Высокоскоростная железная дорога Буэнос - Айрес-Росарио-Кордова ( испанский : Трен - де - Альт Velocidad - де - Аргентина - Tave) была проектом , призванный связать аргентинские города Буэнос - Айрес , Росарио и Кордовы через 710 км (440 миль) высокоскоростные железнодорожная сеть. План, объявленный тогдашним президентом Нестором Киршнером во время пресс-конференции в Casa Rosada 26 апреля 2006 года [2], будет первым в Аргентине [3], работающим со скоростью до 320 км / ч (200 миль в час). [4] Весь проект был закрыт из-зафинансовый кризис 2007–2008 гг . [5]
Высокоскоростная железная дорога Аргентины | |
---|---|
Обзор | |
Родное имя | Трен-де-Альта-Велосидад-де-Аргентина |
Статус | Отменено [1] |
Владелец | Правительство Аргентины |
Locale | Буэнос-Айрес Кордова Санта-Фе |
Термини | Ретиро Кордова |
Станции | Сан-Николас , Росарио , Вилла Мария |
Услуга | |
Тип | Высокоскоростная железная дорога |
Технический | |
Длина линии | 710 км (440 миль) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр |
Скорость работы | 320 км / ч (200 миль / ч) |
Обзор
В Буэнос-Айресе и его пригородах проживает более 13 миллионов человек, что составляет почти треть населения страны. [6] Это экономический и политический центр Аргентины и ее главный международный пункт въезда.
Росарио , расположенный примерно в 310 км (190 миль) к северо-северо - западу от столицы, является третьим по величине город и главный порт , с митрополитом населением 1,3 миллиона человек . [6] Это часть сельскохозяйственного и промышленного ядра прибрежного региона.
Кордова с населением около 1,4 миллиона человек [6] расположена примерно в 710 км (440 миль) от Буэнос-Айреса, недалеко от географического центра Аргентины. Это второй по численности населения мегаполис, а также культурный, туристический и промышленный центр.
В общей сложности в трех городах проживает 15 миллионов человек, или более трети от общей численности населения страны, составляющей 40 миллионов человек, при этом они представляют три крупных города. Росарио и Кордова являются жизненно важными центрами сельскохозяйственного сектора, который в последние годы быстро вырос благодаря высоким ценам на сырьевые товары.
К моменту объявления о проекте в 2006 году основным видом транспорта между этими тремя городами была автомобильная дорога через Национальный маршрут 9 (4-полосное шоссе из Буэнос-Айреса в Росарио и 2-полосное шоссе из Росарио в Кордову -Розарио на шоссе Кордова). ожидается, что он будет завершен к 2009 году-), за которым следует авиаперелёт. Высокоскоростная железная дорога будет играть важную роль в возрождении железных дорог в Аргентине, что окажет серьезное влияние на экономическое развитие региона как для более быстрого пассажирского, так и для грузового сообщения.
Функции
Высокоскоростной электропоезд со скоростью до 320 км / ч (200 миль / ч) с воздушными линиями электропередачи на стандартной колее 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма), он будет работать в основном по однопутному маршруту, но с 55 км (34 мили) двухпутного пути между Буэнос-Айресом и Росарио, чтобы девять поездов в день на этом участке могли проезжать друг друга на высокой скорости и затем в Кордову по новой однопутной трассе. Компания Alstomбыла выбрана дляпоставкивосьмидвухэтажных TGV на509 пассажиров,оборудованныхсигнализациейETCSLevel 2. Новая линия должна была обеспечить время в путиБуэнос-Айрес-Росариоза 85 минут (для сравнения, междугородний пассажирский автобус занимает около четырех часов), аКордова - на90 минут позже.
Станции
Новый поезд свяжет города по центральному коридору через сельскохозяйственный центр Аргентины. Согласно нынешнему плану, ежедневно будет курсировать 20 поездов, которые будут перевозить около 7500 пассажиров. Между основными запланировано несколько промежуточных остановок, скорее всего, в городах Пилар , [7] Кампана , Сан-Педро , Сан-Николас-де-лос-Арройос , Каньяда-де-Гомес , Маркос Хуарес , Белл Вилле и Вилла Мария .
Тендерные предложения, затраты и финансирование
Общая стоимость линии Буэнос-Айрес - Росарио - Кордова оценивалась в 4 миллиарда долларов США. В качестве претендентов выступили четыре европейские фирмы: Alstom ( французский ), Siemens ( немецкий ), CAF ( испанский ) и Impregilo ( итальянский ). В преддоговорных условиях говорилось, что всю сумму оплачивает национальное государство, а 50% профинансирует фирма, отвечающая за строительство. [8] Когда технические и финансовые предложения должны были быть поданы в марте 2007 года, только группа Veloxia, состоящая из Alstom , Isolux Corsan, Iecsa и Emepa Group, выступила, и консорциум был выбран в качестве предпочтительного участника торгов 20 июня 2007 года.
Официально Veloxia была выбрана 16 января 2008 года, контракт будет подписан «в ближайшие несколько месяцев». [9] Alstom поставит восемь двухэтажных поездов TGV под названием «Кобра». [4] в то время как IECSA возьмет на себя гражданское строительство, Isolux Corsan и Emepa Group построят путь.
Государственный секретарь транспорта Аргентины Рикардо Хайме объявил 27 марта 2008 года, что министр финансов Мартин Лусто и консорциум, возглавляемый французской компанией Alstom, одобрили решение о финансировании высокоскоростного поезда Буэнос-Айрес-Росарио-Кордова (TAVe). Кредитная линия была предоставлена французским банком Natixis , покрывающим 100% проекта. Схема финансирования предусматривает инвестиции в размере приблизительно 12 500 миллионов австралийских долларов (2 миллиарда евро или 4 миллиарда долларов США), которые будут профинансированы за счет долгосрочного кредита на 30 лет, который будет гарантирован при предоставлении государственных титулов.
Проект был окончательно закрыт в декабре 2012 года. [1] Французская компания Alstom , выигравшая тендер на строительство высокоскоростной железной дороги , признала, что давала взятки властям Аргентины. [10]
График
- 8 мая 2006 г .: Конкурсное обращение (квалификация оферента): Impregilo, Siemens, Alstom и CAF.
- 25 июля 2006 г .: Квалификационный акт компаний: Siemens, Alstom и CAF.
- 20 декабря 2006 г .: Технические предложения. Дважды задерживался до 27 марта 2007 г .: Только Alstom.
- 30 января 2007 г .: Экономические предложения. Переносился дважды до 30 апреля 2007 г.
- 16 января 2008 г .: Аргентина выбирает консорциум под руководством Alstom в партнерстве с испанскими и аргентинскими компаниями для строительства первой высокоскоростной линии в Северной и Южной Америке. [11]
- 27 марта 2008 г .: Утверждено решение о внешнем финансировании .
- 29 апреля 2008 г .: Президент Кристина Фернандес де Киршнер официально подписала контракт «под ключ» с консорциумом Veloxia на строительство линии 320 км / ч между Буэнос-Айресом, Росарио и Кордовой. [12]
- 7 февраля 2009 г .: Генеральный директор Alstom объявляет, что весь проект находится в режиме ожидания в связи с текущим финансовым кризисом. Выражает оптимизм, проект будет завершен в будущем. [5]
- Декабрь 2012 г .: Министр транспорта Флоренсио Рандаццо заявил, что «поезда, идущего в Росарио по безопасной дороге, время в пути 3 с половиной часа, мне будет достаточно», неявно отвергнув проект. [1]
Связь с Мар-дель-Плата
Последние новости о TAVe - это запуск тендера [13] на новую линию до приморского курортного города и крупного рыболовного порта Мар-дель-Плата , [14] в 400 км (250 миль) к югу от города Буэнос-Айрес. в данном случае от железнодорожной станции Constitución в центральной юго-восточной части города.
Согласно плану, новый маршрут обеспечит среднюю скорость 250 км / ч (160 миль / ч) и максимальную 320 км / ч (200 миль / ч). У него будут остановки только в Долорес и Часкомус, а поездка до Мар-дель-Плата завершится менее чем за два часа. Сегодня обслуживание прервано из-за серьезных неполадок и задержек и занимает более семи часов, что больше, чем обслуживание, которое предоставлялось в 50-х годах компанией El Marplatense со скоростью до 90+ миль в час (150 км / ч), совершая пробег за 3 часа 45 минут. мин в тогда еще самых современных формациях, построенных компанией Budd Co.
Критика
Проект подвергся резкой критике со стороны Подера Сьюдадано, аргентинского подразделения всемирной антикоррупционной неправительственной организации Transparency International , за непропорционально высокую стоимость по сравнению с количеством людей, получающих от него выгоду. Подер Сьюдадано также выразил свое неодобрение в связи с отвлечением правительством Аргентины средств от и без того недостаточно финансируемого городского железнодорожного сообщения Буэнос-Айреса, которым ежедневно пользуются миллионы граждан. . [15] Позже, когда Подер Сьюдадано спросил о целесообразности проведения торгов, предложение было отклонено в двух случаях. [16]
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Аргентине
- Транспорт в Аргентине
- Патио Парада
- Планируемая высокоскоростная железная дорога по странам
Рекомендации
- ^ a b c "Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba" . La Voz . 20 декабря 2012 г.
- ^ "Kirchner anunció la licitación para desarrollar un tren rápido a Retiro" . La Capital . 27 апреля 2006 Архивировано из оригинала 13 марта 2007 года.
- ^ «Высокоскоростная пассажирская железная дорога приходит в Америку» . Tree Hugger . 2008. Архивировано из оригинального 28 апреля 2008 года . Проверено 28 апреля 2008 года .
- ^ а б « „ Предлагает Кобра“высокая скорость будущего» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 10 августа 2007 года Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года.
- ^ а б «Указатели февраль 2009 г.» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 февраля 2009 года в архив с оригинала на 15 декабря 2018 года.
- ^ а б в «ИНДЕК» . Архивировано из оригинального 28 декабря 2009 года . Проверено 17 июня 2019 .
- ^ "El tren bala podría pasar por Pilar" (на испанском языке). Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 24 августа 2007 года .
- ^ "Puesta en marcha del tren rápido Rosario - Буэнос-Айрес - Кордова" . Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года.
- ^ «Аргентина подтверждает наличие консорциума высокоскоростных железных дорог» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 января 2008 г.
- ^ «Empresa que iba a construir tren bala argentino reconoció pago de coimas» . La Noticia 1 . 13 декабря 2014 г.
- ^ Alstom (16 января 2008 г.). «Аргентина выбирает консорциум под руководством Alstom» (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 25 октября 2019 года .
- ^ «Велоксия подписывает сделку с аргентинской высокоскоростной компанией» . Железнодорожный вестник . 29 апреля 2008 г.
- ^ "Tres grupos europeos están interesados en el tren bala que unirá Buenos Aires con Mar del Plata" . Кларин (на испанском). 2008 . Проверено 6 марта 2008 года .
- ^ "El Tren bala hacia Mar del Plata" . Кларин (на испанском). 2008 . Проверено 21 февраля 2008 года .
- ^ "Детенгамос эль Трен Бала" . Подер Сьюдадано . 18 апреля 2008. Архивировано из оригинала 14 июня 2008.
- ^ "La Secretaría de Transporte niega el Acceso al Expediente de licitación del Tren Bala" . Подер Сьюдадано . 17 сентября 2008 года Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 года.
Внешние ссылки
- «Скоростные поезда Аргентины: задерживаются и сошли с рельсов» . Мировая политика . 20 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 25 октября 2019 года .
- «Революция в области высокоскоростных железных дорог» . Красная орбита . 16 февраля 2008 г.
- «Аргентинская высокоскоростная железная дорога» . Railway-Technology.com . 2011 г.
- «Аргентина говорит:« ¡Si! » к высокоскоростной железной дороге » . Проводной . 17 января 2008 г.
- "Международный железнодорожный журнал - завершилась ли приватизация?" . Европейский прогноз . Архивировано из оригинала 8 мая 2008 года.
- «Статья в International Railway Journal - Страны третьего мира нуждаются в высокоскоростной железной дороге» . Encyclopedia.com . 3 января 2001 года Архивировано из оригинала 21 января 2008 года.
- "Jefe-de-Alstom-defiende-ventajas-para-Argentina-del-tren-de-alta-velocidad" . El Economista (на испанском языке). 5 февраля 2008 г.
- «Скоростные поезда и развитие и возрождение городов» (PDF) . Зеленая шкала 21 . Июнь 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 24 марта 2009 г.
- «Косвенные и более широкие экономические последствия высокоскоростной железной дороги» (PDF) . Departamento de Economía, Мадридский университет Карлоса III .
- «Селебремос эль-éxito дель AVE Мадрид-Севилья» . Синко Диас (на испанском языке). 22 мая 2002 г.