Adv столкнулся с взлетно-посадочной полосой в здании аэровокзала. в то время как инженеры по техническому обслуживанию вырулили самолет обратно на место. В результате этого был серьезно ранен член наземного экипажа, сидевший на трапе, и произошел разрыв полностью заправленного топливом бака центрального крыла у основания левого крыла . В результате большое количество авиакеросинавылился на асфальт. Неспособность инженеров по техническому обслуживанию создать давление в гидравлике самолета привела к полной потере гидравлического давления непосредственно перед выходом на стоянку, что сделало невозможным управление самолетом и сделало тормоза неэффективными. ^[167]
• 7 января 1997 года рейс 104 Austrian Airlines , McDonnell Douglas MD-87, следовавший в международный аэропорт Вены , был угнан вскоре после взлета из аэропорта Тегель боснийским мужчиной с ножом (который был достаточно маленьким, чтобы его можно было пустить на борт в то время. действующие правила техники безопасности). Пилоты были вынуждены вернуться в Берлин, где преступник был подавлен немецкими полицейскими силами. ^[168]
• 6 ноября 1997 года Boeing 737-500 компании Air France вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Берлин-Тегель из-за предполагаемого дефекта тормозной системы. Травм нет. ^[169]

Были также два инцидента времен холодной войны, связанные с американским и британским авиалайнерами, вылетевшими из Тегеля на международных нерегулярных пассажирских рейсах. Оба они произошли в воздушном пространстве Болгарии. Первый был чартерным рейсом, перевозившим немецких отдыхающих на болгарское побережье Черного моря , второй - чартером для мигрантов по пути в Турцию:

• 28 мая 1971 года самолету Modern Air CV-990A с 45 пассажирами на борту, следовавшему из Берлина Тегель в Болгарию, неожиданно было отказано в разрешении на вход в воздушное пространство Болгарии в результате новой политики, принятой тогдашним коммунистическим правительством этой страны, запрещавшей использование любых самолетов чей рейс начался или должен был завершиться в аэропорту Западного Берлина, право взлетать и приземляться в любом из его аэропортов. В результате самолету пришлось вернуться в Берлин, где он благополучно приземлился в городском аэропорту Тегель. ^[170]
• В том же году самолет Dan-Air Comet, перевозивший турецких рабочих-мигрантов из Берлина Тегель в Стамбул, был «сопровожден» болгарскими истребителями в Софию . Экипаж самолета пытался выбрать кратчайший маршрут до Стамбула при вылете из Югославии.воздушное пространство, войдя в воздушное пространство Болгарии, вместо того, чтобы выбирать более длинный маршрут через воздушное пространство Греции. Они не знали о решении тогдашнего коммунистического правительства Болгарии не допускать в свое воздушное пространство ни одного самолета, чей рейс начался или собирался закончиться в аэропорту Западного Берлина, без остановки в пути в другом аэропорту за пределами Западного Берлина. Самолет благополучно приземлился в Софии. Он был освобожден вместе с экипажем и пассажирами, когда командир рейса оплатил кредитной картой компании штраф, наложенный властями Болгарии за нарушение воздушного пространства их страны. ^[171]

См. Также [ править ]

• Берлин-Бранденбург аэропорт
• Берлин Шёнефельд аэропорт
• Берлин Темпельхоф аэропорт
• Отто Лилиенталь , авиатор, в честь которого назван аэропорт
• Максима
• Список аэропортов Германии
• Транспорт в Германии

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Уильям Дьюри, «Гарнизон Соединенных Штатов в Берлине 1945–1994», август 2014 г., ISBN 978-3864080685 . 
• Bonjour Deutschland - Luftverkehr unter Nachbarn: 1926–2006 (на немецком языке)

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с аэропортом Берлин Тегель на Викискладе?

• Официальный сайт
• Текущая погода для EDDT в NOAA / NWS
• История аварий для TXL в Aviation Safety Network
• Берлин Тегель: Прощай, аэропорт, который не умрет (CNN)