Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Deeside Railway
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы1853–1967
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Карта маршрута

Легенда
Железная дорога Великого Севера Шотландии
в Инвернесс
Абердин Джойнт
Железная дорога Великого Севера Шотландии
в Перт
Холберн-стрит
Рутристон
Питфодели
Культы
Западные культы
Bieldside
Murtle
Миллимбер
Культер
Барабан
Парк
Барабанные мельницы
Crathes
Милтон из Crathes
Ройал Дисайд Железнодорожный
Banchory
Dee Street Halt
Glassel
Крейгмил Сайдинг
(частный)
(
1884–
1911 г.
)
Торфины
Lumphanan
Десс
Aboyne
Пруд для керлинга Абойн
(частный)
(
1891–
1966 г.
)
Dinnet
Камбус О'Мэй
Баллатер
Эта диаграмма:

Deeside железная дорога была пассажирская и грузовой железной дорогой между Абердином и Баллатером в Абердиншир , Шотландия. Открытие в 1853 г. до Banchory , расширение достигло Абойн в 1859. Раздельной компании, Абойн и Бремор железной дорога, построенное расширение Баллатера и это было открыты в 1866. К 1855 году было пяти услуг в день в течение 43 1 / 4  -mile (69,6 км) в длину линии, принимая от 1 часа 50 минут и 2 1 ⁄ 2 часа. Линия использовалась Королевским поездом для поездок в замок Балморал и обратнос 1853 года, а специальный «Курьерский поезд» курсировал ежедневно, когда королевская семья находилась в резиденции.

Железные дороги были поглощены Великой Северной Шотландской железной дорогой (GNSR) 1 августа 1875 года для железной дороги Дисайд и 31 января 1876 года для железной дороги Абойн и Бремар. [1] Линия стала частью Лондонской и Северо-восточной железных дорог в 1923 году и частью Британских железных дорог после национализации в 1948 году. Пассажирские перевозки были прекращены 28 февраля 1966 года, а линия была полностью закрыта на Баллатер 18 июля 1966 года и на Калтер. 2 января 1967 г.

Строительство [ править ]

Расписание движения Deeside line - лето 1963 г.

Железная дорога для обслуживания Дисайда была впервые предложена в 1845 году. Линия протяженностью 16 миль (26 км) до Банкори была оценена в 95 000 фунтов стерлингов или 220 000 фунтов стерлингов, чтобы добраться до Абойна на расстояние 30 миль (48 км). Это было разрешено 16 июля 1846 года, но было решено дождаться открытия Абердинской железной дороги . Акционеры хотели вернуть свои деньги, когда лопнул пузырь железнодорожной мании , но он выжил, потому что Абердинская железная дорога купила большое количество акций. [2] Интерес был восстановлен после того, как принц Альберт купил замок Балморал, куда королевская семья впервые посетила в 1848 году, а Абердинская железная дорога смогла продать свои акции. Инвесторов было по-прежнему трудно найти, но, ограничив железную дорогу линией между Феррихиллом в Абердине и Банкори, Дисайдская железная дорога смогла обратиться в парламент за разрешением в 1852 году. Разрешение было получено, и 7 сентября 1853 года железная дорога открылась. [3] При открытии конечная остановка железной дороги находилась на железнодорожной станции Абердин Феррихилл , которая в то время была также конечной станцией Абердинской железной дороги . В 1854 году железная дорога была продлена на север до новой конечной остановки, Абердинской улицы гильдии .

Из Абердина в Банкори ходил специальный поезд с 15 вагонами, а на следующий день начали работу коммунальные службы. Существовали три поезда в день, принимая около часа , чтобы путешествовать 16 3 / +4  миль (27,0 км). Размещение первого класса было доступно для 1 1 ⁄ 2 d мили, уменьшенная до 1 da мили для третьего класса. Первоначально обслуживание прекращалось в Абердине на станции Феррихилл, но после открытия в 1854 году Дисайдская железная дорога распространилась и на Гилд-стрит: за первые три года железная дорога Дисайд платила 700 фунтов стерлингов, а затем 1000 фунтов стерлингов в год за права на эксплуатацию. Первоначально Абердинская железная дорога предоставляла услуги, но предоставила только один локомотив, поэтому Дисайд решила купить собственный подвижной состав, и он уже был в эксплуатации к лету 1854 года [4].

Для достижения Абойна была сформирована новая компания, Aboyne Extension, и Deeside согласилась предоставлять услуги. Вместо того, чтобы построить два моста через Ди, как было предложено в 1846 году, железная дорога взяла более дешевый, но более длинный маршрут на 2 мили (3,2 км) через Лумфанан . Железная дорога была разрешена 27 июля 1857 года, а услуги начались 2 декабря 1859 года. [5] Железная дорога Абойн и Бремар была сформирована, чтобы построить линию от Абойна 28 миль (45 км) до Бремара . Он будет следовать за Ди и пересекать ее в 2 милях (3,2 км) от конечной остановки. Тем не менее, это было изменено во время парламентских слушаний и завершилось на мосту Гэрн пассажирской конечной станцией 1 1 ⁄ 2. миль (2,4 км) в Баллатере . Это 12 +1 / +2  -mile (20,1 км) маршрут был утвержден 5 июля 1865 года и открыт для Баллатера 17 октября 1866. Некоторая работа была сделана на линии моста Gairn, но остался незавершенным. [6] К 1855 есть пять услуг в день в течение 43 1 / 4  -mile (69,6 км) длинной линии, принимая от 1 часа 50 минут и 2 1 ⁄ 2 часа. [7]

Королевские услуги [ править ]

Репродукция королевской кареты королевы Виктории на железнодорожной станции Баллатер

10 октября 1853 года герцогиня Кентская , мать королевы Виктории, села на специальный поезд из Банчори в Феррихилл. Он уехал сразу после 13:00, и дорога до Феррихилла заняла 16 минут. Королева и Альберт последовали за ними через три дня. Когда линия была продлена вверх по Дисайду, ближе к Балморалу, конечная остановка стала королевской станцией. 20 и 24 сентября 1866 года принц и принцесса Уэльская, [а] использовали станцию Баллатера почти за месяц до коммунальные услуги достигли станции. [8]

Королевские поезда, которые не входят станции Aberdeen , но обращенные в Феррихилле, занимают около 75 минут , чтобы путешествовать 42 1 / +2  миль (68,4 км) до Баллатера; Королева не любила высокую скорость. Очередь была очищена за пятнадцать минут до прибытия поезда, развязки и ворота на железнодорожных переездах были заперты, а станции закрыты. Сначала Виктория приезжала один раз в год, а после смерти Альберта в 1861 году это стало два раза в год. Число посещений вернулось к одному через год после того, как Эдуард VII стал королем в 1901 году, и поезд стал быстрее, хотя позже для поездок использовался более медленный график. George V . [9]

С 8 октября 1865 года, когда королевская семья находилась в Балморале, курсировал ежедневный специальный «Курьерский поезд». [10] Он уехал из Абердина в 4 часа утра, соединившись со службой из Лондона, которая уехала предыдущим утром, и вернулась в 14:15, чтобы соединиться с ночным поездом, идущим на юг. В этих поездах было доступно размещение первого класса; С сопровождающих слуг взимается плата за проезд третьего класса. Последний курьерский поезд ходил в 1938 году, впоследствии курьеры использовали легковой автомобиль из Перта. [11]

Железная дорога Великого Севера Шотландии [ править ]

В конце 1850-х - начале 1860-х годов Великая северная шотландская железная дорога (GNSR) и Шотландская северо-восточная железная дорога (SNER) вели конфликт из-за строительства совместной станции в Абердине. Столкнувшись с отсутствием прогресса, шотландская Северо - Восточной предложил новую линию от Deeside железной дороги , чтобы присоединиться к GNSR на Кинтор . Во время обсуждений с SNER, GNSR предложила аренду Дисайдской железной дороги, которая быстро согласилась. Правление Deeside приняло аренду большинством голосов 13 мая 1862 года, и оно было одобрено парламентом 30 июля 1866 года. Aboyne & Braemar оставалась независимой, хотя услуги находились в ведении GNSR. [12]

Услуги [ править ]

Когда был введен многоканальный аккумуляторный блок , с 21 апреля 1958 года [13] количество поездов было увеличено до шести в день, а воскресное обслуживание восстановлено. [14] Линия была выбрана для тестирования устройства, потому что станции были хорошо разнесены, и 1 из 70 управляющих градиентов потребует значительных расходов. [15]

См. Также [ править ]

  • Ройал Дисайд Железнодорожный
  • Deeside Way

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Принцем Уэльским был Альберт Эдвард, который стал Эдуардом VII в 1901 году. Принцессой (его женой) была Александра Датская.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Валланс 1991 , стр. 81.
  2. ^ Валланс 1991 , стр. 74-75.
  3. ^ Валланс 1991 , стр. 75.
  4. ^ Валланс 1991 , стр. 75-77.
  5. ^ Валланс 1991 , стр. 77-78.
  6. ^ Валланс 1991 , стр. 78-79.
  7. ^ Валланс 1991 , стр. 82, приложения 4 и 6.
  8. ^ Валланс 1991 , стр. 82.
  9. ^ Валланс 1991 , стр. 82-83.
  10. ^ Валланс 1991 , стр. 83.
  11. ^ Валланс 1991 , стр. 84.
  12. ^ Валланс 1991 , стр. 79-81.
  13. ↑ Железнодорожный журнал, июнь 1958 г., стр. 419
  14. ↑ Железнодорожный журнал, июнь 1958 г., стр. 382
  15. ↑ Железнодорожный журнал, июнь 1958 г., стр. 420

Книги [ править ]

  • Валланс, штат Вашингтон (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии . История железных дорог Шотландского нагорья Vol. 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-60-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фарр, Альфред Дерек (1968). Линия Роял Дисайд . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4273-2.
  • Джексон, Дик, изд. (1994). Линия Дисайд: Королевская железная дорога Северо-Востока . Ассоциация железных дорог Великого Севера Шотландии. ISBN 978-0-902343-06-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • "RAILSCOT на Дисайдской железной дороге" . RAILSCOT . Проверено 7 июня 2013 года .
  • "RAILSCOT on Deeside Extension Railway" . RAILSCOT . Проверено 7 июня 2013 года .
  • "RAILSCOT на железной дороге Абойн и Бремар" . RAILSCOT . Проверено 7 июня 2013 года .
  • "Фотографии Дисайдской железной дороги" . RAILSCOT . Проверено 7 июня 2013 года .