Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бюро Паровой Разработки было бюро ВМС Соединенных Штатов , созданное по акту от 5 июля 1862 года, получив некоторые из обязанностей бывшего Бюро строительства, оборудование и ремонта. В соответствии с Законом о военно-морских ассигнованиях от 4 июня 1920 года он стал Инженерным бюро (BuEng). В 1940 году он объединился с Бюро строительства и ремонта (BuC&R) и стал Судовым бюро (BuShips).

Историческая справка [ править ]

«Инженерное дело, как в эксплуатации судового оборудования, так и в проектировании и строительстве кораблей, стало критически важным с началом гражданской войны. Военно-морскому флоту пришлось блокировать береговую линию, протянувшуюся более чем на 3000 миль от Потомака до мексиканской границы. должен был поддерживать армию на реках; он должен был искать и уничтожать налетчиков Конфедерации. Для всех этих целей были необходимы паровой двигатель и инженер. В день битвы паровые машины управляли Монитором и Мерримаком , Кирсарджем и Алабама , а также канонерские лодки, которые поддерживали Грант перед фортом Донельсон и Виксбург.В 1862 году Конгресс признал важность инженерной мысли, создав Бюро паровой инженерии.[1]

«Когда Ли сдался, ВМС США были самой эффективной морской державой в мире. Эта позиция зависела от инженерной мысли, которая, в свою очередь, основывалась на навыках Бенджамина Ф. Ишервуда, первого начальника Бюро паровой инженерии. Он спроектировал и построил двигатели, достаточно прочные, чтобы выдерживать удары боя, а также жестокое обращение со стороны плохо обученных инженеров-эксплуатационников. Он также спроектировал и построил хорошо вооруженный крейсер, который был быстрее, чем любой другой за рубежом. Кроме того, американское военно-морское руководство опиралось на гениальные гражданские инженеры и изобретатели, такие как Джон Эрикссон, спроектировавший и построивший монитор ». [1]

Первый морской инженер ВМФ получил гражданское назначение в 1836 году. [2] Конгресс санкционировал создание Инженерного корпуса в 1842 году. [3] Реорганизация 1862 года предоставила офицерам Инженерного корпуса их собственное бюро со специальными помещениями, чтобы избежать конкуренции со стороны Строительного корпуса. офицеры (корабельные архитекторы) в отдельном КБС. [4] В 1864 году Конгресс санкционировал создание отдельной учебной программы Военно-морской академии США для военно-морских конструкторов и паровых инженеров; Академия предлагала параллельные треки для курсантов-гардемаринов и курсантов-инженеров. [4] Командиры кораблей чувствовали себя неуютно из-за их растущей зависимости от навыков и советов подчиненных, обученных в незнакомых для них вопросах; поэтому в 1882 году была восстановлена ​​общая учебная программа военно-морской академии, а в 1899 году офицеры Инженерного корпуса были объединены в неограниченную линию . [4] Офицеры младшего инженерного корпуса имели право выполнять общие обязанности на море, а старшие офицеры инженерного корпуса были ограничены на берегу задания по специальностям. [4] Ограниченная концепция линейного офицера «только инженерная служба» (EDO) была возрождена в 1916 году, когда офицеры Инженерного корпуса оказались недостаточно подготовленными к расширенным программам кораблестроения Первой мировой войны . [5] Обозначение EDO расширилось за счет включения военно-морских архитекторов бывшего Строительного корпуса, когда эти два корпуса были объединены в Судовое бюро в 1940 году [2].

Объединение с BuEng в BuShips началось с того момента, когда в начале 1939 года выяснилось, что американский эсминец USS  Anderson , первый из поставленных эсминцев класса Sims , оказался тяжелее, чем был спроектирован, и опасно тяжелее. вес конструкции нового оборудования был ответственным, и что BuC&R не имела достаточных полномочий для обнаружения или исправления ошибки в процессе проектирования. Первоначально исполняющий обязанности министра ВМФ Чарльз Эдисон предложено объединение проектных подразделений двух бюро. Когда руководители бюро не смогли договориться о том, как это сделать, он сменил обоих руководителей в сентябре 1939 года. Консолидация была окончательно осуществлена ​​законом, принятым Конгрессом 20 июня 1940 года [6].

Командиры [ править ]

Командирскими и старшими офицерами бюро были: [7]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ a b Риковер, Хайман Г. (30 августа 1974 г.). «Роль инженерии на флоте» . gmapalumni.org . Проверено 23 марта 2012 года .
  2. ^ a b Снайдер, стр. 49.
  3. ↑ Снайдер, стр. 49–50.
  4. ^ a b c d Снайдер, стр. 50.
  5. ↑ Снайдер, стр. 50–51.
  6. ^ Furer Юлий Augustus (1959). Управление военно-морского ведомства во время Великой Отечественной войны . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. С. 217–222.
  7. ^ «Бюро паровой техники - списки командиров и старших должностных лиц ВМС США» . Библиотека военно-морского ведомства . 2006 . Проверено 23 марта 2012 года .

Библиография

  • Снайдер, Филип У., RADM USN, (февраль 1979 г.) «Верните корпус», Труды Военно-морского института США.
  • Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .
  •  В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Командования морской истории и наследия .

Внешние ссылки [ править ]

  • Работает Бюро паровой инженерии в Интернет-архиве или о нем.
  • Работы Бюро паровой инженерии или о нем в библиотеках ( каталог WorldCat )