Электровоз Brown Boveri был типом электровоза , первоначально эксплуатируемого компанией Ferrocarriles Vascongados в Стране Басков , Испания . Когда эта компания была поглощена FEVE , она стала известна как серия FEVE 4000 . Позже им управлял Euskotren .
Из-за увеличения трафика компания Ferrocarriles Vascongados в 1920-х годах решила электрифицировать свою главную линию между Бильбао и Сан-Себастьяном . Соответственно, в мае 1927 года компания заказала девять (позже 10) электровозов [1] для перевозки грузовых поездов и тяжелых пассажирских поездов. Они были пронумерованы от 1 до 10. Электрические компоненты были изготовлены швейцарской компанией Brown, Boveri & Cie , а механические части были изготовлены бельгийской компанией Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre Как и другие локомотивы , они получили прозвище «Кокодрило».по- испански «крокодил») из-за их отличительной формы. [2] Первоначально окрашенные в красный и кремовый цвета, локомотивы были перекрашены в менее характерную серо-зеленую цветовую схему во время гражданской войны в Испании . [3]
После того, как первоначальный оператор был присоединен к FEVE в 1972 году, локомотивы были перенумерованы с 4001 на 4010. В этот период наблюдался спад грузовых перевозок в сочетании с выводом из эксплуатации некоторых [ каких? ] несколько типов единиц означали, что серия 4000 все чаще использовалась для перевозки местных поездов . Именно в это время у локомотивов меняли буксы , что стало самым значительным капитальным ремонтом за всю их жизнь. После создания в 1982 году компании Euskotren (известной в то время как ET/FV ) они были переданы новой компании. Они были постепенно выведены из эксплуатации, начиная с 1988 года, а некоторые локомотивы использовались для перевозкитуристические поезда до 1999 г. [2]
Локомотив имеет ходовую часть, состоящую из двух двухосных вагонов с крестообразным приводом, соединенных друг с другом тесной муфтой. Осевые подшипники выполнены в виде подшипников Isothermos.
Надстройки не передают тяговое усилие и служат только для защиты электрооборудования. Они состоят из центральной части в виде укороченного кузова локомотива с двумя кабинами и двумя ножничными пантографами и двух передних кузовов. Надстройки, на которых также размещена третья фара, используют всю ширину автомобиля.
В центральной части, между двумя кабинами, находится аппаратная с центральным проходом. С одной стороны находится высоковольтная ячейка, кулачковый контроллер, вакуумный насос для тормоза поезда и компрессор для пантографов и свистка. На другой — низковольтная рама, быстродействующий выключатель, преобразователь для питания управления, аккумуляторы и вентилятор тягового двигателя. Кулачковая шестерня приводится в действие механически маховиками главных контроллеров в кабинах через цепную передачу. Ручной воздушный насос позволяет поднимать пантограф без сжатого воздуха.