Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Britannia Airways
Логотип Britannia Airways.png
ИАТАИКАОПозывной
КБАЛБРИТАННИЯ
Основан1 декабря 1961 г.
Прекращенные операции1 ноября 2005 г.
(переименован в Thomsonfly )
Операционные базыБирмингем
Гатвик
Глазго
Лутон
Манчестер
Ньюкасл
Размер флота47
Направления42
Материнская компанияTUI
Штаб-квартираАэропорт Лутон , Англия

Britannia Airways была чартерной авиакомпанией, базирующейся в Великобритании. Она была основана в 1961 году как Euravia и стала крупнейшей в мире туристической авиакомпанией. Основные базы Британии находились в Лондоне, Гатвик , Лондон Станстед , Лондон Лутон , Кардифф , Бристоль , Ист-Мидлендс , Бирмингем , Манчестер , Ньюкасл , Лидс Брэдфорд , Эдинбург и Глазго . Его штаб-квартира находилась в Britannia House в Лутоне . [1]

Изначально Britannia была чартерным оператором для Universal Sky Tours, а затем для отпуска Thomson, где она стала собственной авиакомпанией с парком реактивных самолетов Boeing .

В 2000 году Thomson Travel Group и, следовательно, Britannia Airways были приобретены немецкой TUI Group. В рамках более широкой реорганизации операций TUI в Великобритании в сентябре 2004 года Britannia была переименована в Thomsonfly .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Euravia Lockheed Constellation в аэропорту Манчестера в 1964 году
Britannia Airways Bristol Britannia 102 в аэропорту Манчестера в 1965 году
Боинг 737 в аэропорту Ист-Мидлендс в 1982 году

Авиакомпания была создана в Euravia (Лондон) британский бизнесмен ТЭД Лэнгтон и авиационный консультант JED Williams на 1 декабрь 1961 года [2] Он был основан в период значительных потрясений для независимого сектора британских операторов авиационной промышленности, при начале В 1960-е годы несколько фирм столкнулись с серьезными финансовыми трудностями и даже обанкротились . [3] Приняв решение о начале операций, компания быстро получила необходимые лицензии от Совета по лицензированию воздушного транспорта, сертификаты летной годности своих самолетов от Совета по регистрации воздушных судов и сертификат эксплуатанта от Министерства авиации .[3] Эти заявки были сопряжены с определенными трудностями, поскольку Euravia отличилась тем, что ей было отказано в большем количестве лицензий, чем любым другим двум авиакомпаниям вместе взятым; это было связано с тем, что фирма разместила большее количество заявок, чем любая британская авиакомпания, за исключением British United Airways (BUA). [4] [5]

1 апреля 1962 года Euravia открыла свою первоначальную операционную базу в аэропорту Лутон ; 13 апреля первый самолет авиакомпании Lockheed Constellation был доставлен для сертификации и обучения. [6] Вначале Euravia извлекла выгоду из тесного сотрудничества с компанией Universal Sky Tours, предлагающей туристические туры. [7] [8] 5 мая 1962 года Euravia начала полеты, используя первую партию из трех Constellation для выполнения полетов от имени Universal Sky Tours. [9] В течение десяти дней операция, как сообщается, оказалась безубыточной ; месяц спустя первоначальный парк компании работал с максимальной запланированной загрузкой. [10]

5 октября того же года конкурирующая чартерная авиакомпания Skyways , одна из ведущих независимых авиакомпаний Великобритании в 1950-х и начале 1960-х годов, была поглощена Euravia и интегрирована в ее операции. [10] Поглощение Skyways не коснулось Skyways Coach-Air, партнера Skyways, созданного в начале 1950-х Эриком Райлендсом для обслуживания бюджетных автобусных рейсов между Лондоном и несколькими европейскими столицами. После того, как Euravia приобрела Skyways, Skyways Coach-Air оставалась независимой до тех пор, пока ее преемник Skyways International не был поглощен Dan-Air в 1972 году [11].

К 15 июня 1963 года Euravia эксплуатировала смешанный флот из восьми Constellations и четырех Avro York . [12] Euravia также заключила контракт на поставку двигателей Skyways Pan Am в лондонском аэропорту Хитроу, используя бывшие Skyways Yorks; Согласно этой договоренности, один из этих самолетов находился в постоянной готовности в Хитроу, готовый запустить запасной реактивный двигатель для спасения любого лайнера PanAm Boeing 707 , у которого возникнут проблемы с двигателем. Эти спасательные полеты выполнялись даже в Сингапуре и Гонконге. Остальные Yorks использовались для специальных грузовых перевозок до 1965 года, когда последний самолет G-AGNV совершил перелет из Лутона в Ставертон, Глостер.быть экспонатом в ныне несуществующем музее Skyfame. После вывода на пенсию этот самолет был сохранен и выставлен в музее Королевских ВВС , Королевских ВВС Косфорд . [13]

Ребрендинг [ править ]

16 августа 1964 года авиакомпания была переименована в Britannia Airways ; [8] это название было принято, чтобы совпасть с переоборудованием турбовинтовых авиалайнеров бывшей British Overseas Airways Corporation (BOAC) Bristol Britannia для замены Constellations. [2] Однако этот тип долго не использовался; в декабре 1970 года последняя оставшаяся версия Britannia 102 была выведена из эксплуатации, следовательно, к этому моменту авиакомпания стала полностью реактивным оператором. В конце 1960-х годов Britannia стала первой чартерной авиакомпанией, которая предложила отдельные места, а также горячее питание во время полета. [5] [8]

В середине 1960-х Британия привлекла внимание магната газетного бизнеса лорда Томсона , который искал хорошую перспективу для диверсификации своего бизнеса; Томсон также одобрил, что деятельность компании приносит пользу широкой публике. [2] В результате этого интереса в 1965 году Британия стала частью Thomson , которая сама входит в принадлежащую Канаде международную организацию Thomson Organization. Это приобретение благоприятно сказалось на перспективах компании, включая финансирование приобретения нового поколения авиалайнеров с реактивным двигателем, чтобы обеспечить быстрый переход Британии в эру реактивных двигателей. [2]

Боинг 737-200 авиакомпании Britannia Airways приземляется в аэропорту Цюриха , Швейцария. (1985)
Боинг 767-200ER компании Britannia Airways, замеченный в аэропорту Фару в 1987 году.

В течение 1968 года «Британия» приступила к переоборудованию нового реактивного лайнера Боинг 737-200 ; он отличился тем, что был первой европейской авиакомпанией, которая использовала этот тип. [8] Покупка совершенно нового и относительно недоказанного Боинга 737 рассматривалась как серьезное нарушение традиционной практики; Исторически сложилось так, что чартерные авиалайнеры закупали подержанные самолеты у своих более крупных регулярных авиакомпаний. Кроме того, крупные « флагманы » сравнительно настороженно относились к ценности реактивных самолетов, обычно предпочитая комфорт и качественные условия для пассажиров, а не скорость. [14] Эта нетрадиционная покупка также вызвала политические споры; Сэр Джордж Эдвардс , председательБританская авиастроительная корпорация (BAC) ожидала, что Britannia закажет конкурирующую компанию BAC One-Eleven, и лоббировала правительственных чиновников, чтобы убедить авиакомпанию вместо этого закупить британский авиалайнер. Эта тактика давления в конечном итоге оказалась безуспешной; К 1975 году парк «Британия» состоял из 13 самолетов Боинг-737. [15]

К 1972 году авиакомпания стала крупнейшей из британских независимых чартерных авиакомпаний. [2] До середины 1970-х годов «Британия», как и другие британские чартерные авиакомпании того времени, концентрировалась на недорогих рейсах в Испанию и использовании провинциальных аэропортов (помимо своей базы в Лутоне) для предоставления своих услуг. [16] Однако у компании были амбиции выйти за рамки этого. В 1988 году самолеты 767 Britannia использовались для начала регулярных чартерных рейсов между Великобританией и Австралией, а также в Новую Зеландию в следующем году. В период с 1968 по 1984 год «Британия» перевезла почти 42 миллиона пассажиров, в то время как флот компании увеличился до 29 Boeing 737 и пары 767. [8]

Британия также стала первой европейской авиакомпанией, которая летала на Боинге 767 , который был добавлен к ее флоту в 1980-х годах; 767 стал первым широкофюзеляжным самолетом, поступившим в парк компании, и позволил Britannia стать первой британской праздничной авиакомпанией, предлагающей пассажирам бесплатные аудио- и видео-развлечения в полете. [8]

В августе 1988 года непосредственная материнская компания Британии, Thomson Travel Group, приобрела Horizon Travel и ее авиакомпанию Orion Airways , которая затем была интегрирована в Британию. [8]

Позднее обслуживание [ править ]

В течение 1990-х годов Britannia также начала предоставлять услуги Skytours и Portland Direct, которые сами также являются частью Thomson Group. За это время Britannia значительно модернизировала свой флот и расширила маршрутную сеть до мест отдыха в Азии, Канаде, Южной Африке и США. [8] В 1997 году 34% рейсов Britannia выполнялись по дальнимагистральным направлениям. К лету 1998 года операции Britannia, которые к тому времени были сосредоточены в Германии, Скандинавии и Великобритании, эксплуатировали смешанный флот из трех Airbus A320 , одного Boeing 737-800, 24 757 и 13 767. [8]

За это время было предпринято несколько попыток расширения в Европе. В 1997 году Britannia создала дочернюю компанию Britannia GmbH, находящуюся в Германии, для выполнения дальних и ближних рейсов из аэропортов Германии, Швейцарии и Австрии для немецких туроператоров, летающих на нескольких самолетах 767-300. [8] [17] 3 ноября 1997 года был осуществлен первый рейс филиала между Берлином и Доминиканской Республикой . В какой-то момент в Britannia Airways GmbH работало около 200 человек, и она управляла парой Boeing 767-300; [8]однако это подразделение было относительно неудачным и в конечном итоге было закрыто в марте 2001 года. В начале 1998 года Thomson Travel Group также приобрела скандинавскую компанию по отдыху, Fritidsresor Group, вместе с ее авиакомпанией Blue Scandinavia, которая позже была переименована в Britannia Nordic (с тех пор была переименована в TUI fly Nordic ). [17]

Кроме того, именно в течение этого десятилетия Britannia запустила несколько инициатив в области общественного имиджа и качества обслуживания, таких как курс « Полеты с уверенностью» и более тесная координация обслуживания клиентов в Thomson. [18] В начале 1990-х годов авиакомпания запустила свой бренд Royal Service на рейсах, чтобы повысить профиль высококлассных услуг компании, что в некоторой степени сродни уровням премиум-обслуживания, доступным на регулярных авиалиниях. [19] В конце 1990-х ему на смену пришел новый бренд 360 ; эта услуга была объявлена ​​менее старомодной и обладающей большей индивидуальностью. [20]

В 2000 году Thomson Travel Group и, следовательно, Britannia Airways были приобретены немецкой TUI Group . [21] В рамках более широкой реорганизации операций TUI в Великобритании в сентябре 2004 года было объявлено, что Britannia будет переименована в Thomsonfly . [22]

Услуги [ править ]

По состоянию на январь 2005 года Britannia Airways выполняла рейсы по следующим международным регулярным направлениям:

  • Европа
    • Аликанте
    • Фаро
    • Фуэртевентура
    • Фуншал
    • Женева
    • Ираклион
    • Лансароте
    • Гран-Канария
    • Лион
    • Малага
    • Мальта
    • Пальма де Майорка
    • Пафос
    • Пловдив
    • Реус
    • Зальцбург
    • Санта-Крус-де-ла-Пальма
    • София
    • Тенерифе
    • Тулуза
    • Турин
    • Верона
  • Северная и Южная Америка
    • Акапулько ,
    • Монтего Бэй
    • Натал
    • Орландо
    • Пуэрто-Плата
    • Пунта Кана
    • Сент-Люсия
    • Варадеро
  • Африке
    • Аккра
    • Хургада
    • Луксор
    • Момбаса
    • Монастир
    • Шарм-эль-Шейх
  • Азия
    • Гоа
    • Мужской
    • Сидней

Флот [ править ]

На момент ребрендинга флот Britannia Airways состоял из следующих самолетов: [23]

Флот Britannia Airways
СамолетОбщийПассажиры
Боинг 737-3009148
Боинг 737-5004
Боинг 737-8004189
Боинг 757-20018235
Боинг 767-200ER4290
Боинг 767-300ER8283
Общий47

С 1980-х годов Britannia эксплуатировала исключительно флот Boeing , в отличие от своих конкурентов, которые управляли самолетами Boeing вместе с самолетами Airbus и McDonnell Douglas . Однако Британия иногда арендовала самолеты Airbus.

  • Боинг 757-200 Britannia Airways приземляется в аэропорту Бристоля , Англия, 2004 г.

  • Boeing 757-200 в TUI цветов и до сих пор отображения названия «Britannia» и адрес веб - сайта в Бристоль , Англия. (2003)

  • Компания TransAer эксплуатировала Airbus A320 в упрощенной версии Eurowhite ливреи Britannia, которую видели в мае 1998 года.

Конкуренты [ править ]

На момент ребрендинга Britannia была крупнейшей чартерной авиакомпанией Соединенного Королевства, ее доминирующее положение на рынке было обусловлено ростом Thomson Holidays. Первоначально его основным конкурентом была компания British Airtours . В 80-е годы компания Monarch Airlines превратилась в надежного конкурента. В 1990 - х Air 2000 , Airtours International , First Choice Airways и Flying Colors Airlines выросли как конкуренты. Его основным конкурентом на момент ребрендинга была авиакомпания Thomas Cook Airlines .

Инциденты и аварии [ править ]

Britannia Airways потерпела две аварии, работая под этим названием (1961–2005): [24]

  • С 1 сентября 1966 года, Britannia Airways Flight 105 , Bristol Britannia 175 , врезался в возвышенность на подходе к посадке в Любляне , Словения из - за ошибки пилота после полета из Лутон , Англия. Из 117 находившихся на борту 98 погибли. [25] [26]
  • 14 сентября 1999 года рейс 226A Britannia Airways , Боинг 757-204 , разбился при второй попытке приземления в сильный дождь и плохие погодные условия. Из 236 пассажиров и 9 членов экипажа, находившихся на борту, двое получили серьезные травмы и 41 получил легкие травмы. Один из пассажиров, который, по всей видимости, получил лишь легкие травмы, скончался пять дней спустя от предполагаемых внутренних повреждений. Рейс был международным чартерным между Кардиффом , Уэльс, и аэропортом Жироны , Испания . [27]

См. Также [ править ]

  • Thomsonfly
  • Thomson Airways
  • TUI fly Nordic (ранее Britannia Airways AB)
  • TUI Airlines

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ World Airline Directory Flight International, 28 марта 2000 г.
  2. ^ a b c d e Сегрето, Манера и Поль 2009, стр. 23.
  3. ^ a b Уильямс 1963, стр. 187.
  4. ^ Уильямс 1963, стр. 188.
  5. ^ a b Управляемый мир авиалайнеров Britannia, январь 2020 г., стр. 26-32
  6. ^ Williams 1963, стр. 187-189.
  7. Перейти ↑ Williams, 1963, pp. 187–188.
  8. ^ a b c d e f g h i j k "Britannia Airways: праздничный перевозчик в мир". Boeing , дата обращения: 28 октября 2017.
  9. ^ Williams 1963, стр. 188-189.
  10. ^ a b Уильямс 1963, стр. 189.
  11. ^ Саймонс, GM Дух Dan-Air . GMS Enterprises, Питерборо, 1993. С. 77/8.
  12. ^ Уильямс 1963, стр. 190.
  13. ^ "Авро Йорк C1." RAF Museum , дата обращения: 28 октября 2017.
  14. ^ Segreto, Manera и Pohl 2009, стр. 23, 25, 27.
  15. ^ Segreto, Manera и Pohl 2009, стр. 21, 23.
  16. ^ Segreto, Manera и Pohl 2009, стр. 23-24.
  17. ^ а б Ормс 2002, стр. 92.
  18. ^ Ormes 2002, стр. 90, 92, 94.
  19. ^ Ormes 2002, стр. 88-89.
  20. ^ Ormes 2002, стр. 89-90.
  21. ^ «Прощай, Томсон, привет, TUI - как Германия победила Британию в битве на солнечной стороне» . Дейли телеграф . 18 октября 2017 . Проверено 11 марта 2019 .
  22. ^ "Axe падает, когда реструктуризация TUI родительской Британии" . FlightGlobal . 5 октября 2004 . Проверено 22 сентября 2019 .
  23. ^ "Регистрация самолетов | Управление гражданской авиации Великобритании" . www.caa.co.uk .
  24. ^ "Авиационные происшествия и аварии Britannia Airways". Aviation-safety.net , дата обращения: 28 октября 2017.
  25. ^ "Рейс 105 Britannia Airways". Aviation-safety.net , дата обращения: 28 октября 2017.
  26. ↑ «Установление высотомера в Любляне вызывает сомнения - в югославском отчете критикуются экипаж и авиакомпания». Flight International , 12 сентября 1968 г. с. 397. (PDF-файл), продолжение, стр. 398.
  27. ^ Марстон, Пол. «Пилот« замерз »перед тем, как разбился самолет». The Daily Telegraph , 3 сентября 2004 г.

Библиография [ править ]

  • Катберт, Джеффри: Полет к Солнцу: четверть века Britannia Airways ; Лондон, Великобритания: Hodder & Stoughton 1987, ISBN 978-0-340-41020-2 . 
  • Мертон-Джонс, AC: Британские независимые авиалинии с 1946 года; Том первый ; Ливерпуль, Великобритания: Мерсисайдское авиационное общество и LAAS 1976 ISBN 978-0-902420-07-6 . 
  • Ормс, Ян. Признанный успех . Выпуски Granta, 2002. ISBN 1-85757-078-2 . 
  • Сегрето, Лучано., Карлес Манера и Манфред Поль. «Европа у моря: экономическая история массового туризма в Средиземноморье». Berghahn Books, 2009. ISBN 1-84545-911-3 . 
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-20-9..
  • Уильямс, JED «Создание новой британской авиакомпании». Flight International , 7 февраля 1963 г., стр. 187–190.

Внешние ссылки [ править ]

  • Britannia Airways (Архив)
  • Britannia Airways (Архив)
  • Флот
  • Фотографии самолетов Britannia Airways