Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Silver City Airways
ИАТАИКАОПозывной
SSSS
Основан1946 г.
Прекращенные операции1962 (член группы
British Aviation Services ; поглощен
British United Airways )
Операционные базыЛэнгли Аэродром
Blackbushe Аэропорт
Lympne Аэропорт
Саутгемптон Аэропорт
Саутенд Аэропорт
RAF West Malling
Lydd Ferryfield
Bournemouth Аэропорт
Джерси Аэропорт
Гернси Аэропорт
Манчестер Аэропорт
Ньюкасл Аэропорт
Блэкпул Аэропорт
острова Мэн Аэропорт
Manston Аэропорт
Гэтвик
Le Touquet Аэропорт
Триполи Аэропорт
Бенгази аэропорта
Размер флота31 самолет
(4 Handley Page Hermes ,
10 Bristol Superfreighter ,
5 Bristol Freighter ,
11 Douglas Dakota
1 de Havilland Dove
(по состоянию на 1962 г.))
Направленияпо расписанию: по Европе
вне расписания: по всему миру
Штаб-квартираЦентральный Лондон
Ключевые людиХью Кеннард ,
Эоин К. Меки,
Эйр Кадре Гриффит Дж. Пауэлл
Грузовое судно Silver City Bristol в Берлине, Темпельхоф, 1954 год.
Silver City Bristol 170 Mark 32 Superfreighter загружает автомобиль в Саутгемптоне в 1954 году.
Silver City Bristol 170 Mark 21 Freighter в аэропорту Манчестера в мае 1955 года.

Silver City Airways была авиакомпанией, базирующейся в Соединенном Королевстве , которая в период с 1946 по 1962 год работала в основном в Европе. В отличие от многих авиакомпаний того времени, она не зависела от государственных корпораций ; ее материнской компанией была Zinc Corporation , австралийская компания, занимающаяся в основном добычей и переработкой полезных ископаемых. Название «Серебряный город» произошло от прозвища Брокен-Хилл в Австралии - района, известного своими серебряными рудниками, в том числе принадлежащими материнской компании авиакомпании.

Первый коммерческий рейс Silver City отправился из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней через Йоханнесбург в конце 1946 года. В следующем году Silver City арендовал свой первый грузовой самолет Bristol , переместил свою базу в Блэкбуш и участвовал в переброске индуистских и мусульманских беженцев между Пакистаном и Индией . [1] [2] [3] В 1948 году контроль над Силвер-Сити перешел от корпорации Zinc к British Aviation Services . [1] [4] В июле того же года авиакомпания открыла первый в миревоздух паром служба через Ла- Манш между Lympne аэропортом и Лем Туком аэропортом . [5] В 1948–49 годах Сильвер-Сити участвовал в берлинском авиалифте . [6] В 1949 году была создана дочерняя французская авиакомпания. [7]

В 1953 году Silver City получил свой первый Bristol Superfreighter . [8] [9] В следующем году компания переехала в новый постоянный дом в Лидд Феррифилд , первом недавно построенном послевоенном аэропорту Великобритании . [10] [11] [12] [13] [14] В том же году Silver City Airways перешла под контроль компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). [15] [16] [17] [18] [19] К середине 1950-х годов Силвер-Сити стал крупнейшим грузовым авиаперевозчиком в Соединенном Королевстве. в то время как годовое количество пассажиров на базе "Феррифилд" достигло ¼ миллиона. За это время авиакомпания также открыла воздушные паромы между Шотландией и Ирландией, а также из / в Мидлендс . [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] В этот период также был запущен Silver Arrow , автобусный / железнодорожный транспорт Лондон - Париж , с пересекающим Ла-Маншем воздушным транспортом. участок, курсирующий между Lydd и Le Touquet . [15] В 1957 году Силвер-Сити совершил миллионный переход через Ла-Манш.[20] Летом 1958 года база «Феррифилд» в Силвер-Сити зафиксировала больше перемещений самолетов, чем любой другойаэропорт Великобритании . [22] Этот год также ознаменовал собой завершение первого десятилетия эксплуатации воздушных паромов в Силвер-Сити, в течение которого авиакомпания выполнила более 100 000 рейсов, перевезя более 200 000 автомобилей и ¾ миллиона пассажиров, с частотой пиковых дней, превышающей 200 [20]. [23] В 1959 году Серебряный город взял сестру авиакомпании Britavia «s Хэндли Страница Hermes флот и Manston базу. В том же году авиакомпания также началаполеты для поддержки нефтяной промышленности в Ливии . [20] [24] [25][26]

К 1960 году 40 000 ежегодных рейсов Silver City через Ла-Манш перевезли 220 000 пассажиров и 90 000 автомобилей, в то время как грузовые перевозки по всей сети достигли 135 000 тонн в год. [7] Следующим летом авиакомпания достигла соглашения с французским конкурентом о софинансировании строительства ветки, соединяющей аэропорт Ле-Туке с близлежащей главной железнодорожной веткой, чтобы сократить время наземного движения из / в Париж. [7] [27] Неустойчивые убытки в результате потери контракта с ливийской нефтедобывающей промышленностью на вспомогательные полеты, обострение конкуренции со стороны паромов для катания на борту / разгрузке.и отсутствие подходящей замены для стареющих грузовых самолетов Bristol привело к росту финансовых трудностей, кульминацией которых стало поглощение Silver City холдинговой компанией Air Holdings British United Airways (BUA) в 1962 году. [20] [28] [29] [30]

История [ править ]

1940-е [ править ]

В 1946 году Air Cdre Гриффит Джеймс ( «ТЭФИ») Пауэлл связался с WS Робинсон, председатель в Лондоне -На горнодобывающей компании Zinc Corporation . В результате этой встречи Робинсон назначил Пауэлла советником корпорации Zinc. [1]

Один из первых визитов Пауэлла в новом качестве привел его в Брокен-Хилл , Австралия , также известный как Серебряный город . Результатом этого визита стало решение о создании нового оператора воздушного транспорта для обслуживания горнодобывающей промышленности под названием Silver City . [1] [2] [3]

Silver City Airways была зарегистрирована 25 ноября 1946 года. British Aviation Services (BAS), холдинговая авиакомпания и оператор воздушного транспорта после Второй мировой войны , стала одним из акционеров Silver City, первоначально получив 10% акций. Air Cdre Griffith Джеймс Пауэлл был первым управляющим директором BAS и Silver City. [1] [2] [3]

Первая база Силвер-Сити находилась на аэродроме Лэнгли .

Первоначальный флот авиакомпании состоял из четырех бывших военных Douglas Dakotas и трех Avro Lancastrians , 13-местной гражданской версии бомбардировщика Lancaster Mark 3. Два из последних были новыми самолетами, заказанными British South American Airways (BSAA). [1] [2] [3]

Lancastrian G-AHBW выполнила первый коммерческий рейс компании из лондонского аэропорта (Хитроу) в Сидней через Йоханнесбург в ноябре 1946 года. За этим последовали аналогичные рейсы в Йоханнесбург через Карачи и на Мальту до конца года. [2] [3]

В октябре 1947 года, Серебряный город был вовлечен в переброски индуистских и мусульманских беженцев между Пакистаном и Индией, следуя субконтиненте «s секционирования . Эта операция стала первым крупным мероприятием молодой авиакомпании. Первоначально репатриацию по воздуху взяли на себя четыре « Дакота» . В отношении коротких поездок власти разрешили Silver City поднять ограничение на максимальное количество пассажиров, которое он может перевезти с 28 до 52, чтобы доставить по воздуху как можно больше людей. [1]

Также в том же году Silver City переместил свою базу в аэропорт Блэкбуш в результате закрытия Лэнгли из-за расширения Хитроу . [3]

Также в 1947 году Silver City арендовал у производителя свой первый грузовой корабль Bristol Freighter, чтобы заменить один из четырех самолетов Dakotas, первоначально предназначенных для репатриации на Индийском субконтиненте . Как и в случае с Dakotas, на котором он летел по воздуху, Silver City получил разрешение увеличить максимальное количество пассажиров, которое он мог перевозить на Bristol Freighter, сверх нормального лимита в 32. Фактическая нагрузка на этот тип самолета часто превышала 100 пассажиров на рейс, в результате в общей сложности 1105 эвакуированных и их вещи перевозятся на борту единственного грузового корабля Silver Cityв течение девяти дней. Флот авиакомпании Bristol Freighter вскоре расширился до четырех самолетов. Freighter будет играть важную роль в развитии компании в ближайшие годы. Пауэлл понял, что Bristol Freighter может быть адаптирован для перевозки владельцев автомобилей из Великобритании в континентальную Европу и Нормандские острова . Этот « воздушный паром » позволит британским отдыхающим избежать длительного ожидания морских паромов и длительных, ухабистых поездок по бурной воде. [4]

7 июля 1948 года грузовое судно Silver City Bristol Freighter совершило первое воздушное паромное сообщение через Ла-Манш между Лимпном возле Фолкстона в Кенте и Ле-Туке на северном французском побережье Кот-д'Опаль , с хорошим дорожным сообщением между Лондоном и Парижем. соответственно. Новая услуга, которая первоначально действовала на основе сезонного чартера, в 1949 году стала круглогодичной по расписанию. Вначале существовала фиксированная плата за проезд в одну сторону в размере 32 фунтов стерлингов для перевозки группы из четырех пассажиров вместе с их машиной через реку Канал. Когда-то противостояние со стороны British European Airways(BEA) на перевозку пассажиров, путешествующих без автотранспорта, была преодолена, введена новая структура тарифов. Например, с группы из четырех человек, путешествующих на небольшой машине, взималась плата всего за 27 фунтов стерлингов, в то время как сопоставимая плата за проезд для четырех человек, путешествующих на большой машине, оставалась на уровне 32 фунтов стерлингов. К концу 1949 года в этой операции было полностью задействовано пять грузовых самолетов, на которых было перевезено 2700 автомобилей и 10 000 пассажиров. Эти цифры представляют собой значительное увеличение по сравнению с предыдущим годом, когда до конца сезона в сентябре было перевезено только 178 автомобилей и их пассажиров, а также некоторые мотоциклы и велосипеды. [5]

В том же году Zinc Corporation продала свою долю в Silver City компании BAS, сделав ее единственным владельцем авиакомпании. Silver City впоследствии стал крупнейшим операционным подразделением BAS. [1] [4]

Сильвер-Сити присоединился к Берлинскому воздушному сообщению 1948–49 годов с одним грузовым самолетом Bristol в сентябре 1948 года. [31] Из-за большого спроса на дополнительные гражданские воздушные перевозки авиакомпания арендовала еще два грузовых самолета у Bristol Airplane Company . К тому времени, когда в феврале 1949 года гражданский вклад в авиалайнер был уменьшен, три Bristol Freighter компании были последними двухмоторными авиалайнерами, задействованными в этой операции. Когда дело подошло к концу, грузовые самолеты компании налетали в общей сложности около 800 часов. [6]

В феврале 1949 года Silver City учредила дочернюю французскую авиакомпанию со штаб-квартирой в Париже для обслуживания паромных рейсов из аэропорта Ле-Туке . Новая компания была зарегистрирована под названием Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL). На эту компанию было зарегистрировано несколько самолетов Silver City. Они были внесены в реестр французских самолетов . Кроме того, была достигнута договоренность о назначении Автомобильного клуба Франции официальным представителем Silver City и SCAL во Франции. Эти шаги были необходимы для получения французского разрешения на превращение сезонных чартерных рейсов, выполняемых Silver City по этому маршруту, в полноценную плановую операцию. [7] [29] [32][33]

1950-е [ править ]

К 1950 году количество автомобилей и пассажиров, перевозимых на рейсах Silver City через Ла-Манш, увеличилось примерно вдвое и составило 5 000 и 24 000 соответственно. [5]

Чтобы стимулировать дальнейший рост перевозок на автомобильном пароме Lympne - Le Touquet через Ла-Манш, Silver City снизил тарифы с 19 сентября 1950 года: ставка для автомобилей длиной до 14 футов была снижена с 27 до 19 фунтов стерлингов, в то время как ставка для более крупных транспортных средств упал с 32 до 25 фунтов стерлингов. В результате этого снижения тарифы на проезд в Силвер-Сити лишь немного превысили тарифы на паромные переправы Дувр - Кале в Южном регионе Британских железных дорог, и вместе с более ранним расширением услуги, разрешившим перевозку велосипедов и мотоциклов, помогли сделать паромные услуги авиакомпании серьезным конкурентом. железные дороги. [34]

Успех паромной переправы Лимпн - Ле-Туке в Силвер-Сити привел к появлению дополнительных маршрутов через Ла-Манш и в другие части Соединенного Королевства . [35] [36] [37]

В последующие годы Silver City проводил политику постоянного снижения тарифов, чтобы заполнить дополнительную емкость своей растущей сети авиаперевозок. Это включало новые автомобильные паромы между Саутгемптоном (Истли) и Шербуром, а также между Саутендом (Рочфорд) и Остенде, а также пассажирское сообщение DC-3, связывающее Гатвик и Ле-Туке. Оба первых открылись весной 1952 года, а вторые были открыты в следующем году. В результате количество перевезенных автомобилей увеличилось вдвое с 5 000 до 10 000 в период с 1950 по 1952 год и в 4 раза до 40 000 к концу следующего года. Последнее стало следствием снижения стоимости проезда в среднем на 40%. [10][15]

Приобретение компанией BAS Air Kruise , независимого оператора чартерных и прогулочных рейсов, базирующегося в Лимпне, в марте 1953 года привело к появлению парка полностью пассажирских самолетов De Havilland Dragon Rapides [38] и Douglas Dakotas. [39] Это приобретение привело к формированию "Пассажирского дивизиона" Силвер-Сити. [20]

Silver City Bristol 170 в маркировке RAF в 1953 году для использования на грузовых рейсах в и через зону Суэцкого канала

Летом 1953 года Silver City арендовал Breguet Br 763 для участия во втором авиалайнере Little Berlin по маршруту Гамбург (Fuhlsbüttel) - Берлин (Tempelhof) . Всего за 127 рейсов туда и обратно было перевезено 4 000 000 фунтов (1800 т) груза, причем в день было совершено до трех рейсов туда и обратно, при этом время полета на каждый этап составляло 52 минуты. [6] [40]

В 1953 году Silver City также получил свой первый удлиненный Mark 32 Bristol Superfreighter , [41] первый из шести. Superfreighter удлиненный нос «s позволил ему разместить три автомобиля или быть установлен на 60 мест в всех-пассажирской Супер Wayfarer конфигурации. Новые Superfreighter пополнили флот из девяти стандартных грузовых самолетов Mark 21. [8] [9] Другие фрахтовые чартерные работы в это время включали полеты в зону Суэцкого канала для поддержки британских вооруженных сил, которые тогда размещались там.

По мере расширения операций небольшой травяной аэродром в Лимпне [42] становился все более непригодным. Поиск подходящего места для нового сайта, специально построенного аэропорт начал в 1953 году временных шагов в Саутенд и Западной Маллинг последовала окончательным выбор площади , покрытые пастбищ на крае Дандженесс гальки пустыни на Кент побережья недалеко от деревни Лидд . На этом месте будет первый недавно построенный послевоенный и первый частный аэропорт Великобритании. Он будет включать две взлетно-посадочные полосы, диспетчерскую вышку , пассажирский терминал с рестораном, зону обслуживания и заправочную станцию. Новый аэропорт - названФеррифилд - открыт 14 июля 1954 г. [43] после шести месяцев работы стоимостью 400 000 фунтов стерлингов. Однако на официальную церемонию открытия в Феррифилде , которая состоялась 5 апреля 1956 года , потребовалось еще почти два года . В тот день герцог Эдинбургский прибыл в Феррифилд незадолго до 11.00 на борту Royal Heron . Это событие стало первым визитом герцога в частную британскую авиакомпанию в новом частном аэропорту. После экскурсии по объектам аэропорта герцог сел на один из рейсовых паромов Силвер-Сити в Ле-Туке на суперфрахтователе G-AMWD. Во время 19-минутного полета герцог поднял самолет на запланированной высоте полета в 1000 человек.футов . За приемом герцога в аэропорту Ле-Туке последовал неформальный обед, устроенный в его честь президентом французских аэроклубов в ресторане аэропорта. Затем герцог улетел на «Королевской цапле» в лондонский аэропорт . [10] [11] [12] [13] [14]

Silver City Airways Дуглас Дакота приземляется в аэропорту Манчестера в 1954 году.

К 1954 году сеть через Ла-Манш в Силвер-сити включала пять маршрутов: Гатвик - Ле-Туке, Лидд - Ле-Туке, Лимпн - Кале, Лимпн - Остенде и Саутгемптон - Шербур. [10]

После открытия Ferryfield в середине 1954 года Silver City первоначально разделил свои операции между новым аэропортом и Lympne. В течение короткого времени рейсы Le Touquet выполнялись из первого, в то время как службы Кале и Остенде продолжали использовать второй. Последний из 33 000 рейсов Silver City, на которых с 1948 года было перевезено в общей сложности 54 000 автомобилей и 208 000 пассажиров, вылетел из Лимпна 3 октября. С тех пор паромные переправы были сосредоточены на Феррифилде . [10] [11] [15] [16]

Также в 1954 году контроль над Silver City перешел к P&O через General Steam Navigation, которая приобрела 70% акций BAS, материнской компании авиакомпании . Это был также год, когда Silver City дополнила свой комплексный транспортный комплекс Gatwick - Le Touquet паромным переправом для транспортных средств. [15] [16] [17] [18] [19]

К 1955 году Ferryfield обслуживала 250 000 пассажиров ежегодно. Это сделало его более загруженным, чем Гатвик. [21]

Также в 1955 году Silver City запустил свои первые воздушные паромы между Шотландией и Ирландией и свои первые такие рейсы из Мидлендса. Они связали Странраер с Белфастом, а Бирмингем с Ле Туке. Кроме того, авиакомпания открыла новый рейс из Саутгемптона в Довиль . [15]

В том же году Silver City стал крупнейшим авиаперевозчиком Великобритании с годовым объемом грузовых перевозок 70 190 тонн . [20]

В 1956 году Silver City открыл автобусные и железнодорожные перевозки между Лондоном и Парижем через Лидд ( Феррифилд ) и Ле-Туке / Этапль . Поскольку в то время аэропорт Ле-Туке не был связан с французской железнодорожной сетью, поездка между аэропортом и Парижем предполагала дополнительную пересадку между автобусом и поездом в Этапле. Первоначально самолеты DC-3 обслуживали эти пассажирские перевозки, которые продавались как Silver Arrow в Великобритании и как Flèche d'argent во Франции. Silver Arrow / Flèche d'argent - совместная операция British Railways , Silver City и Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF). [15]

К 1957 году дочерние авиакомпании BAS включали Air Kruise, Aquila Airways , Britavia, Lancashire Aircraft Corporation и первоначальную Manx Airlines, помимо самой Silver City Airways. [44]

Также в 1957 году Силвер-Сити завершил свой миллионный переход через Ла-Манш с тех пор, как в июле 1948 года было запущено воздушное паромное сообщение Лимпн - Ле-Туке. [20]

В том же году Silver City стал участвовать в поддержке нефтяной промышленности в Ливии, летающих геологов и снабжении пустынных лагерей флотом самолетов DC-3 и одного DC-2 с баз в Триполи и Бенгази . Единственный DC-2 авиакомпании первоначально эксплуатировался Swissair, а затем был продан новым владельцам в Южной Африке , которые сдали его в аренду Silver City. [20] [26]

К 1958 году Феррифилд стал одним из трех самых загруженных аэропортов Великобритании. В пиковые летние месяцы было зафиксировано больше рейсов самолетов, чем в любом другом аэропорту Великобритании, и только Хитроу и Нортхолт были более загружены с точки зрения ежегодного объема грузовых авиаперевозок. [22]

Хэндли Пейдж Гермес 4 из Silver City Airways в 1962 году

Этот год также ознаменовал завершение первого десятилетия существования авиаперомного сообщения Silver City. За этот период авиакомпания выполнила 125 000 паромных рейсов. На них было перевезено 215 000 автомобилей и 750 000 пассажиров. На пике популярности Silver City выполнял 222 ежедневных паромных рейса через Ла-Манш, а также между Шотландией и Ирландией, а также между островом Уайт , Нормандскими островами и островом Мэн . Рейсы через Ла-Манш во Францию ​​выполнялись с 7.30 до 23.00. Средняя стоимость проезда составляла 25 фунтов стерлингов за машину и 4 фунта стерлингов за пассажира. Кроме того, это было время, когда авиалинии Air Kruise осуществляли межканальные рейсы, а также все операции Dragon Airways, Lancashire Aircraft Corporation и Manx Airlines из Ньюкасл-апон-Тайн , Блэкпул.и остров Мэн были переданы новому северному отделению Силвер-Сити, чтобы оптимизировать разрозненные операции BAS. Была надежда, что эти меры улучшат финансовые показатели BAS. [20] [23] [45]

В мае того же года команда Silver City Dakota впервые увидела Lady Be Good , бомбардировщик времен Второй мировой войны, который исчез в 1943 году при возвращении из операции в Неаполе в Ливийской пустыне. [46]

В 1959 году Britavia передала свой флот Hermes 4A , состоящий из пяти человек, дочерней авиакомпании Silver City из-за потери контракта с Eagle . Hermes был основаны на Manston, откуда они работают Silver Arrow все-пассажирские перевозки в Ле Тук и инклюзивные туры чартеры в европейские направления до приобретения материнской компании Bas пути British United Airways (BUA) родитель Air Holdings в 1962. [24] [25 ]

Также в 1959 году Силвер-Сити открыл маршрут Блэкпул- Дублин . [15]

К концу того десятилетия Silver City рекламировал 8 фунтов стерлингов за проезд в оба конца по 18 фунтов стерлингов для своего лондонско-парижского сервиса Silver Arrow / Flèche d'argent . [15]

1960-е [ править ]

К 1960 году Силвер-Сити совершал 40 000 ежегодных переходов через Ла-Манш, перевозя 90 000 автомобилей и 220 000 пассажиров. В течение этого года через свою сеть было перевезено 135 000 тонн грузов. Это на 35% больше, чем в предыдущем году. [7]

Летом 1961 года, Silver City согласился с соперником французский авиаэксплуатанта паром Compagnie воздушного транспорта (КПП) для последнего , чтобы финансировать строительство двух- мильной железнодорожных шпоры в Ле Туке аэропорта от близлежащей магистрали , чтобы сократить время в пути от аэропорта и Париж, отказавшись от пересадки на автобусы в Étaples. Взамен Silver City передал CAT три своих суперфрахтовщика вместе с правами на движение по маршрутам Ferryfield - Le Touquet и Борнмут (Hurn) - Шербур. Эта договоренность дала CAT 25% рынка автомобильных паромов между Великобританией и Францией. [7] [27] [29]

Побывав перекупать по Бельгии «s авиаперевозчик Sabena для нефтяной промышленности контракта ливийской поддержки полета в том же году, потери Серебряный город стал неустойчивым. Это потребовало продажи трех суперфрахтовщиков компании CAT за 192 300 фунтов стерлингов. [20] [29] [47]

Из-за нарастающих финансовых трудностей Silver City в 1962 году перешла к материнской компании BUA Air Holdings. О приобретении было официально объявлено в январе того же года. Air Holdings были владельцами Channel Air Bridge , конкурирующего оператора паромных переправ, базирующегося в Саутенде в Эссексе , который осуществлял аналогичные рейсы из Саутенда на континент.. В результате слияния BUA и BAS был устранен последний оставшийся независимый конкурент BUA в сфере авиаперевозок. Добавление 650 000 пассажиров парома в Silver City в год увеличило общее годовое количество пассажиров до чуть менее одного миллиона, что составляет две трети от общего числа пассажиров BUA. Однако смена собственника не остановила убытки авиакомпании. В первой половине 1962 года они составили 650 000 фунтов стерлингов. К концу года название Silver City перестало использоваться, поскольку все самолеты были либо перекрашены в цвета BUA, либо выведены из эксплуатации. [24] [26] [47] [48] [49]

Несмотря на плохие финансовые показатели, 1962 год оказался самым загруженным за 16-летнюю историю Серебряного города. В течение того года [nb 1] авиакомпания и ее французский партнер CAT перевезли 96 272 автомобиля и 238 748 пассажиров на 43 064 рейсах, что на 10%, 6% и 12% больше по сравнению с 1961 годом. [Nb 2] Кроме того, более 43 000 тонн.груза были перевезены. Однако эта рекордная статистика перевозок не повлияла на тот факт, что авиаперевозки авиакомпании больше не были экономически рентабельными. С появлением новых высокопроизводительных самосвальных паромов конкуренция усилилась. Известные производители самолетов не были заинтересованы в производстве по разумной цене замены стареющих грузовых / суперфрахтовочных самолетов Bristol, которые страдали от усталости крыльев . [28] [50] Давняя политика авиакомпании по стимулированию рынка за счет постоянного снижения тарифов привела к нерентабельной прибыли при отсутствии соответствующего снижения затрат. [30] [47] Флот Hermes продолжал эксплуатироваться, обслуживая несколько аэропортов Великобритании, в основном на инклюзивных туристических рейсах, причем последний экземпляр был выведен из эксплуатации в конце 1962 года.

1 января 1963 года Air Holdings объединила Silver City с Channel Air Bridge и образовала British United Air Ferries . [26]

Подробная информация о флоте [ править ]

За 16 лет своего существования Silver City эксплуатировал следующие типы самолетов: [51]

  • Скорость полета AS65 Consul
  • Авро 691 Ланкастерский 3
  • Breguet BR761S Deux-Ponts
  • Грузовое судно Bristol 170 Mark 2A / 21 / 21E
  • Bristol 170 Mark 32 Freighter (Суперфрахтовщик)
  • de Havilland DH86 Экспресс
  • de Havilland DH89A Dragon Rapide
  • de Havilland DH90 Стрекоза
  • de Havilland DH104 Голубь 1/2
  • de Havilland DH114 Heron 1B
  • Дуглас DC-2-115B
  • Дуглас C-47 / 47A / B / 53D Дакота
  • Дуглас C-54B Skymaster
  • Handley Page HP81 Гермес 4
  • Hurel-Dubois HD-34
  • Локхид L-12A Электра Джуниор
  • Локхид L-18H Lodestar
  • Персиваль P34 Проктор 3
  • Виккерс Виконт 708
  • Westland-Sikorsky WS-51 Стрекоза

Флот в 1950 г. [ править ]

В 1950 году «Силвер-Сити» эксплуатировал 16 самолетов. [51]

Флот Silver City Airways в 1950 году
СамолетЧисло
Bristol 170 Mark 21 / 21E Грузовое судно5
Дуглас C-54 Skymaster1
Дуглас Дакота2
de Havilland Dove3
де Хэвилленд Стрекоза1
Консул по воздушной скорости2
Локхид Лодестар1
Персиваль Проктор1
Общий16

Флот в 1954 г. [ править ]

23 самолета. [51]

Флот Silver City Airways в 1954 г.
СамолетЧисло
Bristol 170 Mark 32 Superfreighter9
Bristol 170 Mark 21 / 21E Грузовое судно6
Дуглас Дакота2
de Havilland Dove1
де Хэвилленд Стрекоза1
Консул по воздушной скорости2
Локхид Модель 12 Электра Джуниор1
Вестланд-Сикорская стрекоза1
Общий23

Флот в 1958 г. [ править ]

38 самолетов. [51]

Флот Silver City Airways в 1958 г.
СамолетЧисло
Bristol 170 Mark 32 Superfreighter14
Bristol 170 Mark 21 / 21E Грузовое судно7
Дуглас Дакота12
де Хэвилленд Херон2
de Havilland Dragon Rapide1
de Havilland Express1
де Хэвилленд Стрекоза1
Общий38

Флот в 1962 г. [ править ]

31 самолет. [51]

Флот Silver City Airways в 1962 году
СамолетЧисло
Хэндли Пейдж Гермес4
Bristol 170 Mark 32 Superfreighter10
Bristol 170 Mark 21 / 21E Грузовое судно5
Дуглас DC-311
de Havilland Dove1
Общий31 год

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Зарегистрировано три аварии с участием самолетов Silver City, две из которых закончились смертельным исходом. [52] [53]

Самая страшная авария в истории компании произошла 27 февраля 1958 года. Регистрация грузового судна Bristol 170 Mark 21E G-AICS, выполнявшего чартерный рейс с острова Мэн в Манчестер от имени Manx Airlines, разбилась в плохую погоду на Уинтер-Хилле недалеко от Болтона , Ланкашир , в результате чего произошла авария. самолет и погибли 35 из 39 пассажиров (все три члена экипажа выжили). [51] [54] [55]

Самолет был зафрахтован моторной торговлей острова Мэн для перевозки сотрудников на аккумуляторный завод Exide в Клифтон-Джанкшен , и он врезался в северо-восточный склон Уинтер-Хилл в густом тумане на высоте примерно 450 м (1460 футов) и загорелся. , в результате навигационной ошибки, допущенной первым помощником капитана . [54] [55]

Вторая катастрофа со смертельным исходом произошла 1 ноября 1961 года. Бристоль 170 Mark 32 Superfreighter регистрации G-ANWL, выполнявший регулярные рейсы из Шербура в Гернси, разбился после потери высоты во время ухода на второй круг в аэропорту Гернси , повредив самолет, не подлежащий ремонту, и двое из трех погибли. члены экипажа (все семь пассажиров выжили). [56]

Не сумев набрать высоту после увеличения мощности для ухода на второй круг , самолет ударился о землю правым крылом и покачнулся из-за неисправности блока автоматического увеличения шага винта правого борта. [56]

Нефатальная авария произошла 19 января 1953 года Bristol 170 Mark 21 Грузовой регистрация G-AICM работает незапланированный грузовой рейс из Западного Берлина совершил аварийную посадку недалеко от аэропорта Темпельхофа в результате топливного голодания , когда плохая погода в месте назначения заставила его вернуться в Берлин. Хотя в результате авиакатастрофы самолет не подлежал ремонту, оба пилота выжили. [57]

Воскрешение [ править ]

Air Holdings, которая сохранила за собой права на название Silver City после слияния Silver City и Channel Air Bridge с образованием British United Air Ferries десятью годами ранее, возродила Silver City на короткий период в 1973 году. [58] [59]

Второе воплощение авиакомпании было в качестве специалиста животноводческого перевозчика , перевозящего скот между Норвичами и Германией . В этой операции использовались три из пяти Vickers Vanguard, принадлежащих Air Holdings, которые были сданы в аренду Invicta International Airlines . Неспособность этой авиакомпании оплатить аренду привела к тому, что Air Holdings вернула себе самолет и начала свою собственную операцию по грузовым авиаперевозкам. [58]

Неудача Air Holdings с чартерными рейсами для крупного рогатого скота в Германии привела к решению выставить самолет на продажу в октябре и закрыть авиакомпанию в следующем месяце, а к концу года название Silver City было деактивировано. [58]

В художественной литературе [ править ]

  • Компания упоминается в романе Яна Флеминга о Джеймсе Бонде «Голдфингер» - Голдфингер упоминает Бонду, что он едет на своей машине в Европу - «Я лечу на самолет к себе. Компания Silver City знает машину. Это обычная процедура, два раза в год ».
  • Компания снялась в британской черно-белой комедии «Выходные с Лулу» [60]
  • Автомобильный паром Silver City Bristol 170 также фигурирует в первых названиях фильма Рока Хадсона «Приходи в сентябре».

Заметки [ править ]

Примечания
  1. ^ 1961–62 финансовый год, закончившийся 31 марта 1962 г.
  2. ^ 1960–61 финансовый год, закончившийся 31 марта 1961 г.
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h Самолеты (Ушли, но не забыты ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, с. 41, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  2. ^ a b c d e Англо-австралийский чартер , Новости гражданской авиации, Flight International, 19 декабря 1946 г., стр. 683
  3. ^ a b c d e f Silver City Airways - Компания: Почему «Silver City»?
  4. ^ a b c Со всех сторон, Еще одно слияние воздушных и морских судов , Со всех сторон, Flight International, 19 февраля 1954 г., стр. 158
  5. ^ a b c Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, с. 42, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  6. ^ a b c Silver City Airways - Компания: Помощь Берлину
  7. ^ a b c d e f Silver City Airways - Компания: Конец приключений
  8. ^ a b Самолет (Унесенный, но не забытый ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, стр. 43/4, Издательство Иана Аллана, Хершам, январь 2010 г.
  9. ^ a b Silver City Airways - Компания: прибытие суперфрахтовщика
  10. ^ a b c d e Стоимость проезда на пароме снова снижена , Civil Aviation, Flight International, 1 января 1954 г., стр. 23
  11. ^ a b c Герцог Эдинбургский с Silver City - Первое посещение британской частной авиакомпании , Flight International, 13 апреля 1956 г., стр. 409
  12. ^ a b Высокий риск: воздушная политика , Томсон, А., Сиджвик и Джексон, Лондон, 1990, стр. 74
  13. ^ a b Самолет (Унесенный, но не забытый ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, стр. 40, 42/3, Иэн Аллан Паблишинг, Хершам, январь 2010 г.
  14. ^ a b Silver City Airways - Компания: Новый дом
  15. ^ a b c d e f g h i j Самолеты (Унесенные, но не забытые ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, с. 43, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  16. ^ a b c d Silver City Airways - Компания: год перемен
  17. ^ a b c Лети, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 75
  18. ^ a b c A Bigger British United , Air Commerce, Flight International, 1 февраля 1962 г., стр. 158
  19. ^ a b c A Bigger British United , Air Commerce ..., Flight International, 1 февраля 1962 г., стр. 159
  20. ^ a b c d e f g h i j k Silver City Airways - Компания: вперед и назад
  21. ^ a b News Report - Правительство блокирует планы , South East Business, май 2010 г., стр. 13 Архивировано 1 марта 2010 года в Wayback Machine.
  22. ^ a b Самолет (Унесенный, но не забытый ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, стр. 40, 42 Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  23. ^ a b Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, с. 40, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  24. ^ a b Самолет (Унесенный, но не забытый ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, стр. 42/3, Иэн Аллан Паблишинг, Хершам, январь 2010 г.
  25. ^ a b c d Самолеты (Унесенные, но не забытые ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, с. 44, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  26. ^ a b Самолет (Унесенный, но не забытый ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, стр. 40/1, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  27. ^ a b ATL-98 Carvair: Всеобъемлющая история самолета и всех 21 корпуса - 1: Корпоративная история - Channel Air Bridge , Дин, В.П. и О'Каллаган, М., McFarland & Co., Джефферсон, Северная Каролина, США , 2008, стр.19, 35
  28. ^ a b c d ATL-98 Carvair: Всесторонняя история самолета и всех 21 планера - Часть I: Отрыв от земли , Дин, В. П. и О'Каллаган, М., МакФарланд и Ко, Джефферсон, Северная Каролина, США, 2008, стр. 12
  29. ^ a b Самолет (Унесенный, но не забытый ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, стр. 40, 44, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  30. ^ Bristol 170 Mk IIA G-AHJC на берлинском аеролифте (фото)
  31. ^ Список флота 4 - Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL) и Compagnie Air Transport (CAT)
  32. ^ Классика авиалайнера (Silver City Airways ... Регулярные рейсы) , стр. 90, Ian Allan Publishing, Hersham, июль 2013 г.
  33. ^ С 19 сентября Silver City Airways ... , Brevities ... Flight International, 31 августа 1950, стр. 251
  34. ↑ Самолеты (Унесенные, но не забытые ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, стр. 40–43, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  35. ↑ Silver City Airways - Компания: Silver City смотрит на восток
  36. ↑ Silver City Airways - Компания: появляется воздушный паром
  37. ^ Air Kruise Douglas Dragon Rapide (фото)
  38. ^ Эйр Круиз Дуглас Дакота G-ANLF (фото)
  39. ^ Херст, Майк (2009). "Двухэтажное дежавю". Самолет . № декабрь 2009 г. С. 72–76.
  40. ^ Bristol Superfreighter в цветах доставки Silver City (фото)
  41. ^ Аэропорт Lympne в 1953 году (фото)
  42. ^ Ferryfield эксплуатацию в 1954 году ( с высоты птичьего полета)
  43. ↑ Flight International , 3 мая 1957 г., World Airline Directory ... Британские операторы частных предприятий ... Britavia (British Aviation Services Group) , стр. 590
  44. ↑ World Airline Directory ... , Flight International, 18 апреля 1958 г., стр. 527
  45. ^ http://www.ladybegood.com/
  46. ^ a b c ATL-98 Carvair: Всеобъемлющая история самолета и всех 21 корпуса - 1: Корпоративная история - Air Holdings , Dean, WP и О'Каллаган, М., McFarland & Co., Джефферсон, Северная Каролина, США , 2008, с. 15
  47. ↑ British United Air Ferries , Air Commerce, Flight International, 26 июля 1962 г., стр. 117
  48. ↑ Золотой Гатвик - 50 лет авиации , Глава 9
  49. ↑ Airplane - World Transport Affairs ...: У Silver City Airways напряженный год , Vol. 103, № 2637, стр. 14, Temple Press, Лондон, 3 мая 1962 г.
  50. ^ a b c d e f Список флота 3 - Silver City Airways Ltd
  51. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Указатель операторов> Соединенное Королевство> Silver City Airways
  52. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Указатель операторов> Соединенное Королевство> Manx Airlines
  53. ^ a b ASN Описание авиационного происшествия Bristol 170 Freighter Mark 21E G-AICS - Винтер-Хилл, Великобритания
  54. ^ a b Выжившие вновь переживают ужас крушения Winter Hill , Ланкашир, Bolton Evening News, 1 января 2005 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  55. ^ a b ASN Описание авиационного происшествия Bristol 170 Superfreighter Mark 32 G-ANWL - Ле Прево, Гернси, Нормандские острова
  56. ^ Описание аварии ASN Самолет Bristol 170 Грузовое Mark 21 G-AICM - около Берлина Темпельхоф, Германия
  57. ^ a b c ATL-98 Carvair: Всесторонняя история самолета и всех 21 планера - Часть I: Отрыв от земли , Дин, В. П. и О'Каллаган, М., McFarland & Co., Джефферсон, Северная Каролина, США , 2008, с. 14
  58. ^ Банк данных AeroTransport - Профиль для: Silver City Airways
  59. ^ https://www.tvguide.com/movies/a-weekend-with-lulu/review/122539/

Ссылки [ править ]

  • Мертон Джонс, А. (1976). British Independent Airlines с 1946 года . 1 . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Авиационное общество Мерсисайда и международное агентство LAAS. ISBN 0-902420-07-0.
  • Британские гражданские самолеты с 1919 года , том 1, AJ Jackson, Putnam, Лондон, 1973, ISBN 0-370-10006-9 
  • Грузовой самолет Bristol 170 , Air-Britain, Tonbridge, 1977, ISBN 0-85130-054-5 
  • Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
  • Командир авиации "Тэффи" Пауэлл (1982). Перевозчик (1-е изд.). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф.
  • Дин, В. П. и О'Каллаган, М. (2008). «1: Корпоративная история - Серебряный город». ATL-98 Carvair: Всеобъемлющая история самолета и всех 21 планера (2-е издание). Джефферсон, штат Северная Каролина, США: McFarland & Co. стр.  11 -12. ISBN 978-0-7864-3670-5.
  • Моррин, Стивен Р. (2005). Дьявол забрасывает свою сеть: авиакатастрофа на Зимнем холме . Стокпорт, Великобритания: Стивен Р. Моррин (самоиздан). ISBN 0-9534503-1-7.
  • "Рейс Интернэшнл". Международный рейс . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710 . (различные задним числом выпуски, касающиеся Silver City Airways, 1946–1962 гг.)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Самолет (ушел, но не забыт: British Island Airways)». Самолет . Хершам, Великобритания: Ian Allan Publishing: 66–70. Январь 2012 г. ISSN  2041-2150 .( Самолет онлайн )

Внешние ссылки [ править ]

  • Silver City Airways
  • British World Airlines Ltd: История компании
  • "Автомобили едут как груз" , статья о полете в 1950 году.