Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Здание штаб-квартиры
1891 год, изображение снегоочистителя Бруклинской городской железной дороги.

Бруклин железной дорога (BCRR) была самым старой и один из крупнейших операторов трамваев ( horsecars и более поздних вагонеток ) в городе в Бруклине , Нью - Йорк , продолжая в этой роли , когда Бруклин стал районом в Нью - Йорке в 1898 году.

Регистрация и первая линия [ править ]

BCRR был учрежден 17 декабря 1853 года с капиталом в 2 500 000 долларов, что по тем временам было большой суммой. Его первая линия, линия Миртл-авеню , была первой линией для конок в Бруклине и открылась 3 июля 1854 года. Линия вела от Фултон-Ферри через Фултон-стрит и Миртл-авеню до бывших конюшен дилижансов на Марси-авеню. Законодательное собрание штата Нью-Йорк разрешило ему уменьшить свой капитал до 1 000 000 долларов в 1855 году [1].

Список строк [ править ]

Следующие линии эксплуатировались BCRR во время его аренды в 1893 году BHRR: [2]

Построен после начала консолидации
  • Линия Бауэри-Бэй , от Риджвуда до Норт-Бич
  • Линия Корона , Риджвуд - Корона
  • Линия Flatbush Avenue , от Flatbush до Flatlands
  • Линия Флашинг-авеню , от Бушвика до Маспета
  • Линия Ричмонд-Хилл , от Риджвуда до Ричмонд-Хилла
  • Линия Юнион-авеню , от Гринпойнта до Риджвуда
От Бушвикской железной дороги , арендованной 26 июля 1888 г.
  • Bushwick Line , Вильямсбург - Риджвуд
  • Cypress Hills Line , от Риджвуда до кладбища Сайпресс-Хиллз
  • Линия лютеранского кладбища , от Риджвуда до лютеранского кладбища
  • Линия Томпкинс-авеню , Вильямсбург до Краун-Хайтс
От Brooklyn Crosstown Railroad и арендованных ею кладбищ Calvary, Greenpoint и Brooklyn Railroad , арендованных 30 июля 1889 г.
  • Пристройка , Лонг-Айленд-Сити
  • Линия кладбища на Голгофе , от Гринпойнта до кладбища на Голгофе
  • Линия Кросстауна , от Ред-Хук до Гринпойнт
  • Линия Union Avenue , от центра Бруклина до Гринпойнт
От Новой Вильямсбургской и Флэтбушской железной дороги и ее арендованной железной дороги Гринпойнт и Лоример-стрит , арендованной 31 июля 1889 г.
  • Линия Святого Креста , от проспекта Леффертс-Гарденс до кладбища Святого Креста
  • Lorimer Street Line , от Greenpoint до проспекта Леффертс Гарденс
  • Nostrand Avenue Line , от Вильямсбурга до проспекта Леффертс Гарденс
От Гранд-стрит и железной дороги Ньютаун , арендованный 29 апреля 1890 г.
  • Линия Гранд-стрит , от Вильямсбурга до Маспета
  • Линия Микер-авеню , от Вильямсбурга до Пенни-Бридж
От железной дороги на Южно-Бруклин-стрит , арендованной 24 апреля 1891 г.
  • Вторая линия авеню , от Сансет-парка до Грейвсенда

Сдан в аренду Brooklyn Heights Railroad [ править ]

В 1893 году холдинговая компания Long Island Traction Company (LIT) приобрела Brooklyn Heights Railroad (BHRR), оператора короткой канатной дороги на Монтегю-стрит в Brooklyn Heights, и использовала эту последнюю компанию в качестве своего операционного подразделения. В том же году BHRR получил операционную аренду на 999 лет в Бруклин-Сити. К этому времени в Бруклинском городе действовало 27 трамвайных линий .

Часть Бруклинской системы скоростного транспорта [ править ]

LIT была исключена и реорганизована в 1895 году , как Бруклин Rapid Transit Company (РРТ), который вскоре приобрел, через аренду или акции собственность, большинство троллейбусов и быстрый транзит линий в Бруклине.

BRT (также известная как «компания скоростного транспорта» за годы своего приобретения) стала общественным лицом транспорта в Бруклине. Тем не менее, BRT управляла всеми своими линиями через свои операционные компании, некоторые из которых были созданы только для этой цели, а другие были сданы в аренду или являлись дочерними предприятиями, такими как Brooklyn City. Посетители могли заметить это незаметно, например, на лицах трамвая были отпечатаны буквы «BCRR».

Возрождение компании [ править ]

В 1919 году BRT перешла к рассмотрению дела в результате ряда факторов, таких как серьезная инфляция во время Первой мировой войны, и ему не помогло крушение на Мальбон-стрит на линии Брайтона , в результате которого 1 ноября погибли по меньшей мере 93 человека. 1918 г.

Хотя BRT был банкротом, Бруклин-Сити был признан платежеспособным, и его устав и самостоятельное корпоративное существование были возобновлены. Аренда с Brooklyn Heights была прекращена, и линии, контролируемые BCRR в 1893 году и более, снова стали его линиями 19 октября 1919 года. BCRR имел свои собственные бригады, автомобили и кабины, и даже закупал новое оборудование от своего имени, хотя общее планирование и управление по-прежнему были эффективными с BRT. Негативным последствием для пассажиров стало то, что линии BCRR больше не выдавали пересадки на линии, все еще работающие с BRT, и наоборот.

Когда BRT была реорганизована в Бруклинско-Манхэттенскую транзитную корпорацию (BMT) в 1923 году, бывшие компании BRT постепенно были выведены из-под контроля. Тем не менее, Brooklyn City не стал частью BMT, но оставался отдельной компанией до 1 июня 1929 года, когда BMT сформировала Brooklyn and Queens Transit Corporation, чтобы объединить все свои наземные операции в одной операционной компании, что в конечном итоге положило конец корпоративное существование Бруклин-Сити.

См. Также [ править ]

  • Список достопримечательностей Нью-Йорка

Ссылки [ править ]

  1. ^ The Brooklyn City and Kings County Record: Бюджет общей информации: с картой города, альманахом и приложением, содержащим новый городской устав . Составлено и опубликовано Уильямом Х. Смитом. 1855. с. 87.
  2. ^ Отчет Специального комитета Ассамблеи, назначенной для расследования причин забастовки наземных железных дорог в городе Бруклин , 1895, страницы 33-34