| Британский железнодорожный класс 58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 58 036 в Солтли в апреле 1987 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 58 является классом Co-Co тепловоза , предназначенным для тяжелых грузов. Узкий корпус с кабинами на обоих концах привел к тому, что энтузиасты железной дороги дали им прозвище «Кость» . [1]
Их дизайн представлял собой серьезный отход от британских строительных конвенций; Среди нововведений было принятие американской практики модульности . Первый локомотив этого класса был доставлен компании British Rail в начале 1983 года и в том же году вступил в строй. Несмотря на ожидания длительного срока службы, в течение 2002 г. компания EWS решила отозвать все экземпляры этого типа после 19 лет эксплуатации. Впоследствии 32 человека были наняты за границу - четыре в Нидерланды , восемь в Испанию и двадцать во Францию . Несколько экземпляров также были списаны или отправлены на консервацию.
История [ править ]
В середине 1970-х годов British Rail эксплуатировала несколько различных тепловозов, которые были отнесены к категории 5 , это были относительно мощные локомотивы, подходящие для тяжелых грузовых поездов, новейший из которых - British Rail Class 56 . Первоначальные опыты с классом 56 показали, что этот тип в некоторой степени ненадежен в эксплуатации, что вызвало недовольство у нескольких клиентов British Rail по грузовым перевозкам. [2]Должностные лица British Rail также отметили, что международный рынок конкурентоспособных грузовых локомотивов может быть весьма прибыльным, и поэтому возникло давление, чтобы выйти на экспортный рынок с подходящей конструкцией. Кроме того, компания British Rail прогнозировала, что сектор внутренних железнодорожных грузовых перевозок будет расти, и что перспективы такого роста улучшатся только в том случае, если для обслуживания таких поездов будут доступны более способные локомотивы, особенно с точки зрения надежности. [1]
Соответственно, к концу 1970-х годов в British Rail возникло значительное давление, требующее разработки нового недорогого, легко обслуживаемого грузового локомотива. Таким образом, несмотря на многочисленные последующие заказы на класс 56, размещенные в середине 1970-х годов, British Rail также санкционировала технико-экономическое обоснование разработки компанией British Rail Engineering Limited (BREL) нового грузового локомотива для экспортного рынка. [3] Влияние зарубежного рынка трудно переоценить в концепции шрифта; предсерийные чертежи Класса 58 обозначали этот тип как «Стандартные экспортные локомотивы». [1]Инженеры BREL активно участвовали в работе еще на концептуальной стадии разработки, обеспечивая тесное согласование проектирования и планирования производства. Даже на этапе разработки концепции локомотив включал в себя такие функции, как модульность и недавно разработанные технологии производства, чтобы снизить производственные затраты и затраты на техническое обслуживание. [3]
После того, как проект нового локомотива был одобрен Советом Британских железных дорог, контракт на его производство был присужден компании BREL Doncaster Works . Заказ материалов для нового класса 58 начался в 1979 году. [3] Для соответствия производственной программе BREL приступила к крупной многомиллионной модернизации цеха «E2», где должна была производиться окончательная сборка класса 58. BREL отказалась от традиционных методов строительства локомотивов в пользу совершенно нового подхода - инновационной модульной конструкции. Это давало экономию на строительстве и обслуживании по сравнению с предыдущими сборками локомотивов. На несущей раме установлены сменные модули - кабина №1, радиатор , силовой агрегат, турбокомпрессор., электрооборудование и №2 каб. При необходимости каждый модуль можно было легко снять с рамы и заменить. [4]
В январе 1982 года компания British Rail была достаточно уверена в успехе проекта, чтобы разместить заказ на первую партию из 35 локомотивов. [3] В течение 1984 года было разрешено строительство еще 15 Класса 58. [3]
Дизайн [ править ]
British Rail Class 58 - это дизель-электрический локомотив, в первую очередь предназначенный для перевозки тяжелых грузов. Конструктивно он состоит из прочной рамы, рассчитанной на то, чтобы выдерживать все статические нагрузки, создаваемые оборудованием, в дополнение к динамическим силам, действующим в течение его срока службы; он был спроектирован так, чтобы иметь нулевую вероятность усталостного разрушения в течение его ожидаемого срока службы в тридцать пять лет, а также удовлетворять требованиям по конечной нагрузке, установленным Международным союзом химической защиты (UIC). [3]Все основные аппараты и связанное с ними оборудование на борту имеют модульную конструкцию, что позволяет устанавливать этот тип в цехе вдали от зоны окончательной сборки, сводя к минимуму перегруженность рабочего места, а также общее время сборки. Большая часть проводки была предварительно нанесена, чтобы сократить время сборки. [3]
Кабина представляет собой единое целое, спроектированное для оснащения всеми системами в виде единого модуля. [3] Кабина упруго установлена и спроектирована с учетом требований UIC как по ударопрочности, так и по прочности; Класс 58 якобы является первой конструкцией, отвечающей требованиям ударопрочности. Большая часть этой прочности обеспечивается за счет значительной полой балки, проходящей под передними окнами, которая крепится к уровню пола двумя секциями, идущими по диагонали по внутренней стороне боковых стенок кабины. [3]Задняя перегородка также является прочным конструктивным элементом, предназначенным для предотвращения разрушения кабины в случае схода с рельсов, а также в качестве точки крепления для подъема / выравнивания транспортного средства. Доступ в кабину осуществляется через единственную центральную дверь в задней перегородке, которая ведет в поперечный коридор за кабиной; нет средств прямого внешнего доступа. [3] Кабина была так хорошо принята, что ее конструкция позже послужила основой для последующих локомотивов British Rail. [3]
Используемый двигатель представляет собой блок Ruston Paxman 12RK3ACT мощностью до 3300 л.с. (2460 кВт). [3] По сравнению с классом 56, он смог добиться снижения расхода топлива на 5-6 процентов, отчасти за счет таких упрощающих мер, как меньшее количество цилиндров и использование только одного турбонагнетателя . Значительный упор на сокращение компонентов и надежность был сделан при проектировании Класса 58 из-за постоянных проблем с надежностью, с которыми сталкивался предыдущий Класс 56. [3] Двигатель включает в себя глушитель для снижения уровня шума, что отчасти было необходимо для снижения шума в будущем. ограничительные стандарты, разрабатываемые Европейским экономическим сообществом; этот глушитель крепится непосредственно к двигателю, а не к корпусу локомотива, и выступает вверх через отверстие в крыше, окруженное желобом для сбора дождя. Компоновка была облегчена за счет отказа от впускных коллекторов воздуха, которые были встроены в центр коленчатого вала. [3]
Надстройка разделена на секции переборками , размещение которых предназначено для оптимального управления воздушным потоком. [3] Используется относительно легкая крыша, состоящая из съемных секций, которые можно вручную складывать друг на друга. В общей сложности тридцать две двери одинакового размера расположены по обеим сторонам, они открываются попарно и поднимаются, чтобы обеспечить доступ как для обслуживания, так и для процесса начальной сборки. Они состоят из штампованной стальной конструкции для прочности, но при этом остаются относительно легкими. [3] Подрамник имеет относительно низкую частоту изгиба, поэтому требовалось аккуратное позиционирование тележек по отношению к подрамнику, чтобы свести к минимуму изгиб кузова. [3]
Электрооборудование состояло из бесщеточного трехфазного главного генератора переменного тока, напрямую соединенного с двигателем, а также вспомогательного генератора. [3] Выходной сигнал через блок выпрямления подается на тяговые двигатели постоянного тока; как тяговые двигатели, так и генераторы переменного тока взаимозаменяемы с двигателями, используемыми в классе 56. Основной механизм управления размещен в шкафу с поперечной установкой. [3] Система управления тормозом была основана на системе локомотива Пуссуара Бутона (PBL), она менее сложна и использует более дешевые параметры управления, чем традиционные альтернативы. Случаи проскальзывания колес наблюдались во время начальных операций типа; Корректирующие корректировки включали дополнительное шлифовальное оборудование и более мягкие первичные вертикальные пружины на центральной оси для улучшения выравнивания по всем осям.[3] Были изучены дальнейшие меры, включая пересмотр системы управления тихоходным двигателем. [3]
Операции [ править ]
Бытовые услуги [ править ]
9 декабря 1982 года первый локомотив, 58 001, был официально передан компании British Rail на завод Донкастер . Первоначальные испытания этого локомотива показали, что системы климат-контроля для машиниста были менее эффективны при движении на высоких скоростях; Это было исправлено перемещением воздухозаборника из нижней части передней панели по обе стороны от противоосколочной балки, непосредственно под ветровым стеклом. [3] За два года эксплуатации класс 58, как сообщается, оказался значительно более надежным, чем предыдущий класс 56. [3]
Поставки следующих локомотивов продолжались до начала 1987 года, когда был доставлен последний образец, 58 050. Этот локомотив был временно оснащен системой контроля проскальзывания колес SEPEX, но после завершения экспериментальных испытаний это оборудование было снято до того, как локомотив вступил в движение. Система управления SEPEX не нашла дальнейшего использования на Class 58, но была центральной особенностью конструкции Class 60 . Несмотря на надежды на получение экспортного заказа на этот тип, ни один зарубежный заказчик в конечном итоге не разместил заказ, таким образом, кондукторы в Донкастере были демонтированы, и 58 050 стали не только последним построенным тепловозом класса 58, но и последним тепловозом, произведенным на заводе. Завод'. [5] [6]
С момента своего появления на вооружении в начале 1980-х годов Class 58 выполнял различные грузовые перевозки. Несмотря на заявления, сделанные в то время, их характеристики на многих типах грузовых поездов фактически уступали классу 56 из-за их повышенной склонности к проскальзыванию колес, в основном из-за конструкции тележки. Хотя первоначально они предназначались для перевозки угля, их прибытие совпало с забастовкой шахтеров ; Утверждалось, что British Rail допустила строительство такого количества единиц только потому, что компоненты для их производства уже были заказаны. [7]В результате 58-е можно было увидеть на других типах грузовых перевозок. С приходом приватизации в 1990-х годах, классы 58 значительно расширили географию своей деятельности и использовались в общих грузовых перевозках до вывода из эксплуатации.
Обслуживание в континентальной Европе [ править ]
В 2000 году EWS объявил , что восемь 58s класса должны были быть переданы в Испанию , где они были первоначально наняли для испанского оператора инфраструктуры GIF. [8] Впоследствии большое количество самолетов класса 58, наряду с многочисленными самолетами класса 56, эксплуатировалось во Франции компаниями Fertis , TSO и Seco Rail . [9]
В мае 2007 года все локомотивы из французского контракта были возвращены в Великобританию и помещены на хранение. [10] Испанские локомотивы продолжают работать, однако сейчас они принадлежат Transfesa . [11] Локомотивы, которые были возвращены в Великобританию, были отправлены за границу во Францию в период с мая по октябрь 2009 г., поскольку эти единицы были переданы в аренду операторам TSO и ETF. [12] Голландские локомотивы были подготовлены для дальнейшего использования во Франции перед отправкой во Францию в июле 2009 года. [13]
Снятие [ править ]
В конце 1990-х годов было почти наверняка, что весь парк Класса 58 будет служить в следующем тысячелетии в качестве рабочих локомотивов. Однако, несмотря на то, что они были названы наиболее надежными и стабильными типами 5 от EWS, в 1999 году было объявлено, что большое количество самолетов класса 58 будет помещено на долгосрочное хранение: 58017 были первыми, за которыми вскоре последовали 58 022. С тех пор оставшаяся часть Класса 58 была отправлена на хранение, первоначально в различные места по всей Великобритании. Вывод этого типа был ускорен выпуском 250 Class 66 . В сентябре 2002 года последние несколько локомотивов класса 58 были отозваны после прохождения последнего чартерного поезда «Костяной идол» от Кингс-Кросс до Скегнесса и обратно. [14]
Семь автомобилей класса 58 были внесены в список утилизации DB Schenker в апреле 2010 года; это был первый раз, когда сохраненные Class 58 были выставлены на продажу. Один из них, 58 016, поступил на хранение в Барроу-Хилл вместе с группой локомотивов класса 58 (C58LG). [15] Еще пять самолетов класса 58 были внесены в список для утилизации DB Schenker в их списке утилизации за октябрь 2015 года, это 58 008, 58 012, 58 022, 58 023 и 58 048. В январе 2016 года сообщалось, что DB Schenker утилизировал свои последние экземпляры класса 58 в Великобритании. Из них 58 012, 58 022, 58 023 и 048 были сохранены для консервации, но 58 008 были списаны Raxstar. [16]
Согласно Railways Illustrated , историю эксплуатации флота можно охарактеризовать как шокирующую трату, поскольку он был выведен из эксплуатации в тот момент, когда ни один из локомотивов не был близок к тому, чтобы истечь срок службы; издание также отметило абсурдность того, что многие представители этого класса хранились на складах по всей Франции, в то время как в середине 2010-х годов в Великобритании не хватало доступных локомотивов. [17]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 6 августа 1987 года локомотив № 58 013 буксировал грузовой поезд, который убежал и сошел с рельсов в Баддесли Энсор , Уорикшир . [18]
Имена и номера [ править ]
| Ключ: | В сервисе | Снято / хранится (Великобритания) | Изъято / сохранено (экспортировано) | Сохранилось | Слом |
|---|
| Число | Имя | Построено | Выход из Великобритании | Экспорт | Статус | Утилизация | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 58 001 | 09 декабря 82 | 08 октября 99 | 13 августа 2009 г. | На складе (Ализаи, Франция) | |||
| 58 002 | Угольная шахта Дау-Милл, 17 марта 88 г. | 9 мая 83 | 09 ноя 00 | Слом | EMR Саутгемптон, январь 2014 г. | ||
| 58 003 | Markham Colliery, июль 88 | 31 июл 83 | 29 ноя 99 | Слом | EMR Kingsbury, август 2010 г. | ||
| 58 004 | 30 сен 83 | 09 янв 02 | 15 октября 2004 г. | На складе (Ализаи, Франция) | |||
| 58 005 | Электростанция Айронбридж, 12 мая 96 г. | 31 октября 83 | 13 октября 00 | 20 июн 09 | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 006 | 31 октября 83 | 11 января 00 | 24 ноя 09 | На складе (Ализаи, Франция) | |||
| 58 007 | Электростанция Дрейклоу, 25 августа 90 г. | 31 ноя 83 | 19 января 00 | 14 октября 2004 г. | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 008 | 31 декабря 83 | 29 ноя 99 | Слом | Raxstar на Eastleigh Works в 2016 году. | |||
| 58 009 | 31 янв 84 | 16 января 2002 г. | 03 ноя 2004 | На складе (Ализаи, Франция) | |||
| 58 010 | Одри Ньютон, 12 декабря 87 (носили только 1 день) | 29 февраля 84 | 08 декабря 99 | 23 июня 2004 г. | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 011 | Worksop Depot, 05 сен 93 | 31 марта 84 | 07 декабря 99 | 30 июня 2005 г. | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 012 | 31 марта 84 | 05 декабря 99 | Хранится | Приобретен для консервации в 2016 году на свалке Рона Халла-младшего и сейчас хранится на линии поля боя в ожидании восстановления. | |||
| 58 013 | 31 марта 84 | 26 апреля 01 | 24 июн 01 | На складе (Ализаи, Франция) | |||
| 58 014 | Электростанция Дидкот, 11 июня 88 г. | 30 апреля 84 | 17 ноя 00 | Слом | EMR Kingsbury, август 2010 г. | ||
| 58 015 | 30 сен 84 | 08 октября 99 | 07 октября 2004 г. | Слом | Монфорте-дель-Сид, Испания, c2019 г. | ||
| 58 016 | 05 окт 84 | 05 августа 2002 г. | 14 мая 2005 г. | Под реставрацией | Куплен для консервации 28 июня 10 компанией C58LG и сейчас проходит реставрацию в Barrow Hill Roundhouse . Принадлежит компании UK Rail Leasing Locomotive в Лестере, где она будет использоваться для сдачи в аренду Heritage Railways. | ||
| 58 017 | Eastleigh Depot, 26 апреля 95 г. | 31 октября 84 | 30 апреля 99 | Слом | EMR на выставке Eastleigh 2013 | ||
| 58 018 | Электростанция Хай Марнхэм, 21 мая 88 г. | 31 октября 84 | 07 декабря 99 | 23 августа 2005 г. | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 019 | Шахтный рудник Ширбрук, 01 октября 89 г. | 30 нояб. 84 | 07 апреля 01 | Слом | EMR Kingsbury, октябрь 2010 г. | ||
| 58 020 | Донкастер Воркс, BRE, 7 ноября 84 г., и Донкастер Воркс, май 87 г. | 30 нояб. 84 | 02 сен 02 | 23 мая 2004 года | Слом | Монфорте-дель-Сид, Испания, c2019 г. | |
| 58 021 | Hither Green Depot, 28 октября 85 г. | 31 декабря 84 | 3 августа 2002 г. | 13 июля 2005 г. | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 022 | 31 декабря 84 | 11 марта 2002 г. | Хранится | Принадлежит Рекреационному обществу Иватта Дизеля. Шасси будет использоваться для воссоздания дизельного двигателя LMS Pioneer 10000. [19] | |||
| 58 023 | Peterborough Depot, 02 июня 95 г. | 31 декабря 84 | 24 июл 99 | Оперативный. | Куплены в 2016 году вместе с 58 012 и 58 048. Базируются на Battlefield Line и вернулись в строй в ноябре 2016 года. В настоящее время эксплуатируется в частной собственности. | ||
| 58 024 | 31 декабря 84 | 02 сен 02 | 23 мая 2004 года | Слом | Монфорте-дель-Сид, Испания, c2019 г. | ||
| 58 025 | 31 янв 85 | 05 августа 2002 г. | 23 мая 2004 года | На складе (Альбасете, Испания) | |||
| 58 026 | 31 марта 85 г. | 16 янв 2 | 20 июн 09 | На складе (Ализаи, Франция) | |||
| 58 027 | 31 марта 85 г. | 05 сен 99 | 21 октября 2004 г. | На складе (Альбасете, Испания) | |||
| 58 028 | 31 марта 85 г. | 29 октября 99 | Слом | EMR Kingsbury, август 2010 г. | |||
| 58 029 | 31 марта 85 г. | 25 июня 2002 г. | 23 мая 2004 года | Слом | Монфорте-дель-Сид, Испания, c2019 г. | ||
| 58 030 | 30 июн 85 | 01 августа 2002 г. | 23 мая 2004 года | Слом | Монфорте-дель-Сид, Испания, c2019 г. | ||
| 58 031 | Кабельеро Ферровиарио, 8 июня | 30 сен 85 | 06 апреля 2002 г. | 23 мая 2004 года | Слом | Монфорте-дель-Сид, Испания, c2019 г. | |
| 58 032 | Угольная шахта Торсби, октябрь 95 г. | 30 сен 85 | 12 января 00 | 19 октября 2004 г. | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 033 | 30 сен 85 | 31 августа 2002 г. | 28 октября 2004 г. | На складе (Ализаи, Франция) | |||
| 58 034 | Bassetlaw, 12 дек 85 г. | 30 ноя 85 | 18 августа 99 | 21 октября 2004 г. | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 035 | 31 янв 86 | 30 июн 99 | 27 октября 2004 г. | На складе (Ализаи, Франция) | |||
| 58 036 | 28 февраля 86 | 10 марта 00 г. | 11 сен 99 | На складе (Ализаи, Франция) | |||
| 58 037 | Worksop Depot, 26 июня 00 г. | 28 февраля 86 | 08 апреля 2002 г. | Слом | EMR Саутгемптон, январь 2014 г. | ||
| 58 038 | 28 февраля 86 | 04 декабря 99 | 7 мая 2005 г. | На складе (Ализаи, Франция) | |||
| 58 039 | Электростанция Рагли, 13 сен 86 | 31 марта 86 | 30 декабря 99 | 25 июня 2003 г. | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 040 | Коттэм Электростанция, 20 сен 86 | 31 марта 86 | 07 декабря 99 | 13 ноя 2004 | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 041 | Электростанция Рэтклиффа, 06 сен 86 | 31 марта 86 | 08 июл 2002 | 3 апреля 2003 г. | На складе (Альбасете, Испания) | ||
| 58 042 | Электростанция Айронбридж, 29 сентября 86 г. и Петролея, 5 февраля 96 г. | 31 мая 86 | 13 апреля 2002 г. | 20 августа 2009 г. | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 043 | Узловато, 25 апр 93 | 31 июл 86 | 01 августа 2002 г. | 3 апреля 2003 г. | Слом | Монфорте-дель-Сид, Испания, c2019 г. | |
| 58 044 | Oxcroft Opencast, 9 мая 92 г. | 31 августа 86 | 24 июл 99 | 16 октября 2003 г. | На складе (Woippy Yard, Мец, Франция) | ||
| 58 045 | 30 сен 86 | 31 августа 2002 г. | Слом | Куплен 7 июля 10 компанией C58LG для обеспечения запасных частей за 58 016. Позже разрезан на заводе EMR Kingsbury в октябре 2010 года. | |||
| 58 046 | Шахта Торесби, 29 июня 91 г. и шахта Эшфордби, 27 сентября 95 г. | 31 октября 86 | 13 января 00 | 09 сен 2004 | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 047 | Manton Coliery, 28 апр 92 г. | 31 октября 86 | 04 сен 02 | 28 октября 2004 г. | Слом | Монфорте-дель-Сид, Испания, c2019 г. | |
| 58 048 | Coventry Colliery, 11 мая 91 г. | 30 нояб. 86 | 19 января 00 | Под реставрацию. | Куплен в 2016 году на свалке Рона Халла-младшего в Ротерхэме за 58 012 и 58 023. Этот двигатель ремонтируется, и он присоединится к 58 016 в консервации. Будет использоваться компанией UK Rail Leasing Locomotive в Лестере, где он будет взят в аренду на Heritage Railways. | ||
| 58 049 | Littleton Colliery, 14 марта 87 г. | 31 декабря 86 | 29 мая 02 | 17 ноя 2004 | На складе (Ализаи, Франция) | ||
| 58 050 | Toton Traction Depot, 9 мая 87 г. | 31 марта 87 | 05 августа 2002 г. | 18 сен 08 | На складе (Альбасете, Испания) |
Сохранение [ править ]
28 июня 2010 г. компания DB Schenker подтвердила, что предложение группы локомотивов 58 класса на покупку 58016 было принято, и, таким образом, локомотив станет первым сохранившимся образцом этого типа. Вскоре после этого, 7 июля, группа объявила, что они также приобрели еще один локомотив, 58045, в качестве донора запасных частей. В последующей публикации на веб-сайте группы говорилось, что демонтаж 58045 прошел быстро, и все извлеченные части должны были изначально храниться до тех пор, пока восстановление 58016 не начнется должным образом. [20]
В 2016 году и 58012, и 58023 были спасены со свалки Рона Халла-младшего в Ротерхэме [21] [22] и теперь находятся на Линии Battlefield Line, находящейся в частной собственности. 58023 сейчас [ когда? ] в рабочем состоянии, а также есть планы по приведению 58012 в рабочее состояние.
58048 также принадлежит Battlefield Line [23] [24], однако планируется, что он будет сохранен для сохранения, чтобы присоединиться к реестру наследия в UK Rail Leasing Locomotive в Лестере, где он будет сдаваться в аренду Heritage Railways.
58022 был приобретен Ivatt Diesel Recreation Society и планирует использовать его в качестве шасси в новом классе сборки D16 / 1 LMS 10000 . [25]
В 2002 году 58050 был номинирован Комитетом железнодорожного наследия на сохранение по окончании срока службы. [26]
По состоянию на 2018 год сохранилось пять членов класса, кроме того, сохранилась еще одна кабина 58008. [27]
Список сохранившихся локомотивов [ править ]
| Число | Имя | Ливрея | Статус | Расположение | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|
| 58012 | N / A | N / A | Хранится | Линия поля боя | Куплен на свалке Рона Халла-младшего в 2016 году и сейчас хранится в ожидании реставрации. |
| 58016 | N / A | Фертис Грей | Под реставрацией | Leicester LIP | Куплен для консервации в октябре 2010 года, чтобы стать первым сохраняемым членом класса. |
| 58022 | N / A | N / A | Хранится | Железная дорога долины Экклсборн | Приобретен на свалке Рона Халла-младшего в 2016 году и сейчас хранится в ожидании демонтажа, а рамы предназначены для нового класса сборки D16 / 1 LMS 10000 . Локомотив переведен с Peak Rail на Ecclesbourne Valley Railway в августе 2020 года. |
| 58023 | Peterborough Depot | Mainline Синий | Оперативный | Leicester LIP | Приобретен для консервации в 2016 году на свалке Рона Халла-младшего вместе с 58012 и 58048 и перемещен в Battlefield Line. Это был первый класс 58, запущенный в консервации. |
| 58048 | Coventry Colliery | N / A | Под реставрацией | Линия поля боя | Куплен на свалке Рона Халла-младшего в 2016 году вместе с 58012 и 58023 и сейчас проходит реставрацию. |
Ливрея [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Апрель 2012 г. ) |
Все новые локомотивы были окрашены в серый цвет Railfreight, с желтыми концами и красными носами. С введением в октябре 1987 года ливрей для сектора Railfreight Stratford заменил 58 050 в новой схеме тройного серого цвета с логотипом угольного подсектора Railfreight. Со временем большая часть флота была перекрашена в тройную серую окраску. После теневой приватизации британского грузового бизнеса Mainline Freight стала владельцем 50-сильного флота, небольшая часть которого была перекрашена в синий и серебристый цвета самолетов оператора, в то время как у других был нанесен бренд Mainline Freight на тройной серый кузов. После полной приватизации и перехода грузовых операций к EWS темно-бордовый и золотой стали стандартной окраской для перекрашенных экземпляров с середины 1997 года и позже.
58021 в ливрее Mainline Freight (2000)
Ливрея испанского инфраструктурного оператора GIF (2003 г.)
ACTS 5812 в Нидерландах (2008 г.)
Строительный поезд LGV Rhin-Rhône во Франции (2010 г.)
Модели [ править ]
В 1979 году, до постройки первого локомотива компанией British Rail Engineering Limited, сотрудник отдела чертежей локомотивов Железнодорожного технического центра (RTC) в Дерби создал модель в масштабе 1:25. Компоновочные чертежи предлагаемой конструкции. Модель стала частью выставки в RTC, чтобы проиллюстрировать работу Конструкторского бюро локомотивов тогдашнему председателю British Rail сэру Питеру Паркеру. В 1982 году Hornby Railways выпустила модель колеи 00 для класса 58, варианты которого производились в течение следующих двух десятилетий. [28] Heljan выпустила модель OO в 2008 году [29] В 2011 году Dapol выпустила модель в N масштабе . [30]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Впечатления художников - Локомотивы" . TheRailwayCentre.com . Проверено 25 октября 2007 года .
- ^ Clinnick, Ричард (21 августа 2013). «Возрождающиеся 60 - е » . railmagazine.com.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w M WJ Etwell (1 апреля 1986 г.). «Дизель-электровоз British Rail, класс 58» : 135–147. CiteSeerX 10.1.1.920.246 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ "Класс 58" . Южная Е-Группа . Проверено 25 октября 2007 года .
- ^ "Bluebell Railway" . Проверено 19 февраля 2021 года .
- ^ "1980-е - ДЕСЯТИЛЕТИЕ БЕДСТВИЙ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАСТЕРСКИХ" . Железнодорожные вопросы - в пути . Проверено 19 февраля 2021 года .
- ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 142. ISBN. 0-7153-9854-7.
- ^ "Класс 58 История | Испания" . Класс 58 Loco Group . Проверено 19 февраля 2021 года .
- ^ "Класс 58 История | Франция" . Класс 58 Loco Group . Проверено 19 февраля 2021 года .
- ^ "Фокус: Франция WZFF WZGF WZKF" . Wnxx.com . Проверено 28 апреля 2014 года .
- ↑ Лоу, Крис (20 октября 2011 г.). «58 в Испании переходят из рук в руки | Class 58 Loco Group» . C58lg.co.uk. Архивировано из оригинального 29 апреля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 года .
- ^ "Фокус: Франция WZFF 2009" . Wnxx.com . Проверено 28 апреля 2014 года .
- ^ "Фокус: Голландия WZFH" . Wnxx.com . Проверено 28 апреля 2014 года .
- ^ "Класс 58 История | EWS" . Класс 58 Loco Group . Проверено 19 февраля 2021 года .
- ^ «О нас | Класс 58 Loco Group» . C58lg.co.uk . Проверено 28 апреля 2014 года .
- ↑ Rail Magazine, выпуск 792, стр.29, 20 января 2016 г.
- ^ РЖД Illustrated , август 2014, стр 94, ISSN 1479-2230.
- ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. п. 38. ISBN 0-906899-52-4.
- ^ Общество, Иватт Дизель Отдых. «58022- следующие шаги» . Общество воссоздания Иватта Дизеля . Дата обращения 2 августа 2020 .
- ^ "Новости" . Локомотивная группа 58 класса . Архивировано из оригинала 17 июля 2010 года.
- ↑ Rail (Великобритания) (7 мая 2016 г.). «Трансфер на поле боя для экс-ББ 58 -х » . PressReader . Проверено 13 декабря 2017 года .
- ^ «Mainline 58023 первый запуск в консервации на Battlefield Line 17 ноября 2016 г.» . BritishRailways.tv . Архивировано из оригинального 13 декабря 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 года .
- ↑ Rail (Великобритания) (4 июня 2016 г.). «Raxstar утилизирует бывший DB Cargo Class 58» . PressReader . Проверено 13 декабря 2017 года .
- Рианна Худ, Джейсон (13 августа 2016 г.). «Бывший британский железнодорожный класс 58 № 58048» . Flickr . Проверено 13 декабря 2017 года .
- ^ "Сайт LMS10000" . LMS10000 .
- ^ Railfreight 58 050 сохранено длявыпуска 432National Collection Rail от 3 апреля 2002 г., стр. 64
- ^ "Сбор вагонов поезда" . Кабинетный двор . Проверено 19 февраля 2021 года .
- ^ "Руководство для коллекционеров Hornby Railways - Класс - Класс 58 (Тип 5) - Дизель-Электрический" , hornbyguide.com , получено 10 января 2012 г.
- ^ "Модели класса 58 с калибром" OO ": HELJAN" , c58lg.co.uk
- ^ «Dapol запускает класс 58» , hornbymagazine.com , 1 июня 2011 г., архивировано с оригинала 6 сентября 2011 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Марсден, Колин Дж. (1988). Класс 58 . OPC. ISBN 9780860934226. OCLC 17981102 .
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 232–235. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- Шеннон, Пол (2005). Железнодорожный портфель: классы 56 и 58 . Ян Аллан. ISBN 9780711030961. OCLC 62224164 .
- Книга схем транспортных средств № 100 магистральных тепловозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984. с. 140 (в pdf).
- «Первый« 58 »Донкастера почти готов». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Октябрь 1982 г. с. 49. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- «Колосник со стилем!». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Февраль 1983. С. 34–37. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- «Читательский обзор». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Апрель 1983. С. 52, 58. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Побги, Рэй (июнь 1983 г.). «Здание 58 -го ». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 46–49. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- «Опоздание на две недели, но ожидание« Class 58 Pioneer »стоило». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Ноябрь 1983 г. с. 17. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Рэйт, Клиффорд (май 1984). «Класс 58 присоединяется к карусели». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 55–57. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с British Rail Class 58 на Викискладе?
- Класс 58 Loco Group
