Рейс 38 British Airways был регулярным международным пассажирским рейсом из международного аэропорта Пекин Столичный в Пекине , Китай, в лондонский аэропорт Хитроу в Лондоне , Великобритания, протяженностью 8100 километров (4400 морских миль; 5000 миль). 17 января 2008 года самолет Boeing 777-200ER, выполнявший этот рейс, разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы при приземлении в Хитроу. [1] [2] [3] Погибших не было; из 152 человек, находившихся на борту, 47 получили ранения, один - серьезный. [4] Впервые в истории этого типа самолетов Боинг 777 был объявлен потерявшим корпус и впоследствии списан. [5] [6]
Авария была расследована Отделением по расследованию авиационных происшествий (AAIB), и окончательный отчет был выпущен в 2010 году. Причиной аварии были названы кристаллы льда в реактивном топливе , которые засорили топливно-масляный теплообменник (FOHE) каждого двигателя. . Это ограничивало подачу топлива в двигатели, когда требовалась тяга во время финального захода на посадку в Хитроу. [7] AAIB определил, что эта редкая проблема характерна для двигателей Rolls-Royce Trent 800 FOHE. Rolls-Royce разработал модификацию FOHE; Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) обязало все затронутые самолеты оборудовать эту модификацию до 1 января 2011 года. [4] [8] Федеральное управление гражданской авиации США отметило аналогичный инцидент, произошедший на Airbus A330 , оснащенном Rolls-Royce Trent 700. двигателей и приказал издать директиву о летной годности , предписывающую модернизировать FOHE в двигателях Rolls-Royce Trent 500, 700 и 800. [9]
В катастрофе участвовал самолет Boeing 777-236ER , регистрационный номер G-YMMM (заводской номер 30314, строчный номер 342), оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Trent 895-17 . [10] Самолет впервые поднялся в воздух 18 мая 2001 года и был доставлен компании British Airways 31 мая 2001 года. [11] Его вместимость составляла 233 пассажира. [4] (стр.12) На борту находились 16 членов экипажа и 136 пассажиров. Экипаж состоял из капитана Питера Беркилла (43 года), старшего первого помощника Джона Кауарда (41 год), первого помощника Конора Магениса (35 лет) и 13 бортпроводников. Общий налет капитана составил 12 700 часов, из них 8 450 на самолетах Boeing 777. Общий налет старшего помощника составил 9000 часов, из них 7000 на самолетах Боинг 777. Общий налет первого офицера составил 5000 часов, из них 1120 на самолетах Boeing 777. [4] (стр. 7-8)
Рейс 38 вылетел из Пекина в 02:09 по Гринвичу (GMT), пролетая по маршруту, который пересекал Монголию , Сибирь и Скандинавию , на высотах между эшелонами полета 348 и 400 — примерно 34 800 и 40 000 футов (10 600 и 12 200 м), и при температуре от -74 ° C (-101 ° F) до -65 ° C (-85 ° F). [4] (стр. 33-34) Зная о холодных условиях снаружи, экипаж следил за температурой топлива, намереваясь спуститься на более низкий и более теплый уровень, если возникнет опасность замерзания топлива. [4] (p4)В этом не оказалось необходимости, поскольку температура топлива никогда не опускалась ниже -34 ° C (-29 ° F), но все же значительно выше точки замерзания. [Примечание 1]
Хотя само топливо не замерзло, небольшое количество воды в топливе замерзло. [Примечание 2]Лед прилип к внутренней части топливопроводов , вероятно, там, где они проходили через пилоны, крепящие двигатели к крыльям. [4] (стр. 155)Это накопление льда не оказало никакого влияния на полет до заключительных этапов захода на посадку в Хитроу, когда увеличенный поток топлива и более высокие температуры внезапно выпустили его обратно в топливо. [4] (стр. 155) В результате образовалась каша из мягкого льда, которая текла вперед, пока не достигла топливно-масляных теплообменников (FOHE) [Примечание 3] , где снова замерзла, что привело к ограничению подачи топлива к двигателям. [4] (стр. 155) [4] (стр. 149)