| Британский Рейл Дерби Легкий | |
|---|---|
 Дерби Легкий силовой автомобиль нет. 79018 в Бьюдли на железной дороге долины Северн | |
.jpg/440px-M79990_(15264314307).jpg) Интерьер № M79990 в Дерби (Etches Park) | |
| В сервисе | 1954-1969 |
| Производитель | BR Derby Works |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1954–1959 |
| Количество построенных | 217 автомобилей |
| Номер сохранен | 2 комплекта |
| Формирование | 1, 2 и 4 вагона |
| Емкость | 16 1-й + 53 3-й класс (моторный композит), 61 3-й класс (моторный третий тормоз) |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 57 футов 6 дюймов (17,53 м) |
| Двери | По 2 с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 62 миль / ч (100 км / ч) |
| Масса | 27-тонный (26,6 длинных тонн; 29,8 коротких тонн) легковой автомобиль |
| Первичный двигатель (и) | Два НО |
| Выходная мощность | (AEC) 125 л.с. (93 кВт), кроме НО (AEC) 150 л.с. (110 кВт) для одиночных агрегатов |
| Многократная работа | ◆ Желтый бриллиант |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
.jpg){kind=link}
В British Rail Derby Легкий дизель несколько единиц , были первые такие поезда будут построены ан-массово для британских железных дорог. Агрегаты были построены на заводе BR в Дерби с 1954 по 1955 год. Агрегаты были построены в различных формах, включая 12 двухместных двухвагонных силовых агрегата, 84 двухвагонных агрегата с силовым прицепом и четыре четырехместных агрегата. Два одноэлементных агрегата изначально были построены как агрегат из двух вагонов, а затем разделились два года спустя, когда возник спрос.
Каркас кузова был экструдирован и склепан вместе. Панели сваривались в сплошные листы и приклепывались к каркасу. Багажные полки были из легкого сплава. Полы покрыты 2 слоями огнестойкого ДВП, покрытыми линолеумом. Для уменьшения шума и образования конденсата внутренняя и нижняя части были покрыты асбестом. Освещение осуществлялось 60-ваттными 24-вольтовыми лампами, заряжаемыми динамо-машинами с ременным приводом. Отопление было масляным. Стандартные тележки из низкоуглеродистой стали работают на роликовых подшипниках Timken. [1]
Одновременно с этими установками был уникальный аккумуляторный электрический многоканальный блок .
Операции [ править ]
Первые блоки были введены в эксплуатацию в районе Западного райдинга Йоркшира , а именно из Лидса в Брэдфорд и из Харрогейта с 14 июня 1954 года. [2] Последующие блоки были введены в службы в Западной Камбрии , Линкольншире , Норфолке , Ньюкасле в Мидлсбро, Эдинбурге в Глазго. [3], а затем из Бирмингема в Саттон-Колдфилд , из Блетчли в Бэкингем и Банбери , а также из Ист-Лондона. Они также были последними единицами, работавшими на Центральной железной дороге Англси. который был закрыт для общественного транспорта в 1964 году.
Эти блоки пользовались выдающимся успехом, помогая снизить эксплуатационные расходы веток. Первоначально они также привлекали гораздо больше пассажиров. В период с февраля по октябрь 1956 года на лондонском Мидленде они перевезли на 800 000 пассажиров больше, чем пар за тот же период 1955 года. Наибольший прирост составил 434% (4 772 пассажира) на линии Букингем-Банбери (с 13 августа), за которой следует Бирмингем. Lichfield 178% (с 5 марта), Bury-Bacup 152% (с 6 февраля), Llandudno-Blaenau Ffestiniog 39% (с 5 марта) и Manchester-Buxton 38% (с 8 октября). [4]Таким образом, British Railways заказала намного больше автомобилей DMU у различных производителей в течение следующего десятилетия, что помогло отказаться от паровозов. Однако, поскольку эти единицы были нестандартными по сравнению с другими более поздними машинами DMU, они подлежали досрочному списанию. Последние агрегаты были выведены из эксплуатации в 1969 году.
| Много не. | Тип | Диаграмма | Кол-во | Номера флота | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 30084 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 501 | 8 | E79000–79007 | Комплекты ER Power Twin |
| 30085 | Композитный приводной двигатель с туалетом (DMCL) | 507 | 8 | E79500–79507 | Комплекты ER Power Twin |
| 30123 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 503 | 13 | M79008–79020 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30124 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 509 | 13 | M79600–79612 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30126 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 504 | 13 | M79021–79033 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30127 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 505 | 13 | M79613–79625 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30177 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 504 | 13 | M79034–79046 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30178 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 505 | 13 | M79250–79262 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30192 | Композитный двигатель привода (DMC) | 502 | 5 | E79508–79512 | ER 4-вагонные комплекты |
| 30193 | Секунда ведущего двигателя (DMS) | 508 | 5 | E79150–79154 | ER 4-вагонные комплекты |
| 30194 | Второй тормоз прицепа с туалетом (TBSL) | 517 | 5 | E79325–79329 | ER 4-вагонные комплекты |
| 30195 | Прицеп второй с туалетом (TSL) | 518 | 5 | E79400–79404 | ER 4-вагонные комплекты |
| 30201 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 7 | M79143–79149 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30202 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 642 | 7 | M79663–79669 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30235 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 9 | M79118–79126 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30236 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 509 | 9 | M79639–79674 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30240 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 10 | M79127–79136 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30241 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 509 | 10 | M79648–79657 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30240 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 527 | 4 | E79137–79140 | Комплекты ER Power-Trailer |
| 30241 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 631 | 4 | E79658–79661 | Комплекты ER Power-Trailer |
| 30246 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 2 | M79141–79142 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30247 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 642 | 1 | M79662 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30321 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 13 | M79169–79181 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30322 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 511 | 15 | M79670–79684 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30324 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 5 | M79184–79188 | Комплекты LMR Power Twin |
| 30325 | Композитный приводной двигатель с туалетом (DMCL) | 509 | 5 | M79189–79193 | Комплекты LMR Power Twin |
| 30380 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 514 | 1 | M79900 | Единичный автомобильный агрегат; 61 место |
| 30387 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 515 | 1 | M79901 | Единичный автомобильный блок; 52 места |
Формы [ править ]
Из 217 построенных автомобилей этого типа были созданы четыре различных типа формирования, а именно:
Power Twins [ править ]
| Кол-во | DMBS + DMCL | DMBS + DMCL | |
|---|---|---|---|
| 8 | 79000 + 79500 | к | 79007 + 79507 |
| 5 | 79184 + 79189 | к | 79188 + 79193 |
Силовые трейлеры [ править ]
| Кол-во | DMBS + DTCL | DMBS + DTCL | |
|---|---|---|---|
| 26 год | 79008 + 79600 | к | 79033 + 79625 |
| 13 | 79034 + 79250 | к | 79046 + 79262 |
| 24 | 79118 + 79639 | к | 79141 + 79662 |
| 1 | 79142 + 79684 | ||
| 7 | 79143 + 79663 | к | 79149 + 79669 |
| 13 | 79169 + 79670 | к | 79181 + 79682 |
Четыре автомобиля [ править ]
| DMS | TBSL | TSL | DMC |
|---|---|---|---|
| 79150 | 79325 | 79400 | 79508 |
| 79151 | 79326 | 79401 | 79509 |
| 79152 | 79327 | 79402 | 79510 |
| 79153 | 79328 | 79403 | 79511 |
| 79154 | 79329 | 79404 | 79512 |
Единицы для одной машины [ править ]
| DMBS |
|---|
| 79900 |
| 79901 |
79683 был оставлен в качестве запасного DTCL и занял место 79649 в 1957 году, когда он был преобразован в специальный седан на диаграмме 565. Позже он был перенумерован в 999510 в серии служебных седанов и в конечном итоге был списан в 1981 году.
В 1962 году три из двух силовых агрегатов были преобразованы в силовые прицепы, когда 79191–79193 были переоборудованы в автомобили DTCL и перенумерованы в 79633–79635.
Трансмиссия [ править ]
Power Twins 79000 + 79500 - 79007 + 79507 [ править ]
- Двигатель: Два НО (Leyland) 125 л.с.
- Коробка передач: гидравлический , Lysholm-Смит ( Leyland ) гидротрансформатор
- Код соединения : красный треугольник
Остаток флота [ править ]
- Двигатель: Два НО (AEC) 150 л.с.
- Трансмиссия: Механическая
- Код соединения: желтый ромб
Ведомственное использование [ править ]
Некоторые автомобили из этих единиц были впоследствии переданы в ведомственное (не приносящее доход) использование после вывода из нормальной эксплуатации:
- 79018 + 79612 были переоборудованы в ультразвуковой испытательный поезд на базе Рединга , пронумерованный 975007 + 975008. Заменен блоком 901001 .
- 79900 был переоборудован в испытательный вагон «Ирис», базирующийся в Блетчли , под номером 975010. Позже переданный в Исследовательский отдел BR в Железнодорожном техническом центре в Дерби, в течение последних нескольких лет эксплуатации, он был перекрашен в оригинальную ливрею BR Green. Заменен агрегатом 901002 .
- 79185 был принят в ведомственное пользование для испытаний тормозов под номером 975012. Списан в 1970 году.
- 79250 и 79252 были приняты в управление в качестве столовых для персонала под номерами 975013 и 975014. Они были списаны в 1978 и 1982 годах соответственно.
- 79649, упомянутый выше смотровой салон, занял свое место в ведомственной серии под номером 999510.
Сохранение [ править ]
Благодаря их продолжительному сроку службы в ведомственных службах , одна единица из двух вагонов и одна единица вагона выживают в сохранности на железной дороге в долине Экклсборн , первое - после громкой кампании.
| № автомобилей | Место расположения | Комментарии | В сервисе | Ведомственные № | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| DMBS | DTC | DMBS | DTC | |||
| 79018 | 79612 | Железная дорога долины Экклсборн | Используется как ультразвуковой испытательный поезд. | Деталь восстановлена / не используется | 975007 | 975008 |
| 79900 | - | Железная дорога долины Экклсборн | Используется как тестовый тренер «Ирис». | Регулярно обслуживает пассажиров | 975010 | - |
См. Также [ править ]
- British Rail BEMU - двухвагонный электроприцеп с силовым приводом на базе конструкции Derby Lightweight DMU.
Ссылки [ править ]
- ^ Кук, BWC, изд. (Июль 1954 г.). «Легкие дизельные поезда для британских железных дорог». Железнодорожный журнал . Vol. 100 шт. 639. Вестминстер: Tothill Press. п. 461.
- ^ Кук, BWC, изд. (Июнь 1954 г.). «Легкие дизельные поезда BR». Железнодорожный журнал . Vol. 100 шт. 638. Вестминстер: Tothill Press. п. 369.
- ^ Кук, BWC, изд. (Июль 1954 г.). «Легкие дизельные поезда для британских железных дорог». Железнодорожный журнал . Vol. 100 шт. 639. Вестминстер: Tothill Press. п. 458.
- ↑ Железнодорожный журнал, февраль 1957 г., стр. 74
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с British Rail Derby Lightweight на Викискладе?
