 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Британский железнодорожный класс 80 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Класс 80 [1] был классификацией TOPS, присвоенной British Rail прототипу электровоза 25 кВ переменного тока . Этот локомотив был построен компанией Metropolitan-Vickers первоначально как прототип газотурбинного электровоза под номером 18100 . Компания British Rail присвоила локомотиву номер E1000 (а позже E2001 ) [2] после преобразования его с газотурбинной двигательной установки.
Конверсия [ править ]
Его новая электрическая силовая установка означала, что он имел мощность 2500 л.с. (1900 кВт), максимальную скорость 90 миль в час (145 км / ч) и вес 109 длинных тонн (110,7 т ; 122,1 коротких тонны ). Кроме того, он также был преобразован с Co-Co на колесную форму A1A-A1A, когда был снят центральный тяговый двигатель с каждой тележки. Номинальные параметры нового тягового двигателя (с четырьмя двигателями) были примерно такими же, как и у исходного двигателя (с шестью двигателями). Это говорит о том, что были установлены новые тяговые двигатели.
Превращение локомотива началась в январе 1958 года , когда локомотив был перенесен из хранилища на Dukinfield работ к Bowesfield работ в Стоктон-он-Тис . [2] Работы включали демонтаж газотурбинной установки, главного генератора , топливного бака, воздушных фильтров, центрального тягового двигателя с каждой тележки и всего вспомогательного оборудования, используемого для газотурбинной установки.
После разборки локомотива было установлено новое электрическое оборудование, которое включало трансформатор , пантограф Stone-Faiveley (для которого нужно было опустить часть крыши), воздушный прерыватель Brown Boveri и ртутный Hackbridge-Hewittic. блоки дуговые выпрямители .
Кабины локомотива были переоборудованы с правостороннего привода Западного региона на стандартное расположение левого привода компании British Rail. Восстановленный локомотив был закончен и готов к испытаниям в октябре 1958 года. Он сохранил свою оригинальную черную окраску BR с серебряной полосой по центру кузова и серебряными цифрами.
Использование [ править ]
Локомотив использовался для подготовки почвы для электрификации 25 кВ переменного тока, устанавливаемой на магистральной линии Западного побережья , включая испытания оборудования воздушных линий и обучение персонала.
Снятие [ править ]
После того, как серийные локомотивы ( начиная с класса 81 ) были введены в эксплуатацию, Е2001 больше не требовался. Он был введен в эксплуатацию в конце 1961 года и просуществовал более десяти лет в разных местах. Он был официально отозван в апреле 1968 года и списан в ноябре 1972 года в J Cashmore [2] в Грейт-Бридж.
Модели [ править ]
E1000 / E2001 производится Silver Fox Models в виде комплекта и готовой к эксплуатации модели в формате OO. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ «Постоянное руководство по британской системе классификации тяги - Часть 2: Локомотивы» (PDF) . Железнодорожный центр . 2 мая 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 16 сентября 2012 г.
- ^ a b c Marsden & Fenn 2001 , стр. 59
- ^ "E1000 / E2001 A1A-A1A Столичный Викерс" . Проверено 17 ноября 2012 года .
Источники [ править ]
- Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги, 1880-1990 гг . Стивенидж, Англия: Институт инженерии и технологий (IET). ISBN 978-0-85296-805-5.
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). Британские железнодорожные магистральные электрические локомотивы (2-е изд.). ISBN Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Моррисон, Брайан (1988). Электричество переменного тока . OPC Railprint. ISBN 978-0860932468.
Внешние ссылки [ править ]
| Внешний образ | |
|---|---|
 Автобусы Уэст-Мидлендс E2001 в фотографиях |
