Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Предварительное бронирование чартерных рейсов было впервые введено в начале 1970-х годов, чтобы удовлетворить в значительной степени неудовлетворенный спрос на доступные дальнемагистральные рейсы в популярные направления, особенно по обе стороны Северного Атлантического океана .

Первый в мире рейс ABC был выполнен 2 апреля 1973 года авиакомпанией Laker Airways между Манчестером и Торонто, на которой было перевезено 250 пассажиров на одном из недавно приобретенных авиакомпанией широкофюзеляжных реактивных самолетов McDonnell Douglas DC-10 .

Фон [ править ]

Внедрение рейсов ABC было попыткой авиационной отрасли и авиационных властей в Европе и Северной Америке, в основном в Великобритании, США и Канаде, заменить сложные и неработающие чартерные правила "affinity group" более рациональным набором. правил, которые было легче реализовать, а также менее открытыми для потенциальных злоупотреблений.

В конце 1960-х годов ИАТА разработала неясное правило, касающееся допустимости фрахтования самолетов для выполнения полетов через Северную Атлантику с единственной целью перевозки так называемых «групп по интересам» по тарифам ниже официально согласованных ИАТА минимальных тарифов по любому данному маршруту. авиакомпании-члены организации через свои 100% -ные дочерние компании, не принадлежащие IATA (такие как, например, BEA Airtours или BOAC Charters ), привлекли внимание определенной группы авиакомпаний, в основном не входящих в IATA, которые стремились использовать эти юридические лазейки для себя. В эту группу авиакомпаний входили многие бывшие ведущие независимые британские авиакомпании, такие как Britannia Airways , British United Airways., Caledonian Airways , Dan-Air и Laker Airways . Некоторые из этих полностью частных и независимых авиакомпаний, в частности British United Airways, сами были членами IATA. Однако в то время в ИАТА доминировали большинство или полностью принадлежащие государству « авиаперевозчики », которые использовали эту организацию для выработки правил, призванных защитить их от того, что они считали чрезмерной и необоснованной [ необходима цитата ] конкуренции со стороны независимых авиакомпаний.

Соответствующее правило предусматривало, что трансатлантические чартерные рейсы разрешены при условии, что единственной причиной для перевозки группы пассажиров, которые хотели путешествовать вместе на одном и том же самолете, были общие интересы этих пассажиров и что все они были членами одного клуба, а не перевозить группу «не связанных» лиц на специально зафрахтованном самолете, единственной целью которого было совместное путешествие на этом самолете, чтобы воспользоваться дешевым перелетом. Кроме того, это правило предусматривало, что любой, кто хотел купить билет на чартерный рейс для "групп по интересам", должен был забронировать билет как минимум за три месяца до даты поездки и быть добросовестным., член официально признанной организации. Хотя некоторые из этих «групп по интересам» были подлинными, подавляющее большинство этих «ассоциаций общих интересов» были поддельными. Единственная цель их существования заключалась в том, чтобы зарегистрировать столько членов, сколько необходимо для рентабельной заправки современного дальнемагистрального лайнера, обычно Боинга 707.для трансатлантического чартерного рейса путем выдачи каждому потенциальному пассажиру поддельного членского билета несуществующей организации с задним сроком действия, иногда в день вылета. В некоторых случаях это делалось в офисах «специализированных» туристических агентств, которые внезапно возникли по обе стороны Атлантики, чтобы нажиться на новом «золотом дне дешевых полетов». Эти туристические агенты бессовестно продавали тысячи билетов людям, ложно представлявшим себя авиационным властям Великобритании, США и Канады как членов все большего разнообразия воображаемых «групп по интересам».

Как только эта афера привлекла внимание соответствующих властей, они начали следить за зонами вылета основных аэропортов вылета и прибытия по обе стороны Атлантики с целью поймать фиктивных членов "группы по интересам" и помешать им сесть на борт. полеты. Зал отправления Гатвика был одним из самых известных мест, где эти необъявленные рейды проводились с возрастающей регулярностью. В результате этих действий все большему числу пассажиров, которые надеялись сесть на дешевый чартер "affinity group", было отказано в посадке на свои самолеты. Некоторые полеты были названы [ кем? ]вылететь без единого пассажира на борту. Также были сообщения о рейдах, которые власти проводили в отношении конкретной авиакомпании / фрахтователя только после того, как о них сообщил член ИАТА или другой независимый конкурент. Кроме того, власти оштрафовали авиакомпании, выполняющие эти рейсы, за каждого фиктивного пассажира, имя которого фигурировало в списке пассажиров чартера "affinity group". В некоторых случаях эти штрафы составляли несколько тысяч фунтов стерлингов / долларов США / канадских долларов .

Правила полета ABC [ править ]

В конце концов, власти и индустрия признали, что абсурдная система «групп по интересам» никому не понравилась. Они также признали, что настоящая цель поездки подавляющего большинства тех, кто путешествовал по старым правилам «группы по интересам», заключалась в том, чтобы воспользоваться дешевым перелетом. Поэтому было решено отказаться от всей системы и заменить ее новой, которая признала, а также легализовала растущий спрос на дешевые трансатлантические авиаперелеты по тарифам ниже официальных минимальных тарифов IATA. Это было также время, когда Laker Airways боролась с властями по обе стороны Атлантики, чтобы получить одобрение на свой революционный низкий тариф « Skytrain », «без излишеств».Трансатлантическое регулярное сообщение, которое он намеревался выполнять между Лондономи Нью-Йорк на ежедневной основе.

В результате компромисс привел к разработке набора новых правил полета «чартера с предварительным бронированием» (ABC), в котором были отменены все обременительные правила, которыми руководствовались чартеры «affinity group», за исключением четырехнедельного периода предварительного бронирования (впоследствии сокращено до двух недель).

Однако последующее внедрение системы Skytrain компании Laker Airways на ключевых трансатлантических маршрутах между Великобританией и США, а также реакция конкурентов, вызванная этим со стороны других авиакомпаний, в том числе многих давних членов IATA, привели к расширению диапазона низких тарифы, предлагаемые на большинстве регулярных рейсов на круглогодичной основе. Существующие перевозчики IATA могли позволить себе эти низкие тарифы, субсидируя их гораздо более дорогими тарифами премиум-класса (в основном бизнес-классом ). Это подорвало долгосрочную экономику, а также популярность полетов ABC до такой степени, что эти полеты перестали быть жизнеспособными к середине 1980-х годов.

Большинство авиакомпаний, которые были основными операторами чартеров "affinity group" / рейсов ABC, фактически уже начали покидать этот рынок с появлением "Skytrain" в конце 1970-х годов. В то время , например, British Caledonian , чей предшественник Caledonian Airways когда-то был доминирующим чартерным перевозчиком "аффинити-группы" через Атлантику с долей рынка 22,5%, решил полностью уйти с все более убыточного рынка ABC. сконцентрироваться на создании трансатлантических регулярных рейсов в рамках своих усилий по увеличению своего присутствия во всем мире в качестве крупной регулярной авиакомпании.

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки
Библиография