Bytown and Prescott Railway

Часть серии по
История Оттавы
Bytown (основан в 1826 г.) Город Оттава (1855-настоящее время)
График
Торговля древесиной 1806 г. Канал Ридо 1826 г. ByWard Market 1827 г. Фингальная война 1835 г. Каменный понедельник бунт 1849 г. железная дорога 1855 г. Столица 1857 г. Трамваи 1891 г. Халл – Оттава пожар 1900 г. Канализационный взрыв 1929 г. Дело Гузенко 1945 г. План Гребера 1950 Нападение на посольство 1985 г. O-поезд 2001 г.
Исторические личности
Портал Онтарио
v т е

Железная дорога Байтауна и Прескотта ( B&PR ) была железной дорогой, соединявшей Оттаву (тогда называемую Байтауном ) с Прескоттом на реке Святого Лаврентия . Компания была зарегистрирована в 1850 году, и первый поезд шел из Прескотта в Байтаун на Рождество 1854 года. Железная дорога протяженностью 84 км (52 мили), первая из Оттавы, ведущая на внешние рынки, первоначально использовалась для перевозки пиломатериалов, собранных на реке Оттава, для дальнейшей транспортировки. доставка по реке Святого Лаврентия на рынки США и Монреаля . ^[1]

Байтаун стал Оттавой в 1855 году, и железная дорога изменила свое название, чтобы соответствовать, став Оттавой и Прескоттской железной дорогой ( O&PR ). Операционная компания обанкротилась и была преобразована в 1866 году в Железную дорогу Св. Лаврентия и Оттавы . В конце концов, в 1884 году эта линия была передана Канадской Тихоокеанской железной дороге, которая использовала ее в качестве связующего звена между Оттавой и их магистралями вдоль реки Святого Лаврентия. Другие маршруты, в частности Центральная канадская железная дорога, проходящая всего в 20 км к западу, обеспечивали более короткие маршруты в район Торонто, а несколько прямых маршрутов в Монреаль уже были доступны. Оттава и Прескотт стали использовать все меньше, и в конце концов, начиная с 1966 года, рельсы были подняты.

Полоса отвода железной дороги на большей части своей длины параллельна шоссе 416 и хорошо видна с земли и с воздуха. Это особенно заметно там, где он проходит под шоссе 401 к западу от конечной остановки 416 за пределами Прескотта. Короткие участки в районе Оттавы по-прежнему используются для различных служб, в первую очередь для линии O-Train Trillium .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Жители Bytowners рекламировали свой город как столицу Канады с 1840-х годов. В то время единственное сообщение города с миром было через грунтовую дорогу, реку Оттава в Монреаль и водный путь Ридо в Кингстон . Река Оттава была основным маршрутом для доставки бревен из внутренних районов Верхней Канады , особенно из районов, которые сейчас являются частью Алгонкинского парка , в Квебек-Сити, где они загружались на корабли для продажи в Европе.

Первое упоминание о железнодорожном сообщении с рекой Св. Лаврентия относится к 1848 году ^{[2]. В} этот момент в Соединенных Штатах развивались железные дороги, и были планы построить линию до Огденсберга, штат Нью-Йорк , прямо напротив Прескотта. Были также разговоры о железной дороге, соединяющей Монреаль с Торонто, которая в 1852 году станет Великой магистралью. Ожидалось, что эти линии пройдут вдоль северного берега реки Святого Лаврентия через Прескотт.

В северном конце предложенного маршрута естественное место для конечной остановки будет прямо вверх по течению от водопада Шодьер , где бревна можно будет загружать прямо с реки на поезда. Всего в нескольких сотнях метров вверх по течению река значительно расширилась на южном берегу, образуя широкую полосу спокойной воды с небольшим входом в залив Непин в юго-восточном углу. На восточной стороне залива находился большой участок плоской земли, известный как LeBreton Flats (теперь название всей области), идеально подходящий для железнодорожной станции. Этот район изначально был выбран для канала Ридо, но мошенничество с землей привело к его перемещению в гораздо менее выгодное место ниже по течению от водопада Шодьер.

Бывший мэр Байтауна и министр кабинета Ричард Уильям Скотт вспоминал, что в начале 1850 года он и Эдвард МакГилливрей (второй мэр Оттавы) разговаривали о необходимости железнодорожного сообщения Байтауна с «предполагаемой магистралью, которая должна была объединить Монреаль и Торонто». Это вынудило Скотта подготовить петицию с просьбой об учреждении компании по строительству железной дороги между Байтауном и Прескоттом. ^[3]

Хартия была получена в следующем месяце, в августе 1850 года, и собрание учредителей было проведено в ратуше на рынке Нижнего города , где Роберт Белл был секретарем, который позже стал секретарем компании. Джон Маккиннон был выбран президентом, Уолтер Шанли назначен инженером. ^[3] Белл был владельцем того, что впоследствии стало гражданином Оттавы . ^[4]

Первоначальные закупки акций были медленными, слишком маленькими, чтобы оплачивать строительство. Томас Маккей предложил купить значительную долю акций в обмен на перенос северной конечной остановки на промышленные земли, которыми он владел в Нью-Эдинбурге , ниже по реке Оттава. Это место было не столь практичным для регистрации, как это требуется журналы быть сформирован в стрелы для транзита древесины слайд в Шодьер, переехал всего несколько километров, а затем сними гудел и водрузил на вершину холмов вблизи где сегодня находится посольство Франции. ^[2]

Даже с этим вливанием наличных денег не хватало, в конечном итоге из городов по предложенным маршрутам были собраны дополнительные средства, которые будут выплачены железной дороге в качестве бонуса по завершении. Эти бонусы вызывали большие споры, поскольку они взимались за счет местных налогов. ^[2] Эти бонусы использовались правительством Байтауна для получения ссуд: 60 000 долларов в 1851 году и 200 000 долларов в 1853 году. ^[5]

Выбор маршрута [ править ]

Конечные точки железной дороги были выбраны до начала съемок; южная конечная остановка будет в доках в Прескотте, а северная - в Нью-Эдинбурге. ^[4] Между этими двумя точками было обширное болото, и Шанли пришлось ждать, пока зима не заморозит землю, чтобы исследовать маршрут. С двумя помощниками Шанли проложил три возможных маршрута в марте 1851 года. Был выбран маршрут через Кемптвиль . В сентябре 1851 года контракт на расчистку земли был предложен компании French & Co., и Шанли уже давал объявления о некоторых разделах оценки. Земля была прорвана с большой помпой 9 октября 1851 г., начавшись парадом. ^{[2] [4]}

Строительство [ править ]

В 1852 году компания приобрела землю, заказала рельсы и другие материалы и начала расчищать и выравнивать маршрут. Но это была медленная работа, и только в начале 1854 года маршрут был подготовлен, а различные реки и ручьи полностью перекрыты деревянными эстакадами. Первая половина железнодорожной партии прибыла осенью 1853 г., а вторая - весной 1854 г. ^[2]

В этот момент разгорелся странный спор между железной дорогой и компанией Grand Trunk Telegraph, которая установила столбы вдоль маршрута. Железная дорога послала людей рубить столбы, утверждая, что Телеграф не получил разрешения на использование линий. Исход этого спора не зафиксирован, но телеграф работал, когда открылась железная дорога. ^[2]

Укладка рельсов началась 24 апреля 1854 года, начиная со дворов Прескотта. ^{[N 1]} К маю основные линии были запущены. 9 мая первый паровоз линии прибыл в Огденсбург. Это был переключатель 0-4-0 под названием «Оксфорд», который переправился через реку 19-го вместе с несколькими вагонами с гравием и лесом. 21 июня железная дорога перевезла первых официальных пассажиров между Прескоттом и Спенсервилем по цене трех йоркских шиллингов в каждую сторону. 8 июля через реку были перевезены два дополнительных локомотива, грузовые 4-4-0 «Св. Лаврентия» и «Оттава», а также несколько гравийных вагонов. ^[2]

10 августа линия достигла Кемптвилля. Пассажирское сообщение из Байтауна открылось в конце месяца, начиная с поездки на пароходе по каналу Ридо до пристани Беккета, а затем на небольшом расстоянии на дилижансе до станции в Кемптвилле. Регулярное обслуживание открылось 9 сентября. К 4 ноября линия достигла (Южного) Глостера, и теперь пассажирский маршрут начинался с дилижанса до станции Манотик. Линия достигла моста Биллингс 2 декабря и Монреаль-роуд 16 декабря . Однако мост через Ридо к югу от Зеленого острова , от восточной стороны реки Новый Эдинбург до центра города, в настоящее время не был завершен. ^[2]

Первоначальная (Bytown) станция Sussex Street находилась под тем, что сегодня является зданием Лестера Б. Пирсона Министерства иностранных дел . Станция открылась в конце декабря 1854 года или в начале января 1855 года, хотя поезда еще не доходили до этого места. В этом районе было множество отрогов, а также через реку на стороне Нового Эдинбурга. ^[6]

Фактическая дата прибытия первого поезда вызывает сомнения. Существует немало устных свидетельств того, что « Св. Лаврентия» прибыл в Сассекс на Рождество 1854 года с Робертом Грэмом в качестве инженера и Майком Махаром в качестве пожарного. Однако есть также опубликованные отчеты, в которых говорится, что поезда все еще останавливались на Монреаль-роуд в тот же день, а пассажиров доставляли в Сассекс на конных такси. ^[2] По словам Скотта, только в апреле 1855 года «первый поезд пересек мост через реку Ридо до станции на Сассекс-стрит». ^[3]

Постоянный слух [ править ]

По поводу железной дороги постоянно ходят слухи, что у компании снова закончились деньги сразу после того, как она добралась до Биллингса, а остальные рельсы изначально были проложены как «змееголовые», деревянные балки, покрытые железом. Якобы это было сделано для того, чтобы успеть в город к открытию Рождества. Однако рельсы на всю длину линии уже были куплены и оплачены, прибыв на несколько месяцев раньше. ^[2] Нет никаких причин для возложения змееголов, и нет никаких документальных свидетельств той эпохи, подтверждающих это утверждение.

Эта история восходит к книге Майлса Пеннингтона «Железные дороги и другие пути» 1894 года. Другие авторы предполагают, что Пеннингтон на самом деле имел в виду деревянную дамбу такой же длины далеко к югу от Оттавы. ^[7] Хотя эта история была известна как ложная даже в то время, она продолжает повторяться в новых работах, таких как книга Дональда Уилсона 1984 года «Железная дорога Онтарио и Квебека». ^[7]

Запуск строки [ править ]

В апреле, всего через несколько месяцев после открытия линии, мост через Ридо был поврежден льдом, и станция была отрезана. ^[6] Это может быть повторное открытие моста, который Скотт называет «первым поездом». Мост по-прежнему оставался больным местом для операций и неоднократно перекрывался. Второй мост был построен зимой 1865-66 гг., И три каменных опоры были перестроены. Старый мост был демонтирован перед весенним спуском в 1866 году. Новый мост также добавил пешеходную дорожку. ^[6] Третий мост с деревянным каркасом был возведен зимой 1874-1875 годов и открыт 2 апреля 1875 года. ^[6]

Одним из первых источников дохода для линии было строительство Парламентского холма . Камни для зданий были добыты за пределами Кливленда, штат Огайо , и отправлены в Оттаву через Прескотт на регулярном поезде, курсирующем каждый день в течение трех лет. ^[2] 7 мая 1860 года здания станции Сассекс загорелись дотла вместе с многочисленными товарными вагонами.

Св. Лаврентия и Оттава [ править ]

После его завершения возникли финансовые трудности, в результате которых было принято решение о привлечении средств для выплаты долгов. ^[3] Городской совет был задолжал 60 000 долларов в 1851 году и 200 000 долларов в 1853 году. В 1865 году собственность компании была изъята на аукционе в Торонто с огромными убытками, и деньги, вложенные городами, были потеряны. ^[5]

Компания была преобразована в Железную дорогу Св. Лаврентия и Оттавы в 1867 году. ^[6] 13 декабря 1871 года новая компания завершила строительство ответвления, которое шло на северо-запад от места к югу от моста Биллингс, названного «Chaudière Junction», к новой Брод-стрит. Станция рядом с нынешним проспектом центра города и улицей Альберта. Эта ветка довольно близко следовала по первоначальному запланированному маршруту B&PR, наконец, обеспечивая грузовые перевозки вверх по течению от водопада Шодьер в заливе Непин. ^[2]

Часть CPR [ править ]

Канадская тихоокеанская железная дорога начала исследовать пролив Св. Лаврентия и Оттаву еще в начале 1881 года, и 26 сентября 1884 года было подписано официальное соглашение об аренде на 999 лет. ^[6] Большая часть линии стала Прескоттским подразделением с первоначальным выравниванием между перекрестком Чодьер. и станция Sussex Street становится подразделением Sussex Street . В январе 1882 года официальные лица CP, включая Ван Хорна, проинспектировали линию и решили перейти от станции Sussex Street к Broad Street, где CP объединяла линии Канадской центральной железной дороги до Carleton Place и Quebec, Montreal, Ottawa и Occidental. линии на Монреаль и Эйлмер. ^[6] Станция сталаЗападный вокзал Оттавы и большая станция перевалки грузов открылись на север вдоль залива Непин в районе Ле-Бретон-Флэтс . ^[8]

Эти планы были нарушены, когда мост через канал возле Биллингса оказался небезопасным, а движение на ответвлении Шодьер было закрыто 5 сентября 1882 года. Все перевозки осуществлялись через Сассекс-стрит до октября 1883 года. 24 августа 1885 года пассажирские перевозки были переведены. до Брод-стрит, оставив Сассекс, предоставляющий только грузовые перевозки. Это привело к ряду ответных мер, в то время как город пытался сохранить станцию ​​в Сассексе. Мост Ридо был снова перестроен и открыт 10 июня 1889 года, на этот раз он был поднят в попытке решить проблемы со льдом, хотя это оказалось бесполезным. Станция получила новую жизнь в связи с тем, что она является удобным местом для входящих партий угля, а также недавно открывшихся лесопилок, которые поставляли пиломатериалы вниз по течению от Шодьера. ^[6]

В 1898 году железная дорога Оттавы и Нью-Йорка собиралась открыть сообщение, когда их первоначальные планы по аренде линий в Оттаву вдоль Канадской Атлантической железной дороги до станции Юнион в центре города провалились. Новое соглашение было быстро заключено с CP, и 29 июля 1898 года пассажирские перевозки вернулись в Сассекс. O&NYR использовала станцию ​​до 1 октября 1901 года, хотя мост по-прежнему оставался проблемой, и еще один мост был построен в 1900 году, на этот раз из стали. . Это окончательно решило проблемы. Первоначальные планы CP по закрытию Sussex Street потерпели крах, и они продолжали использоваться во время Второй мировой войны .

В послевоенную эпоху Национальная столичная комиссия хотела отказаться от многих линий в центре города в рамках своих усилий по украшению города. Эти планы включали удаление большей части промышленных зон вокруг района Байуорд-Маркет и закрытие многих существующих железнодорожных линий по всему городу. Участок Sussex Sub от Бичвуд-авеню до Сассекса последний раз использовался 15 июня 1964 года, а участок от Бичвуда до Hurdman Junction - 15 июня 1966 года. Эти участки позже были использованы для формирования Vanier Parkway между шоссе 417.и Бичвуд, с короткой частью к северу от Бичвуда, проходящей через то, что сегодня является парком Нью-Эдинбург. Опоры моста через реку все еще видны, хотя некоторые из них после засыпки находятся под территорией парка. King Edward Ave. использует выравнивание на небольшом расстоянии, прежде чем повернуть на север, чтобы пересечь реку Оттава.

Линия сегодня [ править ]

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Август 2020 г. )

Некоторые участки линии все еще используются.

В Оттаве линия O-Train Trillium использует оригинальный маршрут B&PR на север от станции Гринборо , следуя по маршруту в район водопада Чодьер и заканчивая станцией Бэйвью . Бэйвью находится на некотором расстоянии к западу от первоначальной станции Broad Street. Линия изначально изгибалась на восток к югу от станции Bayview, и этот маршрут до сих пор можно увидеть на схемах дорог и зданий в этом районе. Линия Триллиум проходит под каналом около Биллингса, тогда как отрог раньше проходил по нему в месте к югу от озера Доу . Оригинальный маршрут можно легко увидеть как плавно изгибающуюся линию деревьев к западу от озера, идущую на юго-восток от станции Карлинг и продолжающуюся через Карлтонский университет.кампус. С 2020 года несколько участков линии триллиума были удалены во время расширения Этапа 2.

Участок к югу от Гринборо в настоящее время используется как автобусная остановка, обеспечивающая соединение с международным аэропортом Оттавы Макдональд-Картье и станцией Литрим . Планы по продлению линии O-Train Trillium вдоль этого маршрута были отложены в 2006 году, но продолжают анализироваться. В рамках первоначального плана на некотором расстоянии к югу от аэропорта была построена большая парковка, которая использовалась в качестве пригородного пункта сбора. Клиенты, использующие этот участок, в настоящее время должны использовать автобусный путь до конца участка O-Train, что увеличивает время поездки.

Что касается обслуживания самого аэропорта, то ответвление на Лестер-роуд по-прежнему используется для доставки грузовых вагонов к зданиям Национального исследовательского совета . O-Train Trillium Line также использовала эту ветку как ремонтную базу. Расширение этой ветки для обеспечения доступа O-Train к главному терминалу неоднократно рассматривалось как возможность включения, так и отключения. Рельсы в настоящее время идут на юг до границы с аэропортом на Литрим-роуд.

К югу от нынешней конечной остановки, начиная с Leitrim Road, железнодорожное полотно образует Osgoode Link Pathway, идущую к югу примерно на 20 километров (12 миль). в город Осгуд. Железнодорожное полотно к югу от Осгуда до Кемптвилля , примерно в 15 километрах (9,3 мили), в настоящее время не является частью Партуэя.

Ранее линия снова стала активной на станции технического обслуживания автомагистралей в Кемптвилле и пролегала на короткое расстояние в 2 км к югу от линий CPR (бывшая Железная дорога Онтарио и Квебека ), а затем летом 2014 года была задействована. Город Кемптвилль был образован отчасти для того, чтобы избежать выплаты бонусов за строительство B&P, обещанных городом Оксфорд-Миллс в нескольких километрах к юго-западу. Линии пересекаются в большом Y-образном перекрестке, прежний прямой маршрут, пересекающий линии CPR, больше не очевиден. Рельсы продолжаются к югу от CRP, обслуживая большой карьер примерно в 1 км к югу от линий на Бич-роуд, а затем продолжаются еще в 5 км к югу до станции Оксфорд, где они питают депо технического обслуживания шоссе.

Участок от перекрестка Chaudière до Хердмана ранее использовался субмариной Сассекса CPR, а рядом с ней проходила субмарина Бичбург компании CNR. Рельсы Beachburg Sub все еще используются, соединяясь с линией Chaudière на новом перекрестке. Отрезок от первоначальной трассы перекрестка Chaudière использовался в течение короткого времени, но был поднят в период с 1991 по 1999 год. Подводная дорога Beachburg Sub ведет к железнодорожному вокзалу Оттавы , который в 1966 году принял на себя пассажирские перевозки в Оттаву. отсюда находится железная дорога Монреаля и Оттавы , в настоящее время являющаяся подразделением M&O CPR. К югу от первоначальной развязки Chaudière находится новая звезда, которая ведет к Walkley Yard , новой грузовой станции.

Историческая мемориальная доска [ править ]

Вот текст мемориальной доски, установленной в городе Прескотт в 2004 году: «Эта компания, зарегистрированная в 1850 году, построила железную дорогу из Прескотта в Байтаун (Оттава) для перевозки пиломатериалов и сельскохозяйственных продуктов на рынки северо-восток Соединенных Штатов и Монреаль. Значительные средства были собраны в Байтауне, Прескотте и других муниципалитетах вдоль линии. В 1851 году Уолтер Шанли, главный инженер, начал строительство, и на Рождество 1854 года поезд впервые отправился из Прескотта в Байтаун. Железная дорога, переименованная в Оттаву и Прескотт в 1855 году, была первой, которая обслуживала будущую столицу страны, дав ей доступ в Прескотте к реке Святого Лаврентия и Великой магистрали . В 1867 году она стала железной дорогой Святого Лаврентия и Оттавы, а в 1884 сдан в аренду Канадской Тихоокеанской железной дороге.на 999 лет " ^[1]

Офицеры и директора [ править ]

Офицеры и директора железнодорожной компании Bytown And Prescott, 1851 г .: ^[9]

1. Джон Маккиннон, президент;
2. Альфред Хукер, вице-президент;
3. Роберт Белл, секретарь;
4. Эдвард Масс, казначей в Байтауне;
5. CH Пек, казначей, Прескотт.
6. ДИРЕКТОРЫ: Джозеф Омонд, Джон Иган, Чарльз Спарроу, Н. Спаркс, Wm. Патрик, Джон Моран, Д. Маклахлин, Джозеф Бауэр, Дж. С. Арчибальд, Альфеус Джонс, Wm. Крейтон. Офисное здание Aumond's, Bytown.

См. Также [ править ]

• Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Эшдаун, Дана (1988). Железнодорожные пароходы Онтарио, 1850–1950 гг . Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919783-80-5.
• Бытаун и Прескоттская железная дорога (1849 г.). Bytown and Prescott Railway, ее влияние на торговлю в Канаде: отчет Бостонского комитета о помощи в его завершении . CCP Moody, принтер, Бостон.
• Черчер, Колин Дж. (Июнь 2003 г.). Робертс, Эрл У. (ред.). "Разрыв датчика на перекрестке Прескотт" (PDF) . Филиал . Vol. 42 нет. 6. Бытовское железнодорожное общество. п. 16. ISSN  0824-233X .