Бенджамин Ф. Ишервуд | |
---|---|
Начальник бюро паровой техники | |
В должности 26 марта 1861 г. - 16 марта 1869 г. | |
Предшествует | Пост установлен |
Преемник | Джеймс Уилсон Кинг |
Личная информация | |
Родился | Бенджамин Франклин Ишервуд 6 октября 1822 г. Нью-Йорк, Нью-Йорк , США. |
Умер | 19 июня 1915 г. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США | (92 года)
Военная служба | |
Верность | Соединенные Штаты Америки |
Ветвь | ВМС США |
Годы службы | 1844–1884 |
Классифицировать | Читать адмирала |
Войны |
Бенджамин Франклин Ишервуд (6 октября 1822-19 июня 1915) был инженером военно-морского флота Соединенных Штатов на заре создания паровых военных кораблей. Он служил корабельным инженером во время американо-мексиканской войны , а после войны проводил экспериментальные работы с паровой двигательной установкой. Достигнув звания контр-адмирала , будучи главнокомандующим ВМФ во время Гражданской войны , он помог основать Бюро паровой техники ВМФ .
Ишервуд родился в Нью-Йорке . Он работал в компании Utica and Schenectady Railroad и обучался у Уильяма К. Янга, одного из самых выдающихся инженеров того периода. Затем Ишервуд работал над Кротонским акведуком , а затем работал инженером на канале Эри . Проектирование и строительство маяков для Министерства финансов было последней работой Ишервуда перед тем, как он присоединился к военно-морскому флоту.
В возрасте 22 лет Ишервуд был назначен первым помощником инженера военно-морского флота 23 мая 1844 года, служил на борту генерала Тейлора с 1846 по 1847 год. Во время американо-мексиканской войны он служил на « Принстоне» , а позже был старшим инженером « Спитфайр». .
Когда закончилась американо-мексиканская война, Ишервуд был назначен на Вашингтонскую военно-морскую верфь , где помогал Чарльзу Стюарту в разработке двигателей и экспериментах с паром в качестве источника энергии для движения кораблей. На протяжении 1850-х годов Ишервуд собирал данные об эксплуатации и характеристиках паровых двигателей американских и иностранных коммерческих судов и военных кораблей. Он использовал эти эмпирические данные для анализа эффективности используемых в то время типов двигателей.
За двенадцать лет между американо-мексиканской войной и гражданской войной Ишервуд опубликовал 55 технических и научных статей по паровой технике и движению судов в престижном журнале Института Франклина . В 1859 году инженер опубликовал результаты своих собственных термодинамических экспериментов в двухтомном « Инженерном прецеденте для паровых машин» . Ишервуд был самым плодовитым довоенным техническим писателем в стране.
Ишервуд вышел в море в период между войнами, работая главным инженером парового фрегата « Сан-Хасинто» в более чем трехлетнем круизе на Азиатской станции . Во время этого круиза он заболел дизентерией , что побудило его вернуться в Соединенные Штаты.
Вскоре после начала гражданской войны Ишервуд был назначен главнокомандующим флотом, и его услуги были настолько важны, что под его руководством было создано Бюро паровой техники .
Когда началась гражданская война, во флоте было 28 паровых судов, а во время войны их число выросло до 600. Ишервуд занимался проектированием и строительством оборудования, необходимого для этого. Он спроектировал корабли, которые были достаточно быстрыми, чтобы преследовать бегунов из блокады .
В 1863 и 1865 годах Ишервуд опубликовал первый и второй тома « Экспериментальных исследований в области паровой техники» , которые были переведены на шесть языков и стали стандартным инженерным текстом, на котором основывались будущие эксперименты с паром.
Сразу после окончания войны Ишервуд был в основном вовлечен в организацию новой научной программы по паровой инженерии в Военно-морской академии США в Аннаполисе . К 1874 году военно-морские инженеры усовершенствовали эту учебную программу до такой степени, что она стала образцом для инженерного образования в большинстве американских университетов.
В 1869 году Ишервуд столкнулся с бывшим товарищем по кораблю Spitfire адмиралом Дэвидом Диксоном Портером . В годы войны Ишервуд вел кампанию по повышению ранга и влияния инженерных офицеров на флоте. Портер выступил против этого изменения в структуре классов службы. После инаугурации президентом Улисса С. Гранта давний покровитель Ишервуда, министр военно-морского флота Гидеон Уэллс , больше не мог его защищать. Адмирал Портер выслал Ишервуда на военно-морскую верфь Мэр-Айленда в Сан-Франциско .
Несмотря на свой уменьшившийся рост, Ишервуд продолжал производить технические инновации. В 1870 и 1871 годах Ишервуд проводил эксперименты, в результате которых был создан винт, который использовался военно-морским флотом в течение следующих 27 лет.
Он был пионером в производстве быстрых крейсеров , создавая этот класс вопреки сильной оппозиции. После экскурсии по европейским верфям он стал президентом Экспериментального совета при Бюро паровой техники до своего выхода на пенсию 6 октября 1884 года.
Ишервуд умер в Нью-Йорке в возрасте 92 лет.
Военно-морской флот по-разному оценил вклад Ишервуда. Ишервуд-холл , построенный в 1905 году на территории Военно- морской академии США , был домом для Департамента морской инженерии. [1] Он был снесен в 1982 году, чтобы освободить место для нового зала выпускников Академии . [2] [3] Имя Ишервуда живет как вход в Ишервуд в новом зале . [4]
Премия контр-адмирала Бенджамина Ф. Ишервуда присуждается военно-морским флотом за «инновации и опыт в эффективной оценке, разработке, реализации или развертывании технологических решений для оперативных нужд флота».
Три корабль ВМС США - два эсминца под названием USS Isherwood и никогда законченное пополнение флота масленка USNS Benjamin Ишервуда - был назван в его честь.
В 1941 году статья в Военно - морской институт США «s Proceedings , Джордж Дайсон заявил , что Isherwood может возможно быть самым большим инженером был разработан ВМС США.
Революционная инженерная программа, инициированная Ишервудом в Военно-морской академии США, стала образцом для профессионального американского инженерного образования. Эта базовая учебная программа, разработанная в Аннаполисе в конце 1860-х - начале 1870-х годов, до сих пор служит ядром университетской педагогики машиностроения.