Класс DB 628

Класс DB 628
Дизельный вагон класса 628.4
Количество	304
Производитель	Duewag , Waggon Union , AEG и другие
Поступил в сервис	1986–1996
Расположение оси	B'2 '+ 2'B' (628,0) [1] 2'B '+ B'2' (628,9 / 629 (.0)) 2'B '+ B'2' (628,3 / 629,3) 2'B '+ 2'2' (Остальные)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Длина по буферам	46,15 м (151 футов 4 7 / 8   дюйма) в браке пары
Минимальная кривая	125 м (410 футов)
Общий вес	77,0 т (75,8 длинных тонн; 84,9 коротких тонн)
Служебный вес	42,0 т (41,3 длинных тонны; 46,3 коротких тонны) (VT) / 29,0 т (28,5 длинных тонн; 32,0 коротких тонны) (VS) *
Максимальная скорость	120 км / ч (75 миль / ч)
Установленная мощность	485 кВт (650 л.с.) при 2100 об / мин
Марка / модель двигателя	MTU 183 TD 12
Тип двигателя	Дизельный V12 с турбонагнетателем и охлаждением наддувочного воздуха
Передача энергии	муфта гидротрансформатора
Модель трансмиссии	Фойт Т 311R WK
Емкость бака	1000 л (220 имп галлонов; 260 галлонов США) дизельное топливо
Тормоза	КЕ-РА
Защита поезда	Sifa / PZB
Противоскользящая защита	электроника
Отопление поездов	250 л (55 имп галлонов; 66 галлонов США) печного топлива
Управление поездом	MICAS (многоблочное управление с поддержкой микропроцессора )
Сиденья	146 (72 ВТ, 74 ВС)
Двери	двойные качающиеся - раздвижные двери (внутри ширина 1,280 мм или 50 3 / 8   в)
* с 2/3 припасами

DB класс 628 является двойным автомобиль , дизель-поезд управляется Deutsche Bahn для местных услуг пассажирских железнодорожных.

Дизайн [ править ]

(Следующее описание в первую очередь относится к классу 628.4 и в значительной степени справедливо и для других вариантов)

Каждый вагон опирается на две двухосные тележки . Приводится только тележка на неразъединенном конце вагона. Передача мощности от двигателя достигается с помощью гидродинамической трансмиссии Voith с преобразователем ( Wandler ) и муфтой T 311r. До класса 628 использовалась коробка передач с двойным преобразователем T 320. Двигатель и трансмиссия упруго подвешены под легким кузовом туристического автобуса. Рабочий тормоз представляет собой автоматический пневматический дисковый тормоз KE с автоматическим торможением нагрузки и электронной защитой от скольжения. Кроме того, для быстрого торможения используются электромагнитные тормоза рельсов; при необходимости их также можно активировать отдельно.

Спаренный ход позволяет управлять четырьмя спаренными парами автобусов из одной кабины водителя. Панель управления похожа на стандартную консоль управления DB. Оборудование для обеспечения безопасности включает систему переключения мертвого человека , Sifa , которая является обязательной в Германии, а также PZB 90 на основе I60R (класс 628.4) или I60 с записывающим устройством ER24 (класс 628.2) и поездное радио.

Установки класса 628 на практике доказали свою надежность и экономичность. Однако теперь, когда появились более новые автомобили, пассажиры 628-х будут упускать ряд усовершенствований, особенно кондиционер, но также современные системы информации для пассажиров и более легкие, более доступные, удобные для инвалидов двери, потому что сразу за дверями (одна двойная или одна дверь в центре и одна дверь рядом с каждым местом водителя) есть две ступеньки, чтобы добраться до низких платформ. Примерно на 628-х были установлены новые системы информации для пассажиров с автоматическими объявлениями и дисплеями для следующей остановки, а во многих регионах также были установлены билетные автоматы, как и было запланировано в проекте.

За прошедшие годы автомобили не избавились полностью от технических проблем, но список недостатков очень короткий. Например, охлаждающая жидкость имеет тенденцию к перегреву в жаркие дни, если радиаторы не были тщательно очищены. Когда тяговые условия плохие, 628 может не достичь скоростей, требуемых расписанием, из-за своего низкого адгезионного веса. Поскольку транспортные средства по сегодняшним стандартам довольно маломощны, их использование на холмистых маршрутах приводит к увеличению времени в пути. На более новых автомобилях, таких как Desiro (642) , Talent (643 и 644) или LINT (648) , которые частично заменили 628, использовались два силовых автомобиля, и были приняты более высокие итоговые затраты. Однокомнатный класс 650 (Regio-Shuttle) получил два двигателя, поэтому все оси приводные.

История [ править ]

Класс 628.0 [ править ]

Разработка класса 628 началась еще в начале 1970-х годов, когда расчетный срок службы рельсовых автобусов классов 795 и 798 подходил к концу. Центральный офис Bundesbahn ( в Bundesbahn-Zentralamt ) в Мюнхене, в сотрудничестве с Waggonfabrik Юрдингеном , начался с понятием класса 628 местных, пассажирским, многоэлементным, которые должны были заменить railbuses, то аккумуляторные железнодорожные вагоны из класса 515. Новые транспортные средства также должны были использоваться на основных линиях, что требовало увеличения их максимальной скорости, более мощных тормозных систем и большего комфорта по сравнению с рельсовыми автобусами, но при этом не было дороже в эксплуатации, чем рельсовые автобусы. В 1974 году, всего два года спустя, Waggonfabrik Uerdingen и MaKпродемонстрировали прототипы двухместного класса 628.0, а также одноместного вагона класса 627 для использования на маршрутах с меньшим количеством пассажиров. Транспортные средства прошли испытания и показали себя исключительно хорошо, несмотря на то, что недостаток мощности двигателей уже иногда был очевиден. Первоначально он не запускался в производство, потому что по политическим причинам местные пассажирские железнодорожные перевозки только реорганизовывались и еще не было ясно, какие и сколько транспортных средств потребуются. Так что проект Class 628 застопорился почти на четыре года.

Конструктивные и технические данные [ править ]

Мотор [ править ]

Следующие дизельные двигатели используются на 628,0 класса дизельных нескольких блоков :

ЧЕЛОВЕК D 3256 BTXU

• Установлен в классе 628.0 (с 628 001/011 по 628 005/015)
• Тип: четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением.
• Компоновка: 6-цилиндровый рядный мотор ( горизонтальный )
• Полезная мощность: 210  кВт (290  л.с. , 280  л.с. )
• Обороты : 2100 об / мин
• Ход x Диаметр цилиндра : 150 мм × 132 мм (5,91 дюйма × 5,20 дюйма)
• Общий вес: 1160 кг (2560 фунтов)

KHD V 12 л 413F

• Установлен в классе 628.0 (с 628 006/016 до 628 010/020, на 628 006 до 008 теперь установлены другие двигатели)
• Тип: дизельный мотор с воздушным охлаждением
• Расположение: V 12 , 90 °
• Полезная мощность: 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)
• Обороты: 2100 об / мин
• Ход x Диаметр цилиндра: 130 мм × 125 мм (5,12 дюйма × 4,92 дюйма)
• Общий вес: 1220 кг (2690 фунтов)

Для туристического поезда Шарлевуа

• Даймлер-Бенц ^[2]
• Полезная мощность: 485 л.с. (362 кВт)

Передача [ править ]

В этих вагонах установлены трансмиссионные системы Voith T 320r. Экспериментально некоторые автомобили были оснащены Н-тормозом .

Технические данные трансмиссии:

• Два привода гидравлической жидкости
• Реверс с электропневматическим приводом
• Основное влияние первичного регулирования и давления смазочного насоса
• Передаваемая мощность: класс 628,0 = 202  кВт (275  л.с. , 271  л.с. ) при 2100 об / мин.

Реверсивная передача совмещена с гидроприводом и служит для изменения направления или хода. Реверс может быть достигнут на холостом ходу, а также при выключенном двигателе, но только тогда, когда транспортное средство неподвижно и привод опорожнен. Активируется сжатым воздухом .

Класс 628.1 / 928.1 [ править ]

За кулисами инженеры продолжали быстро разрабатывать вагон. В 1981 году они продемонстрировали Class 628.1. Самым важным отличием было то, что вторая силовая машина была отброшена, потому что оставшаяся была достаточно сильной, чтобы сдвинуть сцепленную пару. Таким образом, второй блок можно было использовать как движущийся автомобиль (обозначенный как класс 928.1). Вместе с некоторыми другими изменениями, такими как упрощенная электрическая система, отсутствие одного из двух туалетов и одного из четырех входов с каждой стороны, а также установка оборудования, позволяющего управлять одним человеком, новый вариант был еще более экономичным. . Кроме того, снова появилась версия с одним вагоном, Class 627.1, из которых было закуплено 5 прототипов. Новые автомобили тестировались в течение двух лет и, как и их предшественники, показали отличные результаты.так что ничто не мешало запускать в производство версию с двумя автомобилями. Одноместный вариант, однако, не имел, поскольку в нем было всего на несколько мест больше, чем в автобусе, и его нельзя было использовать с экономической точки зрения. Автобус № 628102 необычен тем, что он единственный из этой небольшой партии с купе 1-го класса.

Класс 628.2 / 928.2 [ править ]

Однако до того, как это стало широко распространенным, к будущим производственным агрегатам класса 628.2 был добавлен ряд краткосрочных требований, включая открытый отсек 1-го класса, улучшенную вентиляцию и разделительную перегородку между кабиной водителя и пассажирским салоном. Внешне передняя и задняя части были более наклонными, тройная фара была перемещена вниз и добавлен индикатор места назначения поезда, чтобы улучшить внешний вид автомобиля и лучше информировать пассажиров. Всего в период с 1986 по 1989 год было закуплено 150 таких единиц. На локомотивном депо в Киле ( Betriebswerk ) некоторые из этих вагонов какое-то время эксплуатировались со скоростью до 140 км / ч, но из-за того, что это серьезно увеличило износ, они быстро обязанности вскоре снова были прекращены. Класс 628.2 с БДRegionalbahn в земле Шлезвиг-Гольштейн получил редизайн с новыми сиденьями, новым интерьером, кресло - коляска пандусы и т.д. Несколько лет раньше, Карлсруэ 628,2 было уделено также фундаментальной модернизации ее интерьера. Несколько единиц были проданы частным операторам в Чешской Республике.

Класс 628.4 / 928.4 [ править ]

Во второй серии был использован повседневный опыт эксплуатации вагонов. В 1992 году компания Duewag (ранее Waggonbau Uerdingen ) предложила вагон класса 628.4, в который снова были внесены технические усовершенствования и другие усовершенствования. Мощность дизельного двигателя была увеличена примерно на 20% за счет «охлаждения заряда». Нижние оконные стекла на дверях были исключены, поскольку они иногда разбивались на его предшественниках, Class 628.2, летящими камнями. Чтобы установить двойную дверь на конце двух вагонов, входящих в состав вагона, их длина была увеличена примерно на 50 см каждый. С ноября 1992 г. по январь 1996 г. было построено 309 вагонов, несколько из которых были переданы другим железнодорожным компаниям, в том числе в г.Люксембург (см. Операции ) и Румыния .

Первые автомобили в регионах Рейн-Рур и Юго-Запад подверглись модернизации интерьера. Вагоны были адаптированы к нынешнему дизайну интерьера DB. У сидений синие подушки и подлокотники из бука, стены серебристые, багажное отделение полностью белое, окна оборудованы аварийными молотками. Цвет зоны входа - белый, а в некоторых случаях в центре вагона устанавливались велосипедные секции большего размера. На некоторых установках двери также были оснащены датчиками.

Класс 628.9 / 629 [ править ]

Для работы на холмистой железной дороге Альцай – Майнц был закуплен специальный вариант на базе класса 628.4 . Было куплено пять кратных, причем оба тренера в каждой паре моторизованы. Эти поезда были обозначены как класс 628.9 / 629, но, за исключением двух силовых вагонов, были идентичны классу 628.4. Из-за их более высоких затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию, вероятность того, что 628.9 / 629 будут закуплены для использования на преимущественно ровных линиях, маловероятна. 628.9 / 629 не нуждаются в двойном топливе по сравнению с 628, потому что у двух силовых машин более короткие периоды работы под нагрузкой.

Шестой комплект был приобретен за счет езды на автомобиле тренера. Другой комплект был сформирован в 2004 году из двух комплектов 628,4, ведущие прицепы которых были повреждены в результате несчастных случаев. В этом наборе нет жилья первого класса, так как внутренняя планировка не изменилась.

Еще два 629 появились в 2004 году на базе прежних 628.2, которые работают с другим 628.2 вместо ведущего автомобиля.

Две установки были размещены на Ульм Хауптбанхоф с порядковыми номерами 628/629 340 (629 340 из 628 341) и 628/629 344 (629 344 из 628 349). С 8 августа 2008 года Regio Südwest также имеет набор под номером 628 301/629 301 (629 301 из 628 257), который должен следовать за двумя другими.

Частные железные дороги [ править ]

Поскольку в начале 1990-х годов практически не было других вагонов, несколько частных железных дорог также закупили вагоны этого типа. В 1993/94 году компания Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) получила пять комплектов 628,4 / 928,4, в 1994 году Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) приобрела один 628,4 / 928,4, а в 1995 году - два 628,9 / 629. В 1995 году Westerwaldbahn ГмбХ принял на себя Daadetalbahn линии с одной БД 628,4 / 928,4 (628 677); он добавил 628,4 от FKE в 2008 году.

Операции [ править ]

Класс 628.0 [ править ]

Все прототипы автомобилей класса 628.0 были наконец размещены на складе ( Bahnbetriebswerk ) в Кемптен-им-Альгой . Оттуда они были развернуты на всех рубежах в районе Альгой до конца 2002 года. С 2003 года они уменьшили радиус действия до Ауссерфернбан , а в январе 2005 года последний автомобиль этого класса (628 008/018) был окончательно отозван. . Некоторые из них уже списаны, другие проданы в Польшу , где они были перекрашены и снова были введены в эксплуатацию зимой 2005/2006 г. для Колее Мазовецкого .

Класс 628.1 [ править ]

Три кратных переходного класса, 628,1 (628/928 101, 102 и 103), с самого начала были стабильны в Кемптен-им-Альгой . Отсюда они использовались до 8 декабря 2007 года в регулярных рейсах на Ауссерфернбан и Иллертальбан . До изменения расписания в 2006 году они также курсировали по другим направлениям в Альгой , например, по линии Аугсбург - Фюссен . Во время последней генеральной проверки в 2001/2002 годах автомобили претерпели ряд модификаций с целью приведения их в соответствие с подклассом 628.2. В начале 2008 года все 628.1s были отозваны, и в том же году они были переданы Хамму. В 2012 году две единицы - 628102 и 103 - были проданы компании.Sodema Inc. Société de gestion des équipements publics de Charlevoix ^[3] в Канаде, где они работают в регионе Шарлевуа в качестве туристического поезда Шарлевуа . ^{[2] [4] [5] [6]}

Класс 628.2 / .4 [ править ]

Несколько единиц подклассов 628.2 и .4 используются практически по всей Германии, как на основных, так и на ответвленных линиях.

В настоящее время составы, состоящие из двух сдвоенных силовых вагонов класса 628, работают на железной дороге Вормс – Бинген-Штадт, а также на линиях в районе Ульма и, таким образом, отличаются от составов 628,9 / 629 на железной дороге Альцай – Майнц . В частности, о них говорит отсутствие купе 1-го класса и двух туалетов в центре поезда. Также нет складных сидений, которые есть в автомобилях для управления автомобилем или в 629.

Государственные железные дороги Люксембурга, CFL , владеют двумя 628,4 / 928,4, которые пронумерованы в соответствии с системой DB (628 505-0 / 928 505-7 и 628 506-8 / 928 506-5). Они идентичны своим аналогам в DB, ​​за исключением логотипа компании на лицевой стороне: первоначально окрашены в мятно-зеленый и белый цвета, а с 2001 года - в красный цвет. Они курсируют между Триром и Люксембургом (как и немецкие 628; на этом маршруте, в основном, с двойной тягой вместе), а также обеспечивают пассажирские перевозки в пределах самого Люксембурга.

Услуги [ править ]

Классы 628.2 и 628.4 используются на следующих услугах в разных регионах (2012 г.):

Баден-Вюртемберг [ править ]

• РБ Мильтенберг - Зекач
• РБ Эринген - Швебиш-Халь-Хессенталь
• РБ Вертхайм - Крайльсхайм
• РБ Вайнхайм (Бергштрассе) - Фюрт (Оденвальд)
• РБ Брухзаль - Гермерсхайм
• РБ Эхинген (Донау) - Ульм - Мемминген
• RB Ulm Hbf - Aalen (- Эльванген / Крайльсхайм)

Бавария [ править ]

• RB Hof Hbf - Мюнхберг - Нойенмаркт-Вирсберг
• RB Hof Hbf - Бад-Стебен
• RB Hof Hbf - Зельб Штадт
• РБ Мюнхберг - Helmbrechts
• РБ Нойенмаркт-Вирсберг - Лихтенфельс
• РБ Кобург - Бад-Родах
• РБ Марктредвиц - Кирхенлайбах - Байройт Hbf
• РБ Вайден (Оберпф) - Кирхенлайбах - Байройт Hbf
• RB Bayreuth Hbf - Кульмбах
• РБ Байройт Hbf - Пегниц
• RE Ашаффенбург - Вертхайм
• РБ Мильтенберг - Зекач
• РБ Боген - Нойфарн (Нидерланды)
• РБ Мюльдорф - Бургхаузен
• РБ Мюльдорф - Ландсхут
• РБ Мюльдорф - Розенхайм
• RB Mühldorf - Freilassing (- Зальцбург)
• RB Mühldorf - Simbach am Inn
• РБ Мюльдорф - Пассау
• РБ Траунштейн - Вейджинг
• РБ Вассербург - Эберсберг
• РБ Мюльдорф - Траунштайн

Бранденбург [ править ]

• RB66 Ангермюнде - Штеттин
• RE5800 (Belzig -) Берлин - Штеттин
• RE5801 Штеттин - Берлин (- Потсдам)
• RE Berlin Gesundbrunnen - Eberswalde Hbf

Гессен [ править ]

• RB34 Бад-Фильбель - Глаубург-Штокхайм
• RE35 Фульда - Гиссен
• RB42 Марбург (Лан) - Франкенберг (Эдер)
• RB43 Марбург (Лан) - Эрндтебрюк
• RB52 Fulda - Герсфельд (Рён)
• RB61 (Франкфурт (Майн) -) Драйайх-Бухшлаг - Дибург
• RB63 Worms - Бенсхайм
• RB69 Weinheim (Bergstraße) - Fürth (Оденвальд)

Нижняя Саксония [ править ]

• РБ Ильцен - Виттинген - Гифхорн - Брауншвейг
• EVB Букстехуде - Бремерверде - Бремерхафен
• РБ Ротенбург - Верден
• EVB Куксхафен - Дорум - Бремерхафен
• РБ Брауншвейг - Вольфенбюттель - Шёппенштедт
• РБ Зальцгиттер-Лебенштедт - Брауншвейг
• РБ Брауншвейг - Вольфенбюттель - Вененбург - Бад-Гарцбург / Гослар
• РБ Брауншвейг - Вольфенбюттель - Вененбург - Гослар

Северный Рейн-Вестфалия [ править ]

• RE12 Köln Hbf - Ойскирхен - Герольштайн - Трир
• RE17 Hagen - Schwerte - Bestwig - Brilon Wald - Варбург / Виллинген
• RB32 Wesel - Бохольт
• RB37 Duisburg Hbf - Дуйсбург-Энтенфанг
• RB38 Köln Hbf - Дюссельдорф Hbf
• RB47 Золинген - Ремшайд - Вупперталь
• RB55 Брилон Вальд - Виллинген - Корбах
• RB94 Эрндтебрюк - Бад-Лаасфе - Марбург

Рейнланд-Пфальц и Саар [ править ]

• RE12 Köln Hbf - Ойскирхен - Герольштайн - Трир
• RE13 Майнц - Альцай
• RE14 / RB14 Люксембург - Вассербиллиг - Трир (–Швайх)
• RB25 Кобленц - Лимбург
• RB31 Майнц - Альцай
• RB33 Mainz - Bad Kreuznach - Türkismühle
• RB35 Вормс - Альцай - Бинген (Рейн) Штадт
• RB44 Мангейм-Фридрихсфельд - Мангейм - Людвигсхафен - Вормс - Майнц
• RB45 Нойштадт - Бад-Дюркхайм - Файнсхайм - Грюнштадт - Монсхайм
• RB46 Франкенталь - Фрайнсхайм - Грюнштадт - Рамсен (- Айсвуг)
• RB49 Wörth (Rhein) / Kaiserslautern - Schifferstadt - Ludwigshafen Hbf - Ludwigshafen BASF
• RB59 Гермерсхайм - Филипсбург - Грабен-Нойдорф - Брухзаль
• RB63 Worms - Бенсхайм
• RB72 Лебах - Иллинген - Саарбрюккен
• RB77 Нидальтдорф - Диллинген
• RB83 Герольштейн - Трир
• RB92 Андернах - Майен - Кайзерш
• RB94 Буллай - Трабен-Трарбах
• RB97 Бецдорф - Дааден

Шлезвиг-Гольштейн [ править ]

• НЕГ Нибюлл - Dagebüll Mole
• Экспресс-поезд Бредштедт - Вестерланд (Зильт), соединенный между Нибюллем и Вестерландом с помощью маршрутного автомобильного поезда.

У Deutsche Bahn осталось только 628 685, которые используются на рейсах Фленсбург – Эккернферде и Киль – Ноймюнстер.

Служба Чешских железных дорог [ править ]

оператор Arriva vlaky (CZ-ARR 845.001 ex 628.286, 845.002 ex 628.221, 845.003 ex 628.212, 845.004 ex 628.329)

• Международный экспресс Прага - Пршеров - Угерске Градиште - Тренчин - Нитра
• Экспресс Прага - Ческе-Будеевице - Чески-Крумлов - Нова-Пец (до 9 декабря 2017 г.)
• Пригородная железная дорога Прага - Бенешов-у-Праги (до 7 декабря 2018 г.)
• Пригородная железная дорога Praha - Roztoky u Prahy (с 9. декабря 2018)

С 8 декабря 2019 года этот класс должен предоставлять экспрессы на четырех линиях вместо České dráhy ^[7]

• Экспресс R21 Прага - Млада Болеслав - Турнов - Танвальд
• Экспресс R22 Колин - Млада Болеслав - Ческа Липа - Новый Бор
• Экспресс R24 Прага - Кладно - Раковник
• Экспресс R26 Прага - Бероун - Пршибрам - Писек - Ческе-Будеевице

оператор GW Train Regio (D-GWTR 628.214, 628.239, 628.241, 628.343, еще не работает - 628.283, 628.319)

• Экспресс R25 Plzeň hl.n. - Большинство
• летнее дублирование класса 654 пассажирских поездов Ческе-Будеевице - Чески-Крумлов - Новые Удоли

Словацкие железные дороги [ править ]

оператор RegioJet (D-RJ 628.302, 628.304, 628.307, 628.315)

• Пригородная электричка Братислава - Дунайска Стреда - Комарно

Галерея [ править ]

• 628 508 прибывает в Köln Hbf

• Двойной блок с 628 314 возле Гунтерсблюма

• из 628 286 на вокзале Прага Масарик

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Deutsche Bundesbahn: DV 987/323: Bedienungsanleitung für die Dieseltriebwagen 627.0 и 628.0.
• Андреас М. Ранцш: Baureihe 627/628. - Штутгарт, Транспресс, 2003. - ISBN 3-613-71202-4 , S. 41-44. 
• Михаэль Грёбнер : Baureihe 628. 4. Im Führerstand . В: ЛОК ЖУРНАЛ . № 251 / Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822 , S. 50-52. 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме DB Class 628 .

• Вагонный лексикон
• BR 628 в Люксембурге