Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
CF34 | |
---|---|
CF34 установлен на Bombardier CRJ200 | |
Тип | Турбовентиляторный |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | General Electric |
Первый забег | 1982 [1] |
Основные приложения | Bombardier Challenger 601/604/605 Bombardier Challenger 850 Bombardier CRJ Comac ARJ21 Embraer E-Jets |
Разработано из | General Electric TF34 |
General Electric CF34 является гражданским высокими обводным ТРДДОМ , разработанного компанией GE Aircraft Engines от своего TF34 военного двигателя. CF34 используется на ряде деловых и региональных самолетов , включая серию Bombardier CRJ , Embraer E-Jets и китайский ARJ21 . [2] [3] В 2012 году в эксплуатации находилось 5600 двигателей.
Дизайн и разработка [ править ]
Первоначальный двигатель содержал одноступенчатый вентилятор, приводимый в действие 4-ступенчатой турбиной низкого давления (LP), наддув 14-ступенчатый компрессор высокого давления, приводимый в действие 2-ступенчатой турбиной высокого давления (HP), с кольцевой камерой сгорания. Более поздние версии CF34 с более высокой тягой имеют усовершенствованный технологический сердечник с ступенями компрессора всего 10 л.с. Последние варианты, тем -10a и -10E , были получены из CFM56 семейства двигателей, [ править ] и имеет совершенно другой HP катушку, содержащий 9-ступенчатый компрессор с приводом от одной ступени турбины. Золотник НД имеет 3 ступени повышения давления сердечника за вентилятором. Статическая тяга составляет 82 килоньютона (18 500 фунтов силы) для варианта -10E .
Время работы крыла может достигать 14 000 часов, капитальный ремонт стоит более 1,5 миллиона долларов, а набор LLP - 2,1 миллиона долларов на срок службы 25 000 циклов. [4] В 1995 году GE инвестировала 200 миллионов долларов в разработку производной -8C для CRJ700 . [5]
GE предложила обновить Boeing B-52 Stratofortress двигателями CF34-10. [6]
Приложения [ править ]
- CF34-1A
- Бомбардье Челленджер 601-1A
- CF34-3A
- Бомбардье Челленджер 601-3A
- CF34-3A1
- Бомбардье Челленджер 601-3R
- Бомбардье CRJ100 ER / LR
- CF34-3A2
- Бомбардье Челленджер 601-3A / ER
- CF34-3B
- Бомбардье Челленджер 604
- Бомбардье Челленджер 605
- CF34-3B1
- Бомбардье Челленджер 850
- Бомбардье CRJ200 ER / LR
- Бомбардье CRJ440 ER / LR
- CF34-8C1
- Bombardier CRJ700 (Серия 701)
- CF34-8C5
- Bombardier CRJ700 (Серия 705)
- Bombardier CRJ900
- Bombardier CRJ900 NextGen
- CF34-8C5A1
- Bombardier CRJ1000 NextGen
- CF34-8C5A2
- Bombardier CRJ1000 NextGen
- CF34-8C5B1
- Bombardier CRJ700 NextGen
- CF34-8E
- Embraer E-170
- Embraer E-175
- CF34-10A
- Comac ARJ21
- CF34-10E
- Embraer E-190
- Embraer E-195
- Embraer Lineage 1000
Технические характеристики [ править ]
CF34-3 [8] | CF34-8C [9] | CF34-8E [10] | CF34-10A [11] | CF34-10E [12] | |
---|---|---|---|---|---|
Заявление | CL600 / CL850 CRJ200 | Бомбардье CRJ700 / 900/1000 | E-170/175 | Comac ARJ21 | E-190/195 Lineage 1000 |
Длина | 103 в (2,6 м ) | 128 дюймов (3,3 м) | 121 дюйм (3,1 м) | 90 дюймов (2,3 м) | 145 дюймов (3,7 м) |
Диаметр | 49 дюймов (1,2 м) | 52 дюйма (1,3 м) | 53 дюйма (1,3 м) | 57 дюймов (1,4 м) | 57 дюймов (1,4 м) |
Сухой вес | 1670 фунтов (760 кг ) | 2400–2450 фунтов (1 090–1 110 кг) | 2600 фунтов (1200 кг) | 3700 фунтов (1700 кг) | 3700 фунтов (1700 кг) |
Компрессор | 1 Вентилятор 110 см (44 дюйма), ступени 14 л.с., 14: 1 | 1 Вентилятор 117 см (46,2 дюйма), ступени 10 л.с. | 1 вентилятор 53 дюйма (130 см) + 3 ступени низкого давления 9 ступеней л.с. | ||
Турбина | 4 ступени низкого давления 2 ступени высокого давления | 4 ступени НД 1 ступень ВД | |||
Тяга на уровне моря | 9220 фунтов-силы (41,0 кН ) | 13,790–14,500 фунтов (61,3–64,5 кН) | 14500 фунтов (64 кН) | 17640 фунтов-силы (78,5 кН) | 20360 фунтов-силы (90,6 кН) |
Отношение тяги к массе | 5,52: 1 | 5,7-6: 1 | 5,6: 1 | 5,1: 1 | 5,2: 1 |
Общий коэффициент давления при макс. мощность | 21: 1 | 28–28,5: 1 | 28,5: 1 | 29: 1 | |
Коэффициент байпаса | 6,2: 1 | 5: 1 | 5,4: 1 | ||
Круиз SFC | 0,69 фунта / фунт-сила / ч (20 г / кН / с) | 0,67–0,68 фунта / фунт-сила / ч (19–19 г / кН / с) | 0,68 фунта / фунт-сила / ч (19 г / кН / с) | 0,65 фунта / фунт-сила / ч (18 г / кН / с) | 0,64 фунта / фунт-сила / ч (18 г / кН / с) |
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- General Electric TF34
Сопоставимые двигатели
- PowerJet SaM146
- "Прогресс Д-436"
- Pratt & Whitney PW6000
- IAE V2500
- Роллс-Ройс АЕ 3007
- Роллс-Ройс BR700
- Роллс-Ройс РБ.183 Тай
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
- ^ GE Aviation на flightglobal.com
- ^ CF34 на сайте aircraftpros.com
- ^ Двигатели CF34-3 GE отмечают 20-летие эксплуатации региональных реактивных самолетов на сайте aircraftpros.com
- ^ «Значения E190 начинают учитывать E2» . Новости ценности самолетов. 29 октября 2018.
- ↑ Дэвид Хьюз (13 февраля 1995 г.). «CF34-8C для нового регионального самолета» . Авиационная неделя .
- ^ ((ссылка на веб-сайт | url = https://www.geaviation.com/m military/engines/b-52%7Cretreived= 25июня 2020 г.}}
- ^ "Двигатель CF34" . GE Aviation.
- ^ "Турбореактивный двигатель CF34-3" (PDF) . GE Aviation.
- ^ "Турбореактивный двигатель CF34-8C" (PDF) . GE Aviation.
- ^ "Турбореактивный двигатель CF34-8E" (PDF) . GE Aviation.
- ^ "Турбореактивный двигатель CF34-10A" (PDF) . GE Aviation.
- ^ "Турбореактивный двигатель CF34-10E" (PDF) . GE Aviation.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме General Electric CF34 . |
- Страница General Electric CF34