Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Северный железнодорожный мост Берлингтона 9,6
Железнодорожный мост BNSF 9.6, железнодорожный переход, поворотный пролет.jpg
Поезд, пересекающий
разно-пролетную секцию моста длиной 467 футов (142 м).
Координаты45 ° 37′29 ″ с.ш. 122 ° 41′27 ″ з.д. / 45.6247 ° N 122.6908 ° W / 45,6247; -122,6908 Координаты : 45.6247 ° N 122.6908 ° W45 ° 37′29 ″ с.ш. 122 ° 41′27 ″ з.д. /  / 45,6247; -122,6908
Несет2 железнодорожных пути, используемых для грузовых и пассажирских поездов
КрестыРека Колумбия
LocaleПортленд, штат Орегон ;
Ванкувер, Вашингтон
Другие имена)BNSF Railway Bridge 9.6,
Железнодорожный мост через реку Колумбия (в Портленде)
ВладелецBNSF Железная дорога
Характеристики
ДизайнПоворотный мост , ферма Пратта
Общая длина2 807 футов (856 м) [1]
Самый длинный промежуток467 футов (142 м) [2] [3]
Пирсы в воде9
Оформление ниже33 футов (10 м)
История
Начало строительства8 февраля 1906 г.
Окончание строительства24 июля 1908 г.
Открыт17 ноября 1908 г.
Статистика
Ежедневный трафик63 фрахта, 10 поездов на метро в день
Место расположения

Burlington Northern Железнодорожный мост 9,6 или BNSF Железнодорожный мост 9,6 , [2] , также известный как Columbia River железнодорожный мост , [3] это через стропильной железнодорожного моста через реку Колумбия , между Портленд , штат Орегон , и Ванкувер , Вашингтон , владельцем и оператором BNSF Железная дорога . [2] Построенный железной дорогой Спокан, Портленд и Сиэтл (SP&S) и завершенный в 1908 году, это был первый мост любого рода, построенный через нижнюю часть реки Колумбия, [1]перед первым автомобильным мостом, близлежащим Межгосударственным мостом , немногим более восьми лет.

Мост длиной 2807 футов (856 м) [1] имеет поворотный пролет , который поворачивается на его основании, чтобы пропустить более высокие корабли. По мосту проходят два железнодорожных пути, которые используются компаниями BNSF, Union Pacific Railroad и Amtrak . Это один из двух сохранившихся разнопролетных мостов в столичном районе Портленда , где когда-то было несколько мостов такого типа. [2] Другой выживший - другой мост BNSF, расположенный поблизости, на той же линии и построенный в то же время, Железнодорожный мост Орегон-Слау (также известный как железнодорожный мост BNSF 8.8). [2] Цифра 9,6 в названии - это расстояние в милях от Портлендского вокзала Юнион., то же, что и для моста 5.1 (через реку Уилламетт ) и моста 8.8 на той же линии. [2]


История [ править ]

Строительство однопутного железнодорожного моста в том же месте было начато в 1890 году по проекту Джорджа С. Морисона [1] для компании Portland & Puget Sound Railroad Company [4] (аффилированной с Union Pacific), но этот проект был прекращен в ранняя стадия. [1] В 1905 году было предложено еще одно пересечение реки Колумбия, на этот раз Северной Тихоокеанской железной дорогой (NP), для использования недавно сформированной Железной дорогой Портленда и Сиэтла . Портленд и Сиэтл был сформирован совместно НП и Северная железной дорога , [5] , чтобы построить и в конечном счете действуют новые железнодорожные линии из Портленда в Сиэтл и Портленд вСпокан , но был переименован в Спокан , Портленд и Сиэтлская железная дорога (SP&S) - в начале 1908 года, [6] до открытия каких-либо участков пути - после того, как строительство линии Портленд-Спокан началось раньше линии Сиэтла. [7] Планируемая новая железная дорога обычно называлась «дорога Северного берега» [3] [5] (дорога является сокращением от железной дороги или железнодорожной линии) или линией Северного берега, потому что линия Сиэтла будет следовать на север реки Колумбия. берег до Келсо, и линия Спокана также будет следовать по северному берегу, идущему на восток от Ванкувера. К востоку от Портленда, на южном берегу Колумбии уже была железнодорожная линия, принадлежащая Oregon Railroad and Navigation Company.(позже поглощена Union Pacific Railroad ).

Мост был частью общей запланированной новой линии от Ванкувера до Северо-Западного Портленда, которая включала в себя три основных новых моста: мост через реку Колумбия, мост Орегон-Слау и подъемный мост Уилламетт . Компания Northern Pacific наняла строителя мостов Ральфа Моджески, чтобы спроектировать все три. [3] [8] 14 ноября 1905 года совет SP&S одобрил рекомендации Моджески. Планы мостов были представлены в военное министерство и в конечном итоге одобрены в феврале 1906 г. [3] Пирс 2 моста через реку Колумбия, пирс, на котором поворачивается поворотно-пролетная секция, был построен в рамках отмененного проекта 1890 года и был включен в планы моста 1906 года. [1] [8]

Вид с воздуха в 2016 году в сторону Ванкувера, с разворотным пролетом, открытым для баржи.

Первые работы были выполнены 8 февраля 1906 года, когда рабочие бригады приступили к обрамлению кессонов . Сталь была изготовлена американской мостовой компанией в Нью-Йорке. Строительство длилось примерно 26 месяцев. Стальные конструкции на этом участке начались 15 июня 1907 года. [1] Строительные работы на мосту были завершены в июне 1908 года [1], но его открытие для движения транспорта было отложено из-за проблем, связанных с установкой тяжелой техники, необходимой для поворота огромных качелей. пролет на новом мосту через реку Уилламетт, расположенном на той же линии. [9] Пролет был первым мостом любого типа, который будет построен через нижнюю часть реки Колумбия, [1] предшествующий первому автомобильному мосту, ближайшемуМежгосударственный мост , чуть больше чем на восемь лет.

Первый поезд пересек пролив 23 октября 1908 г. [10], а мост открылся для регулярного использования в ноябре 1908 г. [11] Это завершило начальный маршрут SP&S между Портлендом и Паско .

Право собственности и эксплуатации моста перешло к Берлингтонской Северной железной дороге (BN) в 1970 году, когда SP&S, Northern Pacific и другие железные дороги объединились в BN. В конце 1996 года BN объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе (Санта-Фе), став Северной железной дорогой Берлингтона и железной дорогой Санта-Фе [12] (официально сокращенной до BNSF Railway в 2005 году).

Операция [ править ]

Размах пролета расположен в северной части моста в Вашингтоне , недалеко от станции Ванкувер Amtrak . Все поезда, следующие по мосту, должны объявить тендер на мост, чтобы получить разрешение на переход. [13] Мостовой тендер дежурит 24 часа в сутки, круглый год. [14] Лодки, запрашивающие проем, должны связаться с мостиком через 13-й канал УКВ.

Разворотный пролет моста открывается для речного движения в среднем 12 раз в сутки. [14]

  • Размах поворота в середине поворота

  • Размах качелей слегка повернулся, при закрытии

  • Поезд, пересекающий фиксированный пролетный участок

  • Вид с берега Орегона

См. Также [ править ]

  • Здания депо Северного берега

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i «Завершение строительства моста через Колумбию; стальная конструкция железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл [sic] завершена - последний слиток вчера» . Утренний Орегон . 26 июня 1908 г. с. 11 . Проверено 21 июня 2014 года .
  2. ^ a b c d e f Вуд Вортман, Шэрон; Уортман, Эд (2006). Книга Портлендского моста (3-е изд.). Городские приключения Press. С. 5, 36, 119–120, 177. ISBN 0-9787365-1-6.
  3. ^ a b c d e Боттенберг, Рэй (2007). Мосты Портленда . Издательство Аркадия . С. 55–64. ISBN 978-0-7385-4876-0.
  4. ^ «Строит к северу от Звука» . Утренний Орегон . 13 февраля 1906 г. с. 12.
  5. ^ а б «Две дороги выходят на северный берег: северная часть Тихого океана и большая северная часть» . The Sunday Oregonian . 17 сентября 1905 г. с. 1 . Проверено 21 июня 2014 года .
  6. ^ «Важные статьи, поданные: North Bank меняет название [с Portland & Seattle Railway Company на Spokane, Portland & Seattle Railway Company], увеличивает капитал и будет расширяться» . Утренний Орегон . 30 января 1908 г. с. 11 . Проверено 21 июня 2014 года .
  7. ^ "История North Bank Road" . Утренний Орегон . 6 ноября 1908 г. с. 12.
  8. ^ a b «Мост через реку: Ральф Моджески здесь, чтобы контролировать работу - на территории Колумбии» . Утренний Орегон . 10 января 1906 г. с. 11.
  9. ^ «Дорога, которая откроется 15 октября: ориентировочная дата открытия службы на линии Северного берега» . The Sunday Oregonian . 4 октября 1908 г. Раздел 3, с. 7.
  10. ^ «Первый поезд пересекает мосты». Утренний Орегон . 24 октября 1908 г. с. 4.
  11. ^ «Начать новую услугу: расписание дорог Северного берега вступит в силу во вторник» . Утренний Орегон . 11 ноября 1908 г. с. 16 . Проверено 21 июня 2014 года .
  12. ^ «Слияние: E. Pluribus Unum» . RailNews . Pentrex : 87. март 1997 г. ISSN 1091-2436 . 
  13. ^ McCommic, Грег (апрель 1999). «Портленд, Орегон: Город роз». RailNews . Pentrex: 53. ISSN 1091-2436 . 
  14. ^ а б Вуд Вортман, Шэрон; Уортман, Эд (2014). Большие и удивительные мосты Портленда и Ванкувера: книга для молодых читателей и их учителей . Портленд, Орегон: Urban Adventure Press. п. 124. ISBN 978-0-9787365-6-9.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным мостом BNSF 9.6 на Викискладе?

  • Берлингтонский северный железнодорожный мост 9,6 в Structurae