Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о тайском фильме 2007 года, см. Автобусный переулок (фильм) .
Сюда перенаправляется «Трамвайный переулок». Информацию о зонах, предназначенных исключительно для трамваев, см. В разделе Зарезервированный путь .

Автобус быстрого транзита переулок Transmetro в Гватемала - Сити
Выберите полосу автобуса на Ностранд-авеню в Бруклине , Нью-Йорк.
Автобусный переулок на скоростной автомагистрали Цзинтун в Пекине. В часы пик автобус может проехать быстро, а частные машины ехали очень медленно.
Автобусный переулок посреди Рузвельт-роуд в Тайбэе , Тайвань
Переулок BRT проложен на Тайваньском бульваре в Тайчжуне , Тайвань

Автобус переулок или автобус только полоса является полоса ограничена автобусов , часто в определенные дни и время, и обычно используется для ускорения общественного транспорта , который будет иначе поддерживавшиеся заторов . Автобусные полосы являются ключевым компонентом высококачественной сети скоростного автобусного сообщения (BRT), повышая скорость и надежность движения автобусов за счет сокращения задержек, вызванных другим движением.

Выделенная автобусная полоса может занимать только часть проезжей части, которая также имеет полосы, обслуживающие общее автомобильное движение; родственный термин busway описывает проезжую часть, полностью предназначенную для использования автобусами.

История [ править ]

Первая в мире выделенная полоса для автобусов была создана в Чикаго в 1940 году. [1] [2]

Первые автобусные полосы в Европе были созданы в 1963 году в немецком городе Гамбург , когда трамвайная система была закрыта, а бывшие сегментированные трамвайные пути были преобразованы для движения автобусов. Вскоре последовали и другие крупные города Германии, и внедрение автобусных полос было официально санкционировано немецким дорожным кодексом в 1970 году. Многие эксперты из других стран ( Япония в числе первых) изучили немецкий пример и реализовали аналогичные решения. 15 января 1964 года первая автобусная полоса во Франции была обозначена вдоль набережной Лувра в Париже, а первая встречная полоса была проложена на старом мосту Альма 15 июня 1966 года.[3]

26 февраля 1968 года первая автобусная полоса в Лондоне была введена в эксплуатацию на мосту Воксхолл . [ необходима цитата ] Первая в Великобритании полоса противотока для автобусов была введена на Кингс-роуд, Ридинг в качестве временной меры, когда 16 июня 1968 года дорога была сделана односторонней (на восток, к кладбищенской развязке). изменения маршрута троллейбуса , который должен был быть списан 3 ноября того же года. Однако эксперимент оказался настолько успешным, что его сделали постоянным для использования в автобусах. [4]

К 1972 году в 100 городах стран- членов ОЭСР было более 140 километров (87 миль) полос для движения автобусов , и в последующие десятилетия сеть существенно выросла. [5]

Эль - Монте Busway между Эль - Монте и Downtown Лос - Анджелесе был первый специальный шинопровод в США, построенный в 1974 году [6]

Дизайн [ править ]

Автобусные полосы могут располагаться в разных местах на улице, например, по краям улицы у обочины или по центру. Они могут быть длинными, непрерывными сетями или короткими сегментами, используемыми для того, чтобы автобусы могли обходить узкие места или снижать сложность маршрута, например, на полосе встречного движения для автобусов. [7]

Автобусные полосы могут быть разграничены несколькими способами. Описательный текст, такой как «АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА», может быть заметен на поверхности дороги, особенно в начале и в конце. В некоторых городах используется ромбовидная разметка тротуаров для обозначения эксклюзивной автобусной полосы. Поверхность дороги может иметь характерный цвет, обычно красный, который, как было показано, уменьшает въезд запрещенных транспортных средств на полосы для движения автобусов. [8] Дорожные знаки могут сообщать, когда движется автобусная полоса.

Автобусные полосы также могут быть физически отделены от других транспортных средств с помощью боллардов, бордюров или других приподнятых элементов. [9]

В некоторых городах, таких как Гаага в Нидерландах, автобусам разрешено использовать зарезервированные трамвайные пути , обычно проложенные посередине дороги и немного приподнятые над поверхностью дороги.

Автобусные ворота [ править ]

Автобусные ворота в центре Ковентри, Англия.

В Соединенном Королевстве автобусные ворота распространены в больших и малых городах. Автобусные ворота состоят из короткого участка дороги, по которому могут проехать только автобусы и авторизованные транспортные средства (обычно такси). Обычно они обозначаются теми же указателями, что и автобусные полосы, но имеют отметку «АВТОБУСНЫЕ ВОРОТА» на поверхности дороги. [10] Автобусные ворота обычно используются как «короткие пути» для общественного транспорта на перекрестках , перекрестках с круговым движением или в системах с односторонним движением . [11]

Операция [ править ]

Автобусные полосы могут иметь отдельные наборы выделенных светофоров для обеспечения приоритета транзитных сигналов на перекрестках. [12]

Полосы для автобуса только в пиковое время используются только в определенное время дня, обычно в час пик , а в другое время переходят в полосу общего назначения или полосу для парковки. Полосы с ограниченным доступом для автобусов могут действовать только в основном направлении движения, например, по направлению к центру города во время утреннего часа пик, когда автобусы используют полосы общего назначения в другом направлении. [13]

Целые улицы могут быть обозначены как автобусные полосы (например, Оксфорд-стрит в Лондоне, Принсес-стрит в Эдинбурге или Фултон-стрит в центре Бруклина ), что позволяет использовать только автобусы, такси и средства доставки, или встречная автобусная полоса может позволить автобусам путешествовать. в направлении, противоположном другим транспортным средствам. [14]

В некоторых местах велосипедистам или такси разрешено пользоваться полосами для автобусов, однако при большом объеме движения автобусов или велосипедов смешанное движение может привести к неудобным условиям или задержкам. [15] Некоторым другим транспортным средствам также разрешается проезжать по полосам для автобусов, таким как такси , автомобили с большой вместимостью , мотоциклы или велосипеды . Полиция , скорая помощь и пожарные тоже могут использовать эти переулки. [16]

В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы встречаются нечасто. Согласно Руководству по устойчивой безопасности, они нарушат принцип однородности и поместят участников дорожного движения с очень разной массой и поведением на одну полосу движения, что обычно не приветствуется. [17]

Правоприменение [ править ]

Автобусные полосы могут стать неэффективными, если слабое обеспечение соблюдения разрешает использование неавторизованных транспортных средств [18] или незаконную парковку .

Данные, полученные в результате эксплуатации городских магистралей в Брисбене, показывают, что правильно укрепленная автобусная полоса, работающая без помех, может увеличить пассажиропоток. В 2009 и 2010 годах обследования дорожного движения показали, что в Брисбене на ряде городских магистралей с автобусными и транзитными полосами уровень несоблюдения правил приближается к 90%. После усиления контроля за полосами движения количество несоблюдений снизилось, а общая эффективность полос для автобусов и транзита повысилась, при этом общая пассажирооборот на полосе увеличился до 12%. Среднее время в пути на автобусе сократилось в некоторых случаях до 19%. [19]

В некоторых городах, в том числе в Сан-Франциско и Нью-Йорке, применяется автоматическое отслеживание с помощью камер, использующих либо стационарные камеры, прилегающие к полосе для автобусов, либо камеры на передней части автобусов, чтобы автоматически выдавать уведомления о транспортных средствах, препятствующих полосе движения. [20] [21]

Эффективность [ править ]

Автобусные полосы отдают предпочтение автобусам, сокращая время в пути, когда дороги перегружены другим транспортом, и повышая надежность автобусов. Внедрение автобусных полос может значительно способствовать снижению загрязнения воздуха . [22]

Было показано, что выделенные разноцветным тротуаром полосы для автобусов уменьшают вторжение в полосу движения, ускоряют время в пути и повышают надежность автобусов. [23]

Основные сети [ править ]

Некоторые длины сети автобусных полос в крупных городах с указанием количества автобусов на км автобусной полосы):

ГородСтранаНаселение (млн.)Автобусы (#)Население на автобусАвтобусные полосы (км)Автобусы на 1 км автобусной полосы
ХельсинкиФинляндия0,6470 [24]1,23844 [25]11
СиднейАвстралия4.31 9002,26090+ [26]21 год
СантьягоЧили6.546001,400200 [27]23
ЛондонСоединенное Королевство7,56 8001,100240 [28]28 год
СингапурСингапур5.537751,200200 (23 км - 24-часовая полоса для автобусов) [29]29
СеулЮжная Корея10,48 9101,167282 [30]32
МадридИспания72,022 [31]2 72050 [32]40
ДжакартаИндонезия10.15245 000184,31 [33]30
БоготаКолумбия6,71,080 [34]6 20084 [34]13
Сан-ПаулуБразилия10.914 900 [35]730155 [36]96
Куньмин Китайская Народная Республика5,7~~42 [37]
Пекин Китайская Народная Республика19,626 00075429488
ГонконгГонконг6,819 768 [38]66622 [39]899
ВенаАвстрия1,856 [40]
Нью-ЙоркСоединенные Штаты8,557771,48080+ [41] : 27111
ОклендНовая Зеландия1.6128 (на конец 2017 г.) [42]
СтранаШоссеАвтобусные полосы (км)Раздел
Южная КореяСкоростная автомагистраль Кёнбу137,4Hannam IC ( Сеул ) ~ Sintanjin IC ( Тэджон )
ГонконгTuen Mun Road8,5 [43]Со Квун Ват ~ Шам Ценг

Самая загруженная автобусная полоса в Соединенных Штатах - Lincoln Tunnel XBL (эксклюзивная автобусная полоса) вдоль Lincoln Tunnel Approach и Helix в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , по которой курсирует около 700 автобусов в час в утренние часы пик, в среднем один автобус каждые 5.1. секунд. [44] Для сравнения, туннель Кросс-Харбор в Гонконге обслуживает 14 500 автобусов в день, [45] или в среднем около 605 автобусов в час в течение всего дня (не только в часы пик), но автобусная полоса должна уступать дорогу всем другие участники дорожного движения, что приводит к длинным очередям автобусов. [ требуется дальнейшее объяснение ]

Критика [ править ]

Установка полос для автобусов требует либо строительства дополнительного пространства (увеличивая воздействие дороги на окружающую территорию и, возможно, требующего использования частной земли ) [46], либо необходимо отводить пространство из существующих полос, уменьшая доступное для транспортных средств .

В некоторых юрисдикциях разрешен доступ к автобусным полосам для электромобилей и / или гибридных автомобилей . Осло удалил это исключение в 2017 году после протестов из-за заторов на автобусных полосах. Большое количество электромобилей на норвежских дорогах замедлило движение автобусов, что привело к нарушению предназначения автобусных полос. [47]

Галерея [ править ]

  • Знак переулка автобусов и такси в Норвегии

  • Автобусный переулок в Мангейме , Германия

  • Автобусный переулок на Глостер-роуд в Гонконге , со словами «bus lane», написанными на английском языке, и «巴士 綫» на китайском языке.

  • Автобусная полоса пионера Rede Integrada de Transporte в Куритибе , Бразилия

  • Переполненный автобусный переулок в Джакарте , Индонезия

  • Автобусный переулок в Черч-стрит, Парраматта, Новый Южный Уэльс , Австралия

  • Полоса автобуса на автомагистрали Кёнбу в Южной Корее

  • Автобусный переулок в Пусане , Южная Корея (между остановкой Wondong IC Intersection (원동 IC 교차로: Wondong IC Gyocharo ) и остановкой Wondonggyo (원 동교 앞: Wondonggyoap )).

  • Автобусный переулок в Ресифи , Бразилия

  • Автобусный переулок в Дублине, Ирландия. На ирландском языке известен как «автобус Lána».

  • Полоса автобуса на автомагистрали Кёнбу в Южной Корее

  • Желтые полосы обозначают полосы общественного транспорта в Загребе . Их используют автобусы, трамваи и такси.

См. Также [ править ]

  • Автобусный экспресс (BRT)
  • Приоритет автобуса
  • Автобус с гидом
  • Полоса для автомобилей с высокой посещаемостью (полоса HOV)
  • Общественный транспорт автобусное сообщение
  • Обратный переулок
  • Трансграничный автобус
  • Трамвай

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Вехи в истории общественного транспорта США. Архивировано 7 августа 2007 г. в Wayback Machine (свеб-сайта APTA . Проверено 6 декабря 2007 г.)
  2. ↑ История NTD и транзита в США. Архивировано 12 октября 2007 г. на Wayback Machine (свеб-сайта NTD . Проверено 6 декабря 2007 г.).
  3. ↑ Les zone bleues et les couloirs pour autobus. Архивировано 14 ноября 2007 г. в Wayback Machine (свеб-сайта AMTUIR , Musée des Transports Urbains. Проверено 6 декабря 2007 г. (на французском языке) )
  4. ^ «КОГДА миссис Барбара Кастл в роли министра - 15 августа 1969 года - Коммерческий автомобильный архив» . archive.commercialmotor.com .
  5. ^ Оценка влияния мер по расширению автобусных перевозок на время в пути - Jepson, D .; Феррейра, Л., Road & Transport Research , декабрь 1999 г. Дата обращения 6 декабря 2007 г.)
  6. ↑ Los Angeles. Архивировано 11 июня 2007 г. в Wayback Machine (свеб-сайта городской транспортной комиссии Сан-Франциско . Проверено 6 декабря 2007 г.)
  7. ^ «Транзитные переулки - Национальная ассоциация городских служащих транспорта» . 18 апреля 2016 г.
  8. ^ «Маркировка и цвет тротуара - Национальная ассоциация официальных лиц городского транспорта» . Национальная ассоциация работников городского транспорта . Проверено 20 декабря +2016 .
  9. ^ "Элементы разделения - Национальная ассоциация городских транспортных чиновников" . 19 апреля 2016 г.
  10. ^ "Автобусные ворота" . www.brighton-hove.gov.uk . Проверено 4 марта 2021 года .
  11. ^ "Автобусные полосы, ворота и трамвайные ворота" . www.sheffield.gov.uk . Проверено 4 марта 2021 года .
  12. ^ «Сигналы и операции - Национальная ассоциация городских служащих транспорта» . Национальная ассоциация работников городского транспорта . Проверено 20 декабря +2016 .
  13. ^ «Автобусный переулок только для пика - Национальная ассоциация городских служащих транспорта» . Национальная ассоциация работников городского транспорта . Проверено 20 декабря +2016 .
  14. ^ «Знаки, отдающие приказы» . Правила дорожного движения . Проверено 10 января 2008 года .
  15. ^ "Общая автобусно-велосипедная дорожка - Национальная ассоциация городских транспортных властей" . Национальная ассоциация работников городского транспорта . Проверено 20 декабря +2016 .
  16. ^ Использование линий шины от мотоциклов (от движения Консультативного листовка 2/07, Департамент транспорта , Соединенное Королевство) архивного 8 августа 2008 года на Wayback Machine
  17. ^ «Устойчивая безопасность» . 2 января 2012 г.
  18. ↑ Макнотон, Мэгги (3 октября 2006 г.). «За одно утро на автобусных полосах было обнаружено 1779 читеров» . The New Zealand Herald . Проверено 22 сентября 2011 года .
  19. ^ Линдон, С. Маринелли, П. А. Макинтош, К. и Маккензи, С. Обеспечение соблюдения требований к полосам движения транспортных средств с высокой загруженностью: успешное испытание в Брисбене с добавлением всплеска пурпурного цвета. Материалы 34-го Австралазийского форума транспортных исследований, 28–30 сентября 2011 г., Аделаида. http://www.atrf11.unisa.edu.au/PaperListing.aspx Архивировано 31 июля 2012 года на Wayback Machine . Проверено 9 февраля 2012 года.
  20. ^ «Камера красных фонарей и другое автоматическое исполнение» . SFMTA . 2 мая 2013 . Проверено 20 декабря +2016 .
  21. ^ "Нарушения камеры переулка автобуса" . Нью-Йорк 311 . Проверено 20 декабря +2016 .
  22. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20110807100412/http://www.airquality.co.uk/reports/cat05/1004010934_MeasurementvsEmissionsTrends.pdf . Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2011 года . Проверено 14 марта 2011 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  23. ↑ Агентство городского транспорта Сан-Франциско (февраль 2015 г.). «Заключительный отчет по транзитным переулкам на Черч-стрит» (PDF) . Проверено 20 декабря +2016 .
  24. ^ "Automäärät pääkaupunkiseudun bussilinjoilla" . www.kuukankorpi.com .
  25. ^ HKL SUY D: 10/2009: Joukkoliikenteen luotettavuuden kehittämisohjelma
  26. ↑ Автобусные полосы (от Управления дорог и дорожного движения , 18 февраля 2008 г.
  27. ↑ The slow lane - The Economist , четверг, 7 февраля 2008 г.
  28. ^ 2.19 Автобусные службы, заархивированные 8 апреля 2008 г. в Wayback Machine (из отчета Комиссии по интегрированному транспорту Великобритании, последнее обновление в понедельник, 28 ноября 2005 г., по состоянию на 21 марта 2008 г.)
  29. ^ «Больше автобусных полос и больших остановок в Сингапуре» . Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 17 декабря 2013 года .
  30. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2010 года . Проверено 5 декабря 2009 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  31. ^ [1] Архивировано 29 июня 2008 года в Wayback Machine.
  32. ^ "Публикации | UITP" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 ноября 2008 года.
  33. ^ "Берита - PT Transportasi Джакарта" . Архивировано из оригинального 23 июня 2012 года . Проверено 23 апреля 2012 года .( Официальный сайт Jakarta Trans Jakarta. Проверено 26 июня 2012 г.)
  34. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 10 августа 2013 года . Проверено 5 апреля 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )( Официальный сайт Bogotá TransMilenio. Проверено 5 апреля 2009 г.)
  35. ^ Frota Дас Linhas Муниципального де ônibus архивация 19 декабря 2014 в Вайбаке Machine ( Сан - Паулу сайте местного правительства. Достигана 27 марта 2008 года)
  36. ^ Extensão дос Corredores В архиве 23 февраля 2014 в Вайбаке Machine ( Сан - Паулу сайте местного правительства. Достигано 27 марта 2008 года)
  37. ^ «Развитие BRT в Китае» (PDF) .
  38. ^ Hong Kong факты (Information Services Департамент, Гонконгспециальный административный район правительство, июль 2009, из департамента транспорта Гонконга сайта. Достиганы 16 сентября 2008 года)
  39. ^ Транспорт в Гонконге> Общественный транспорт> Автобусы. Заархивировано 27 октября 2009 г. в Wayback Machine (свеб-сайта Департамента транспорта Гонконга . По состоянию на 16 сентября 2008 г.)
  40. ↑ Бергер, Майкл (8 апреля 2008 г.). "Busspur für Zweiräder". Курьер (на немецком языке). Вена , Австрия . п. 20.
  41. ^ Agrawal, Аша Вайнштейн; Гольдман, Тодд; Ханнафорд, Нэнси (2013). «Приоритетные полосы общего пользования на городских улицах: подходы к доступу и обеспечению соблюдения» (PDF) . Журнал общественного транспорта . 16 (4): 25–41. DOI : 10.5038 / 2375-0901.16.4.2 .
  42. ^ "Новый автобусный приоритет прибывает" . Большой Окленд . 24 ноября 2014 . Проверено 21 мая 2017 года .
  43. ^ «Транспортный отдел - Транспортный отдел» . www.td.gov.hk .
  44. ^ "О" . arctunnel.com . Архивировано из оригинального 13 сентября 2011 года.
  45. ^ http://gia.info.gov.hk/general/201003/03/P201003030140_0140_62651.doc
  46. ^ Дирнали, Мэтью (12 марта 2007 г.). «Транспортный план заставит переехать дома и предприятия» . The New Zealand Herald . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 22 сентября 2011 года .
  47. ^ "Электромобили теряют право ездить по автобусным полосам Осло" . Местный . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2015 года . Проверено 30 ноября 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство по проектированию транзитных полос от Национальной ассоциации работников городского транспорта Руководство по проектированию транзитных улиц .