Кабо правительство железных дорог 0-4-0ST 1873 г. был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
В 1873 году два локомотива с седельными цистернами с колеей и колесной формулой 0-4-0 были переданы в строй компании Mac Donald & Company, подрядной компании Port Elizabeth and Uitenhage Railway Company. Когда контракт был завершен в 1875 году, железная дорога и локомотивы были переданы системе Мидленд Капских государственных железных дорог. Третий локомотив, построенный по той же конструкции, был доставлен компании Western System в Кейптауне в 1874 году. Это были первые локомотивы с капской шириной колеи, введенные в эксплуатацию в Южной Африке. [1] [2] [3] [4]
Когда контроль над железными дорогами на мысе Доброй Надежды был передан колониальному правительству 1 января 1873 года и были созданы Капские государственные железные дороги (CGR) с целью расширения железных дорог, был назначен специальный комитет для изучения вопроса о железнодорожных путях. измерять. Выбор , который должен был быть сделан был между существующей стандартной колеи 4 футов 8 1 / 2 дюйма (1,435 мм) и более узкой колеи 2 футов 6 дюймов (762 мм), что бы эффект экономии до одной третьей по стоимость строительства. [5] [6] [7]
Главный инженер железной дороги CGR Уильям Джордж Броунджер был против принятия более узкой колеи на том основании, что, хотя первоначальная стоимость будет меньше, эксплуатационные расходы будут выше. Узкая колея была предложена инженером-строителем Р. Томасом Холлом, суперинтендантом узкоколейной железной дороги Редрут и Чейсуотер в Корнуолле , который участвовал в строительстве, начиная с 1869 года, железной дороги Намакваленд, которая строилась для этой колеи между Портом. Nolloth и O'okiepдля Cape Copper Mining Company. Комитет тремя голосами против одного пришел к компромиссу между двумя рекомендованными калибрами и созданным в Южной Африке манометром Cape 3 фута 6 дюймов (1067 миллиметров). [5] [6] [7]
Первые три локомотива для новой колеи на мысе были построены Manning Wardle & Company в 1873 и 1874 годах. Первые два, франко-завод 12 марта и 3 мая 1873 года, соответственно, были доставлены в 1873 году компании Mac Donald & Company, подрядчикам Порт-Элизабет и железнодорожная компания Uitenhage в Порт-Элизабет . Подрядчики назвали их Пионер и Маленькая Бесс соответственно. [1] [2] [3] [4] [8]
Третий локомотив, с завода 6 февраля 1874 года, был доставлен в Западную Систему в Кейптауне в 1874 году и имел номер W46 в диапазоне номеров Western. [2]
Соединитель звена и штифта Johnston [ править ]
С момента прибытия в Южную Африку первого железнодорожного локомотива, Кейптаунской железной дороги и дока 0-4-0Т в 1859 году, весь железнодорожный подвижной состав был оборудован буферизирующими цепными сцепками, варианты которых до сих пор используются в Соединенное Королевство и Европа. [9]
Соединитель звена и штифта Johnston
Эти локомотивы 1873 г. представили колоколообразное Johnston канальных и-контактный соединитель , широко известный как колокол линию связь и-контактного соединитель, который должен был стать стандартным ответвителем на мыс манометрических подвижного состав в мысе Доброй Надежды, то колонии Натала и Южно-Африканской Республики . В Южной Африке все новые локомотивы и подвижной состав Капской колеи, приобретенные между 1873 и 1927 годами, были оснащены этими или подобными сцепными устройствами. [1] [5] [10]
Система Кейп-Мидленд [ править ]
К 1872 году в Порт-Элизабет уже имелась протяженная колея стандартной колеи между гаванью и Сварткопсом, но поезда все еще буксировали животными. Работы подрядчиков Mac Donald's по расширению железной дороги из Порт-Элизабет во внутренние районы начались в июне 1872 года. Два локомотива, которые были доставлены им в 1873 году, использовались в качестве строительных двигателей. [4] [5] [8]
Первый поезд дошел до Сиденхэма в октябре 1873 года, а к 1874 году было построено 18 километров железной дороги. Когда в 1875 году были открыты две новые линии, на северо-запад до Уитенхаге и на север от Сварткопса до Баркли-Бридж, линии и Строительные локомотивы были переданы CGR, а локомотивы получили номера M1 и M2 для системы Midland. Эти два локомотива, вместе с меньшим двигателем 0-4-0ST по имени Mliss, который присоединился к ним во время строительных работ в 1874 году, считаются пионерами локомотивов на большей части системы Midland. [4] [5] [8]
Кейп-Вестерн Система [ править ]
К 1874 году, когда третьего из трех первых локомотивов нет. W46 был доставлен в Western System, строительные работы продолжались в двух направлениях от Веллингтона . Новая колея на Капской колее прокладывалась глубже в направлении Вустера , в то время как двойная колея проводилась в обратном направлении от Веллингтона к Кейптауну. [5]
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 0-4-0ST 1873 .
^ a b c Голландия, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 117–118. ISBN 978-0-7153-5427-8.
^ a b c Литли, Дэйв (май – июнь 1993 г.). «Нумерация CGR пересмотрена». SA Rail : 94–95.
^ a b Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 6. ISBN 0869772112.
^ a b c d Пионер, Литтл Бесс и Млисс
^ a b c d e е Джордж Харт, изд. (1978). Южноафриканские железные дороги - исторический обзор . Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., стр. 9, 11–13.
^ a b Бэгшоу, Питер (2012). Локомотивы Намаквалендской железной дороги и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. п. 8. ISBN 978-91-7266-179-0.
^ a b Душа железной дороги - Система 1 - Часть 1: Кейптаун до Второй мировой войны (по состоянию на 26 ноября 2016 г.)
^ a b c Селлик, WSJ (1904). Uitenhage Past and Present - сувенир столетия - 1804-1904 гг . Колония мыса: WSJ Селлик в офисе "Uitenhage Times". стр. 144 -146. (Проверено 18 августа 2016 г.)
^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I - Период калибра 4 фута 8½ дюйма . Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июнь 1943 г., стр. 437–440.
^ Suid-Afrikaanse Vervoerdienste (южноафриканские транспортные услуги) (1983). Passassierswaen Trokhandboek (Руководство по пассажирским и грузовым автомобилям), том 1, Hoofstukke 1-15 (главы 1-15) . Транспортные услуги Южной Африки, 1983. Глава 13.
