| British Rail BEMU | |
|---|---|
.jpg/440px-Railcar_at_Milton_of_Crathes_(geograph_1821382).jpg) Многофункциональный аккумулятор в Milton of Crathes | |
| В сервисе | 1958–1966 |
| Построен в | Derby Works - переоборудован в батарею в Cowlairs |
| Фамилия | Дерби Легкий |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1956 г .-- переоборудован в 1958 г. |
| Количество построенных | 1 комплект (2 машины) |
| Номер сохранен | 1 комплект (2 машины) |
| Формирование | DMBS - DTC |
| Емкость | 12 первые 105 секунд (изначально 31 + 86) |
| Оператор (ы) | Британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь |
| Длина автомобиля | 57 футов 6 дюймов (17,53 м) |
| Двери | По 2 с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 60 миль в час (97 км / ч) |
| Масса | DMBS: 37 длинных тонн 10 центнеров (84000 фунтов или 38,1 т) DTC: 32 длинных тонны 10 центнеров (72 800 фунтов или 33 т) |
| Первичный двигатель (и) | 2 мотора по 100 киловатт (130 л.с.) с носовой подвеской |
| Источник питания | ООО Хлорид Батарейки |
| Электрическая система (ы) | 216 свинцово-кислотных элементов, 440 В, 1070 А · ч |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
.jpg){kind=link}
Батарея Электропоезд была экспериментальные два автомобиля батарея электрической мультиединичный , преобразованная из прототипа Derby Lightweight Diesel нескольких единиц . Поезд был оснащен многими свинцово-кислотных батарей , и был использован на Deeside железной дороги из Абердин в Баллатера в Шотландии с апреля 1958 года , пока не был окончательно снят в декабре 1966 года к северу от Шотландии совета Hydro-Electric приступил к разработке и был совместный спонсор. Совет пообещал поставлять электроэнергию по три фартинга за единицу в течение фиксированного двухлетнего периода. [1]Он обеспечивал питание 6600 В для зарядного устройства на платформе 1 Абердина и 11 кВ для зарядного устройства Ballater. [2]
Карьера [ править ]
Ориентировочная стоимость отделки составляла 50 000 фунтов стерлингов, из которых почти половина приходилась на двух тренеров. Поскольку каждый комплект аккумуляторов весил около восьми тонн, подрамник вагонов нуждался в усилении [2] с бюджетной стоимостью 2000 фунтов стерлингов. Стоимость двигателей, трубопроводов и кабелей составляла 5000 фунтов стерлингов. [1]
В начале 1960-х годов установка была оснащена батареей нового типа, но впоследствии она пострадала от серии небольших пожаров в районе батареи и была выведена из эксплуатации. [ необходима цитата ] Он вернулся к использованию в течение периода до закрытия линии в 1966 году.
Ведомственное использование и сохранение [ править ]
Затем поезд провел короткое время на хранении на заводе Inverurie Works и в Hyndland Shed в Глазго , прежде чем был передан в ведомственное использование в качестве испытательного поезда «Близнецы» (или «Лаборатория 16») для использования в Железнодорожном техническом центре в Дерби. [1] Он просуществовал в этой роли до тех пор, пока не был снят с производства в 1984 году, и в конечном итоге был куплен для сохранения в предполагаемом Транспортном музее Западного Йоркшира , где его вернули в рабочее состояние. В 1994 году музей предоставил его во временное пользование Восточно-Ланкаширской железной дороге, где после удаления асбеста и ремонта батарей он использовался в некоторых службах до 2000 года. [1] После того, как музей был ликвидирован, здание было куплено музеем.Royal Deeside Railway в 2001 году. Сейчас она снова в Шотландии, где проходит ремонт.
Подробности следующие:
| № автомобилей | Расположение | Комментарии | Ведомственные № | ||
|---|---|---|---|---|---|
| DMBS | DTC | DMBS | DTC | ||
| 79998 | 79999 | Ройал Дисайд Железнодорожный | Использовался как испытательный поезд «Близнецы» (Лаборатория 16). | 975003 | 975004 |
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии на Royal Deeside Railway
- Веб-сайт Дэйва Коксона [ мертвая ссылка ] - Фотографии, сделанные во время тестового поезда BR Automatic Train Operation.
- Вагонное объединение - БЭМУ ()
