Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CGR 0-4-0ST 1874 г.
CGR 0-4-0ST 1874 No. M14.jpg
ЦГР 0-4-0СТ 1874 г., вып. M14
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерManning Wardle & Company
СтроительManning Wardle & Company
Серийный номер483
МодельMW Класс B
Дата постройкиС завода 10 марта 1874 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-4-0ST (четыре пары)
 •  МСЖДМлрд. Т
Водитель2-я сцепная ось
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Сопряженный диам.30 дюймов (762 мм)
Клейкий вес8 LT (8,128 кг)
Локо вес8 LT (8,128 кг)
Тип топливаУголь
Тип топкиС круглым верхом
ЦилиндровДва
Размер цилиндра
Диаметр цилиндра 7 дюймов (178 мм) Ход поршня 12 дюймов (305 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыДжонстон линк-энд-штифт
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Количество в классе1
ЧислаM14
Официальное названиеВозможно Млисс
Доставленный1874 г.
Первый забег1874 г.

Кабо правительство железных дорог 0-4-0ST 1874 г. был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1874 году одиночный седельный танковый локомотив с капской шириной колеи с колесной формулой 0-4-0 был введен в эксплуатацию подрядчиками железнодорожной компании Порт-Элизабет и Уитенхаге для строительства железнодорожных линий во внутренние районы. Когда строительные работы были завершены, локомотив был включен в реестр Мидлендской системы государственных железных дорог Кейптауна. [1] [2]

Производитель [ править ]

В 1874 году третий локомотив с шириной колеи был доставлен через лондонских агентов W. Bailey Hawkins & Company подрядчикам железнодорожной компании Port Elizabeth and Uitenhage Railway Company в Порт-Элизабет . Локомотив, построенный Manning Wardle & Company и отправленный строителями 10 марта 1874 года, имел меньшую конструкцию, чем два предыдущих локомотива 0-4-0ST 1873 года . [1] [2] [3] [4]

Характеристики [ править ]

Локомотив представлял собой двигатель Manning Wardle класса B с соединенными колесами и цилиндрами диаметром 30 дюймов (762 миллиметра) с внутренним диаметром 7 дюймов (178 миллиметров) и ходом хода 12 дюймов (305 миллиметров). [4]

Сервис [ править ]

Работы по расширению железной дороги из Порт-Элизабет во внутренние районы уже велись в 1874 году. Локомотив был задействован в качестве строительного двигателя на северной магистрали, которая строилась к северу от Сварткопса через мост Баркли, Аддо , Алиседейл и Кукхаус до Крэдока . [3] [5]

Примерно в апреле 1876 года, когда были завершены строительные работы на Sandflats между Coerney и Alicedale, локомотив вместе с шестью локомотивами другого подрядчика был передан у подрядчиков Капской государственной железной дорогой и получил номер M14 в системе Midland. В 1877 году, когда раскопки Ласточкино Обрезки проводились недалеко от Миддлтона на участке к северу от Алиседейла, локомотив был доставлен на строительную площадку правительственной тележкой, запряженной волами. Эта линия достигла Кукхауса в 1880 году. [1] [2] [3] [5] [6]

Engine Mliss [ править ]

В литературе упоминается локомотив по имени Млисс . В публикации, посвященной столетию Уитенхаге, первые три строительных локомотива в системе Мидленд описываются как два двигателя, названные Pioneer и Little Bess, каждый из которых весил 14 тонн, и третий двигатель, названный Mliss в честь «одной из очаровательных героинь Брета Харта », которая был импортирован примерно в то же время и весил всего восемь тонн. [7] [8]

На сегодняшний день двигатель Mliss не может быть однозначно идентифицирован. Пока нет. M14 - наиболее вероятный кандидат, о самом двигателе пока известно слишком мало, чтобы однозначно идентифицировать его как двигатель Mliss . [3]

Рисунок [ править ]

Поскольку единственное известное существующее изображение этого локомотива сильно изменено, рисунок Лейта Пакстона лучше иллюстрирует, как этот локомотив выглядел. Он был основан на оригинальном чертеже производителя, полученном из Соединенного Королевства.

  • Чертеж Капской государственной железной дороги 0-4-0ST от 1874 г., вып. M14

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Пересмотренная нумерация C.GR , статья Дэйва Литтли, SA Rail, май – июнь 1993 г., стр. 94-95.
  2. ^ a b c Пионер, Литтл Бесс и Млисс
  3. ^ a b c d История железных дорог Южной Африки No. 2 - Ранние локомотивы Капской государственной железной дороги , статья Лейта Пакстона, The Uloliwe, Том 4, № 1, январь 2013 г., стр. 62-63.
  4. ^ a b Харман, Фред В. (дата не указана). Локомотивы, построенные Manning Wardle & Company - Том 3 - Широкая колея и заводской список . Век локопринты. ISBN  0 9535313 2 5
  5. ^ a b Южноафриканские железные дороги - исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 12.
  6. ^ стр. 144 из "Uitenhage Past and Present"
  7. ^ стр. 145 из "Uitenhage Past and Present"
  8. ^ Uitenhage Прошлое и настоящее - Сувенир столетию - 1804-1904 . Селлик, издатель WSJ. WSJ Селлик в офисе "Uitenhage Times", Капская колония. Опубликовано 1904 г., стр. 144–146.