Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BLET
Братство локомотивов и поездников logo.jpg
Полное имяБратство локомотивов и поездовщиков
Основан8 мая 1863 г. ( 1863-05-08 )
Члены52 311 (2013) [1]
ПринадлежностьМеждународное братство возчиков
СтранаСША , Канада
Интернет сайтwww .ble-t .org

Братство машинистов и Trainmen (Blet) является профсоюз основан в Маршалл, штат Мичиган , 8 мая 1863 , как Братство подножку . Это была первая постоянная торговая организация железнодорожников в США. Через год оно было переименовано в Братство локомотивов (Б ЛЭ). B LE получил свое нынешнее название в 2004 году, когда он стал подразделением железнодорожной конференции Международного братства возчиков (IBT).

В XIX веке Братство обычно придерживалось примирительного подхода к управлению железными дорогами, предпочитая согласовывать разумные требования, чем устраивать забастовки. Другие профсоюзы железнодорожников считали это братство элитарным и иногда вступало в конфликт во время забастовок. Однако его участники уважали. К 1925 году он накопил крупные инвестиции для поддержки членских взносов и пенсий. В том году выяснилось, что некоторые из этих инвестиций были проблемными. Руководители приступили к рискованным проектам в попытке возместить свои убытки, но они потерпели неудачу, что привело к смене руководства. Новый главный инженер, Элванли ​​Джонстон , руководил профсоюзом до 1950 года. В 1946 году переговоры с правительством Гарри С. Трумэна.распался, и профсоюз объявил забастовку в течение двух дней, вызвав разрушение по всей стране, прежде чем прийти к соглашению о продолжительности рабочего времени и заработной плате. В 2004 году Братство объединилось с Водителями.

История [ править ]

Фонд [ править ]

Обложка дебютного номера « Ежемесячного журнала» за 1867 год , официального органа B LE.

Первая попытка сформировать профсоюз инженеров-локомотивов была предпринята 6–9 ноября 1855 г. на собрании в Балтиморе, на котором было решено сформировать «Национальную ассоциацию защиты братства инженеров-локомотивов США». Бенджамин Хокси был избран президентом, а Уильям Д. Робинсон - секретарем. Организация провела ряд встреч до начала Гражданской войны в США в 1861 году, но особого прогресса не добилась. [2] В апреле 1863 года девятнадцать локомотивов собрались в доме Робинсона и решили создать Братство. На собрании 8 мая 1863 года в Детройте было выбрано название «Братство подножек», и Робинсон был избран первым великим главным инженером.[3] Это было общество взаимопомощи, которое создало для своих членов множество программ страхования от несчастных случаев, смерти и погребения. [4]

По словам генерального президента компании Teamsters Джеймса П. Хоффа , BLE был самым первым профсоюзом в Америке. [5] Это было первое из «большой четверки» братств железнодорожников. Другими были Орден железнодорожных кондукторов (1868), Братство локомотивных пожарных (1873) и Братство железнодорожных тормозников (1883). В эпоху после основания «большой четверки» было организовано еще шестнадцать «братств» железнодорожников. [6] Требования к членству в разных профессиях изменились, и союзы между братствами (и их отделениями) не всегда ясны. [7]

Расширение (1864–1903) [ править ]

После катастрофической забастовки в июле 1864 года служащих Филадельфийской и Редингской железной дороги , в результате которой половина забастовщиков потеряла работу, Братство подножек провело 17 августа 1864 года съезд в Индианаполисе, на котором они изменили свое название на Братство Инженеры локомотивов и заменили главного главного инженера Робинсона Чарльзом Уилсоном. Первый, радикальный этап союза закончился. [8] В 1873 году Пенсильванская железная дорога приказала снизить заработную плату, и инженеры объявили забастовку. Чарльз Уилсон публично раскритиковал их действия. Братство созвало специальное собрание в Кливленде 25 февраля 1874 года, на котором Уилсон был вынужден уйти в отставку и был заменен премьер-министром Артуром .[9]

Когда к власти пришел Артур, страна входила в финансовую депрессию после бума Гражданской войны. Заработная плата была нестабильной, условия труда были плохими, забастовки были частыми. Артур смог предотвратить дальнейшее падение заработной платы благодаря эффективным переговорам, и профсоюз стал более влиятельным и пользовался большим уважением среди членов профсоюзов и руководителей железных дорог. [10] После 1877 года BLE считалась менее воинственной, чем некоторые другие братства, а также Рыцари труда и Американский железнодорожный союз . [6] [7] Артур неожиданно скончался 17 июля 1903 года, и главный помощник вождя А.Б. Янгсон стал главой профсоюза. Янгсон лежал на смертном одре и умер 31 июля 1903 года.[11]

Стоун и Прентер (1903–1925) [ править ]

Обложка журнала Time от 10 марта 1924 года с изображением Уоррена Стэнфорда Стоуна

Перед смертью Янгсон рекомендовал Уоррена Стэнфорда Стоуна в качестве своего преемника, человека, который имел бы большое влияние в трудовой политике. [12] Стоун возглавлял профсоюз до 1924 года. Стоун считал, что если рабочий «хочет вступить в профсоюз, все в порядке, но это противоречит принципам свободного правительства и Конституции Соединенных Штатов ... заставить его вступить». . [13] Стоун и другие члены Братства инженеров-локомотивов стали владельцами угольных шахт Coal River, а Стоун стал председателем совета директоров шахты. Возник спор с Джоном Л. Льюисом , президентом United Mine Workers. Америки. Льюис утверждал, что Стоун закрывает шахты и увольняет шахтеров с работы, а не платит профсоюзную шкалу. Стоун опроверг это, заявив, что профсоюзы не возобновили свое соглашение, но шахты работали по совместному плану. Он сказал: «Мы уверены, что нигде нет более довольных людей, чем в угольных шахтах Coal River». [14]

Стоун поддержал радикальный план Гленна Э. Пламба по трехстороннему контролю над железнодорожной отраслью со стороны рабочей силы, капитала и общественности, а также поддержал аналогичные планы для других отраслей. [15] В 1924 году Стоун был назначен президентом, ему подчинялись главный инженер и два вице-президента. Стоун умер 12 июня 1925 года от болезни Брайта . [16] На момент смерти Стоуна Братство инженеров-локомотивов имело контрольный пакет акций предприятий с активами примерно в 150 миллионов долларов. [16]

Стоуна сменил Уильям Б. Прентер . Примерно в это же время выяснилось, что финансы профсоюза находятся в гораздо худшем состоянии, чем предполагалось, и руководители решили взяться за рискованные проекты в попытке возместить убытки до того, как проблема стала достоянием общественности, включая строительство курорта во Флориде. [17] Из-за бесхозяйственности эти проекты столкнулись с трудностями. Проблемы стали очевидны делегатам на июньском съезде 1927 года, и Прентера заменил Алванли ​​Джонстон [18].

Членство (записи в США) [19]
Финансы (записи в США; × 1000 долларов) [19]
     Активы      Обязательства      Поступления      Выплаты

Джонстон (1925–1950) [ править ]

Джонстон отказался от титулов президента и вице-президента и возглавил профсоюз в качестве главного главного инженера. [20] В 1934 году Джонстон был осужден за ненадлежащее использование средств банкротства Standard Trust Bank of Cleveland . Банк частично принадлежал BLE, и он был его председателем. [21] Приговор Джонстону был отменен апелляционной инстанцией на том основании, что он не знал, что происходит. [20] В 1943 году, во время Второй мировой войны (1939-1945), правительство захватило железные дороги. Джонстон и Александр Ф. Уитни , глава Братства железнодорожников , стали консультантами по труду. Джонстон также представлял железнодорожный союз ОбъединенногоВоенно-трудовой совет . [20]

К концу 1945 года Джонстон и лидеры других основных профсоюзов железнодорожников потребовали повышения заработной платы и 40-часовой рабочей недели у железных дорог, как и в других отраслях. Переговоры зашли в тупик в январе 1946 года. Три профсоюза были готовы приостановить выполнение своих требований, но Джонстон и Уитни призвали к началу забастовки инженеров и инструкторов 16 марта 1946 года. Забастовка была отложена, когда президент Трумэн создал правление, чтобы заслушать жалобы и дать рекомендации. [20] После длительных переговоров члены профсоюзов проголосовали за забастовку 23 мая 1946 года. [20] Забастовка остановила путешественников, предотвратила перемещение скоропортящихся товаров и вызвала опасения, что многие люди в опустошенной войной Европе умрут от голода, если поставки зерна будут задержаны. . [22]Трумэн обратился к бастующим с призывом вернуться к работе и пригрозил призвать армию к прекращению забастовки. [20] 25 мая забастовщики приняли его условия. [23] Джонстон ушел из BLE в 1950 году. [20]

Последние годы [ править ]

Братство машинистов был старейший железнодорожный профсоюз в Северной Америке , когда он был объединен с Водителей в 2004 году [24] Союз продал его в центре города Кливленд, штат Огайо , в штаб - квартире (The Standard Building ) в июле 2014 г. Союз приобрел новую штаб - квартиру в Кливленд, пригород Индепенденс, штат Огайо , в марте 2015 года. Профсоюз заявил, что перенесет свою штаб-квартиру в Индепенденс, когда летом 2016 года истечет срок аренды его старой собственности [25].

Ассоциация взаимного страхования жизни и страхования от несчастных случаев инженеров локомотивов [ править ]

1871 Полис страхования жизни

У BLE была страховая ассоциация под названием Ассоциация взаимного страхования жизни и страхования от несчастных случаев локомотивов. Основанная в 1867 году, членство в ассоциации было открыто для членов Братства инженеров-локомотивов, их жен, вдов, детей и внуков, а также «лиц, их жен и соответствующих детей, которые представлены по контрактам на групповое страхование между Братство локомотивов и железнодорожников ». Местные подразделения группы назывались филиалами и управлялись раз в четыре года национальным соглашением. Штаб-квартира ассоциации находилась в Кливленде, штат Огайо, а в 1968 году в ней насчитывалось 30 000 членов, а в 1979 г. - 20 000 [26].

Лидерство [ править ]

Деннис Пирс является национальным президентом BLET и президентом Teamsters Rail Conference. Он был переизбран на свою должность на 3-м Национальном съезде BLET 1 октября 2014 года в Лас-Вегасе, Невада. [27]

См. Также [ править ]

  • Братство инженеров локомотивов в Форсайте, штат Монтана, внесено в Национальный реестр исторических мест.
  • Список американских железнодорожных союзов
  • Объединенный транспортный союз
  • Великая железнодорожная забастовка 1877 г.
  • Американский железнодорожный союз
  • Братство локомотивных пожарных
  • Сэмюэл Кокрейн
  • Union Pacific Railroad Co. против Братства инженеров-локомотивов

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ Министерство труда США , Управление стандартов управления трудом . Номер дела 000-101. Отчет представлен 28 марта 2014 г.
  2. ↑ История Братства ... 2007 .
  3. ^ История: BLET .
  4. ^ Генеральная ассамблея Пенсильвании 1878 г. , стр. 509 902.
  5. ^ Хоффа & Hall 2013 .
  6. ^ a b Taillon 2006 , стр. 1165.
  7. ^ а б Стромквист 2008 , стр. 65-67.
  8. ^ Commons, Самнер & Saposs 1918 , стр. 63.
  9. ^ Commons, Самнер & Saposs 1918 , стр. 67.
  10. ↑ Orth, Lomer & Jefferys 1919 , стр. 142.
  11. ^ Главный Youngson Dead: NYT 1903 .
  12. ↑ Orth, Lomer & Jefferys 1919 , стр. 143.
  13. Перейти ↑ Robertson & Lewis 1993 , pp. 73-90.
  14. ^ Льюис и Стоун 1925 .
  15. ^ Гомперс или Стоун ...? 1920 , стр. 3.
  16. ^ a b Уоррен Стэнфорд Стоун: Телеграф .
  17. ^ Тернер 2000 , стр. 19.
  18. ^ Тернер 2000 , стр. 117-118.
  19. ^ a b Министерство труда США , Управление стандартов управления трудом . Номер дела 000-101. ( Поиск )
  20. ^ Б с д е е г Ellaby 2006 .
  21. ^ Лица месяца 1934 .
  22. Перейти ↑ McCullough 2003 , p. 597.
  23. Перейти ↑ McCullough 2003 , p. 604.
  24. ^ Братство машинистов и Trainmen: Blet .
  25. ^ «Братство инженеров локомотивов и поездов для перемещения штаб-квартиры в независимость». Кливлендский бизнес Крейна . 20 марта 2015 года.
  26. ^ Шмидт, Элвин Дж. Братские организации Вестпорт, Коннектикут; Гринвуд Пресс, сс.205-6
  27. ^ Конференция водителей поездов ... 2012 .

Источники

  • «Братство локомотивов и поездовщиков» . Братство локомотивов и поездовщиков. Архивировано из оригинала на 2012-07-17 . Проверено 1 августа 2012 .
  • "Шеф Янгсон мертв" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1903 г.
  • Коммонс, Джон Роджерс; Самнер, Хелен Лаура; Сапосс, Дэвид Джозеф; и другие. (1918-12-01). История труда в Соединенных Штатах . Книги о бороде. ISBN 978-1-893122-75-8. Проверено 31 июля 2013 .
  • Эллаби, Донна Г. (2006). «Джонстон, Элванли». В Uebelhor, Трейси С. (ред.). Годы Трумэна, Президентские профили . Нью - Йорк: факты о файле, Inc . Проверено 1 августа 2013 .
  • «Лица месяца» . Состояние : 200. 1934 год . Проверено 1 августа 2013 .
  • "Гомперс или Камень для контроля Федерации труда?" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 января 1920 . Проверено 29 июля 2013 .
  • «История» . Братство локомотивов и поездовщиков . Проверено 31 июля 2013 .
  • «История братства локомотивов и поездовщиков» . Новости локомотивов и поездовщиков . Водители. Июнь-июль 2007 . Проверено 31 июля 2013 .
  • Хоффа, Джеймс П .; Холл, Кен (8 мая 2013 г.). «Водители к 150-летию братства локомотивов и поездов» . Международное братство возчиков . Проверено 31 июля 2013 .
  • Льюис, Джон Л .; Стоун, Уоррен С. (18 марта 1925 г.). «Межпрофсоюзная трудовая борьба» . Нация . Проверено 29 июля 2013 .
  • Маккалоу, Дэвид (20 августа 2003 г.). Трумэн . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-6029-9. Проверено 1 августа 2013 .
  • Орт, Сэмюэл Питер; Ломер, Герхард Рихард; Джефферис, Чарльз Уильям (1919). Армии труда: хроника организованных наемных работников . Издательство Йельского университета. п. 143 . Проверено 31 июля 2013 .
  • Генеральная ассамблея Пенсильвании (1878 г.). Доклад Комитета по расследованию Назначен железной дороги Бунты в июле 1877 года . LS Hart. С.  509 , 902 . Проверено 25 февраля 2008 .
  • Робертсон, Томас Дж .; Льюис, Рональд Л. (1993). «Конфликт в угольных шахтах: UMWA против Братства локомотивов» . История Западной Вирджинии . Архивы и история Западной Вирджинии. 52 . Проверено 29 июля 2013 .
  • Стромквист, Шелтон (2008). « „ Наши права в рабоч “ ». В Дэвид О. Стоуэлл (ред.). Великие забастовки 1877 года . С. 65–67. ISBN 0-252-03241-1. Проверено 25 февраля 2008 .
  • Тайон, Поль Мишель (2006). «Железнодорожные братства». У Эрика Арнесена (ред.). Энциклопедия труда США и истории рабочего класса . ISBN 0-415-96826-7. Проверено 25 февраля 2008 .
  • «Конференция водителей поездов приветствует голосование в Калифорнии за высокоскоростные железные дороги» . Международное братство возчиков. 6 июля 2012 . Проверено 31 июля 2013 .
  • Тернер, Грегг М. (2000). Венеция в 1920-е годы . Издательство Аркадия. п. 21. ISBN 978-0-7385-0567-1. Проверено 1 августа 2013 .
  • «Уоррен Стэнфорд Стоун» . Блюфилд Дейли Телеграф . 13 июня 1925 . Проверено 29 июля 2013 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эрик Арнесен, «Как призрак Банко, он не исчезнет»: расовый вопрос и американское железнодорожное братство, 1880-1920 гг., American Historical Review, том. 99, нет. 5 (декабрь 1994 г.), стр. 1601–1633. В JSTOR
  • Джордж Р. Хортон и Х. Элсуорт Стил, "Проблема единства между железнодорожными инженерами и пожарными", Обзор производственных и трудовых отношений, вып. 10, вып. 1 (октябрь 1956 г.), стр. 48–69. В JSTOR .
  • Джон Р. Хьюбрегтсе, Американский железнодорожный труд и генезис нового курса, 1919-1935 гг. Издательство Университета Флориды, 2010.
  • Вальтер Лихт, Работа на железной дороге: Организация работы в девятнадцатом веке. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1983.
  • Поль Мишель Тайон, «Мы хотим хороших, трезвых мужчин: мужественность, респектабельность и умеренность в железнодорожных братствах, c. 1870-1910», Journal of Social History, vol. 36, нет. 2 (зима 2002 г.), стр. 319–338. В JSTOR .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Железнодорожная конференция Teamster
  • Веб-сайты BLET Создание веб- сайтов для подразделений BLET
  • История железнодорожных братств в округе Марин, Калифорния
  • Справочник Братства локомотивовщиков. Записи. 5147. Центр документации и архивов управления трудовыми ресурсами имени Хиля, Библиотека Мартина П. Катервуда, Корнельский университет.