В общественном транспорте, автобусной группировке , слипания , конвоируя , кооперационных или караване относится к группе из двух или более транзитных транспортных средств (таких как автобусы или поезда ), работает по тому же маршруту, что было намечено , чтобы быть равномерно распределены, но вместо того, чтобы запустить в то же место в то же время. Это происходит, когда хотя бы одно из транспортных средств не может придерживаться своего расписания и, следовательно, оказывается в том же месте, что и одно или несколько других транспортных средств, которые должны идти за ним.
Результатом является ненадежное обслуживание и более длительное и непостоянное эффективное время ожидания, чем запланировано. Еще один неприятный результат - переполненные автомобили, за которыми следуют почти пустые.
Теория [ править ]
Автобус, который немного опаздывает, в дополнение к своей обычной загрузке подбирает пассажиров, которые сели бы на следующий автобус, если бы первый автобус не опоздал. Эти дополнительные пассажиры задерживают первый автобус еще больше. Напротив, автобус, следующий за опоздавшим автобусом, имеет меньшую пассажирскую нагрузку, чем в противном случае, и поэтому может опередить график. Классическая теоретическая причинно-следственная модель для нерегулярных интервалов времени основана на наблюдении, что опоздавший автобус имеет тенденцию добираться все позже и позже, когда он завершает свой рейс, в то время как автобус, следующий за ним, имеет тенденцию ехать все раньше и раньше. В конце концов, эти автобусы образуют пару, один за другим, и качество обслуживания ухудшается по мере того, как расстояние между ними снижается по сравнению с его номинальной стоимостью. Слипшиеся автобусы называются автобусной связкой илибанановый автобус ; это также может включать более двух автобусов. Этот эффект часто рассматривается как основная причина проблем с надежностью в автобусах и метро.
Имитационные исследования успешно продемонстрировали степень возможных факторов, влияющих на группирование автобусов, и их также можно использовать для понимания воздействия действий, предпринятых для преодоления негативных последствий группирования. [1]
Предполагаемые причины [ править ]
Комкование может быть вызвано случайным интенсивным использованием любого конкретного транспортного средства, что приводит к его отставанию от графика. Ведущее транспортное средство в конечном итоге опускается к временному интервалу следующего запланированного транспортного средства. Иногда более позднее запланированное транспортное средство опережает собственное расписание, и эти два автомобиля встречаются между назначенными им часами. Иногда одно плановое транспортное средство может обгонять другое. [2] [3] [4] Эти эффекты имеют тенденцию накапливаться, если только последующий автомобиль не намеренно останавливается на холостом ходу или не замедляется, или ведущий автомобиль пропускает некоторые остановки, где у него нет высадки, оставляя пикапы для следующих автобус.
Когда автобусы сбиваются в кучу, один может обгонять другого на улице или дороге. Когда поезда группируются, это часто невозможно из-за ограничений одного пути в заданном направлении.
Другая причина в том, что одни драйверы работают быстрее других. Это приводит к тому, что вы догоняете длинные или высокочастотные маршруты.
Корректирующие меры [ править ]
Когда транзитное транспортное средство становится переполненным или задерживается, транзитный оператор может выбрать транспортное средство для временной «экспресс-поездки». Это означает, что ускоренное транспортное средство будет обходить многие из своих обычных остановок, работать с ограниченным числом остановок или без остановок двигаться прямо к конечной точке маршрута. Обычно это влечет за собой некоторую дополнительную задержку, необходимую для того, чтобы уведомить пассажиров, уже находящихся на борту, и позволить некоторым из них сойти на берег, чтобы их не миновали предполагаемые пункты назначения.
Этим пассажирам неэкспресса, а также другим людям, ожидающим посадки, могут сказать, что другое менее загруженное транспортное средство находится «прямо за ними». Это может быть правдой, а может и нет; в крайних случаях следующее транспортное средство (а) также может быть переполнено или еще более задерживаться.
Другие корректирующие меры включают добавление дополнительных транспортных средств или оборудования большей вместимости. Помимо возможных дополнительных затрат, главная трудность заключается в том, чтобы достаточно быстро отреагировать на задержки и перенаселенность, прежде чем они спонтанно исчезнут. Предпочтительно внимательно следить за движениями транспорта и принимать немедленные корректирующие меры, а не допускать, чтобы задержки накапливались « снежным комом », вызывая почти полное прекращение обслуживания. [ необходима цитата ]
Комкование можно предотвратить или уменьшить следующим образом:
- Планирование минимального и максимального количества времени на каждой остановке [3]
- Планирование нескольких загруженных рейсов, чтобы пропустить определенные остановки [2]
- Если на популярном маршруте с частыми рейсами прибывает переполненный автомобиль, пассажиров можно убедить подождать следующего транспортного средства, которое может быть менее загруженным. [2]
Другой подход - отказаться от идеи расписания и держать автобусы на равном расстоянии, стратегически задерживая их на обозначенных остановках. [5] Это используется для управления автобусами в кампусе Университета Северной Аризоны, где [1] превосходит ранее запланированную систему.
Более эффективный сбор платы за проезд на борту или предоплата за проезд может сократить время простоя на остановках и значительно ускорить обслуживание. Установка с несколькими дверями и посадкой на одном уровне также может значительно сократить продолжительность остановок, о чем свидетельствуют лучшие услуги скоростного автобусного сообщения (BRT).
Тяжелые пассажиропотоки, вызванные особыми событиями (такими как спортивные мероприятия, большие концерты, инаугурации или праздничные торжества), с большей вероятностью могут вызвать проблемы с группировкой и задержками. Могут быть добавлены дополнительные услуги, и могут использоваться особые правила (например, отказ от сбора за проезд) для улучшения обслуживания.
Было доказано, что простое добавление новых автомобилей в расписание без внесения других изменений не является надежным решением проблемы группирования. [3]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Беллей, Джузеппе; Константинос Гкумас (2010). «Неравномерность распределения и обслуживания транзитных транспортных средств». Общественный транспорт . 2 (4): 269–289. DOI : 10.1007 / s12469-010-0024-7 .
- ^ a b c Маккензи, Дебора (29 октября 2009 г.). «Почему едут сразу три автобуса и как этого избежать» . Новый ученый . Проверено 12 сентября 2011 года .
- ^ a b c Лейба, Барри (9 декабря 2009 г.). «Комкование и проходимость в общественном транспорте» . Наука 2.0 .
- ^ "Автобусные скопления" . Фолианты. 11 августа 2007 года Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 12 сентября 2011 года .
- ^ Бартольди, JJ; Эйзенштейн, ДД (2012). «Самоуправляемый автобусный маршрут, чтобы противостоять скоплению автобусов». Транспортные исследования. Часть B: Методологические . 46 (4): 481–491. CiteSeerX 10.1.1.414.2943 . DOI : 10.1016 / j.trb.2011.11.001 .
Внешние ссылки [ править ]
- SBS Transit Объяснение группировки автобусов
