Bombardier Challenger серии 600
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с CL-601 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Canadair Challenger" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Bombardier Challenger (значения) .
Челленджер 600/601/604/605/650
OH-WII CL604 pvt (7950005490) .jpg
Bombardier CL-604
РольБизнес-джет
ПроизводительCanadair
Bombardier Aerospace
Первый полет8 ноября 1978 г.
Положение делВ производстве
Произведено1980 – настоящее время [1]
Количество построенных1066 (октябрь 2018 г.) [1]
Разработана вBombardier CRJ100 / 200
Bombardier Global Express

Серия Bombardier Challenger 600 - это семейство бизнес-джетов, разработанных Canadair по концепции Билла Лира , а затем выпущенных с 1986 года его новым владельцем, Bombardier Aerospace . В конце 1975 года Canadair начала финансировать разработку LearStar 600, а затем в апреле 1976 года приобрела проект бизнес-джета с широким салоном. 29 октября была запущена программа при поддержке федерального правительства Канады , предназначенная для соответствовать новым стандартам FAR часть 25 .

В марте 1977 года он был переименован в Challenger 600 после прекращения производства Билла Лира, и среди других разработок оригинальный обычный хвост был заменен на Т-образный . Первый прототип был выпущен 25 мая 1978 года и совершил свой первый полет 8 ноября. Программа летных испытаний потерпела смертельную аварию 3 апреля 1980 года, но Транспортная служба Канады утвердила сертификацию типа CL-600 10 августа 1980 года.

В 1986 году Canadair была близка к банкротству и была куплена Bombardier. Позже самолет был переделан в региональный авиалайнер Bombardier CRJ , представленный 19 октября 1992 года, и более дальний рейс Global Express , представленный в июле 1999 года. 500-й Challenger был выпущен в мае 2000 года, а 1000-й был доставлен NetJets в декабре 2015 года. К октябрю 2018 года было построено 1066 самолетов.

Challenger - это низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в кормовых блоках фюзеляжа, со сверхкритическим крылом и стоячей кабиной с двумя сиденьями. Первоначальные турбовентиляторные двигатели Lycoming ALF 502 были заменены парой General Electric CF34 на CL-601, которые также получили крылышки , и впервые взлетели 10 апреля 1982 года. Последующие варианты имели обновленные системы, авионику и больший вес.

Разработка

Происхождение

Первоначальная концепция LearStar 600 с обычным хвостовым оперением

Около 1974 года, американской авиация изобретатель Билл Лир осмыслял LearStar 600, с низкорасположенным крылом, междугородние бизнес - джет , который был оснащен парой Garrett TFE731 -1 направлен турбовентиляторные двигатели и оснащен сверхкритическим крылом . [2] [3] У Лира не было возможностей для запуска такого самолета, поэтому он пытался сотрудничать с другими агентствами, чтобы производить и продавать его, включая канадского производителя аэрокосмической продукции Canadair . По словам авторов Рона Пиклета и Ларри Милберри, высшее руководство Canadair придерживалось мнения, что концепция Лира была в лучшем случае отрывочной. [4]Лир не разбирался в авиационной технике; до сих пор он мог заплатить американскому консультанту по аэронавтике только за проведение предварительных проектных изысканий. [5]

После исследования, в котором предложенный Learstar сравнивался с такими конкурентами, как Lockheed Jetstar , Dassault Falcon 50 и Grumman Gulfstream II , Canadair решила поддержать эту идею ближе к концу 1975 года. [2] [3] Согласно данным аэрокосмической промышленности. В публикации Flight International многие канадцы рассматривали эту программу как шаг к развитию частной высокотехнологичной авиационной отрасли, которая могла бы конкурировать на глобальном уровне. [3] Возможно, что более важно, канадское правительство потребовало, чтобы Canadair стала самодостаточной, поэтому компания хотела меньше зависеть от субподряда.договоренности с другими фирмами, такими как французская Dassault Aviation и американская Boeing , или предоставление пакетов поддержки для существующих самолетов, производство которых они уже прекратили, таких как истребитель CF-5 . В это время компания Canadair почувствовала необходимость доказать свою способность самостоятельно разрабатывать оригинальные высокотехнологичные проекты. [3]

Canadair планировала использовать имя и навыки Lear в саморекламе, чтобы получить обширные финансовые гарантии для проекта бизнес-джета со стороны федерального правительства Канады. [4] Это оказалось эффективным выбором: будущий премьер-министр Жан Кретьен особо отмечает влияние личного контакта с Лиром на его решение направить финансовую поддержку программе Canadair. [6] Во время этих событий Кретьен был последовательно председателем Совета казначейства, министром промышленности, торговли и коммерции и министром финансов в правительстве Канады. Благодаря использованию писем-утешений , объем финансовых обязательств министерства в отношении Canadair можно было скрыть от парламента и общественности в течение нескольких лет. [7]Эти финансовые гарантии позже использовались как академический пример недостаточного мониторинга и слабого контроля за государственной поддержкой промышленности. [8]

В апреле 1976 года Canadair приобрела концепт LearStar 600. К тому времени это был самолет длиной 63 фута (19 м) и шириной 53,3 фута (16,2 м), способный развивать максимальную скорость 0,85 Маха и дальность полета 7240 км (3910 морских миль); как бизнес-джет он имел достаточную вместимость до 14 пассажиров; в конфигурации грузового судна он имел полезную нагрузку 3 400 кг (7 500 фунтов), загружался и разгружался через переднюю дверь, или в качестве пригородного авиалайнера он мог вместить до 30 пассажиров при конфигурации 2–1 сиденья. [2] Canadair разработала конструкцию большого планера, оснащенного новой сверхкритической конструкцией крыла, новой авионикой и двигателями, а также в соответствии с новой частью 25 FAR.стандарты. Конфигурация была заморожена в августе, и модель 1/25 была испытана в трансзвуковой аэродинамической трубе Национального авиационного института . [2] Сообщается, что только на сверхкритическом крыле было проведено более 1800 часов испытаний в аэродинамической трубе. [3]

Запуск

При поддержке федерального правительства программа была запущена 29 октября 1976 года с твердых заказов и задатков на 53 самолета. [2] В течение следующих двух лет в проектировании самолета будет задействовано около 2500 сотрудников. [3] Различные изменения в исходную конфигурацию Learstar были внесены в ходе подготовки к запуску, например, обычное хвостовое оперение было заменено на аналог с Т-образным хвостовым оперением после того, как было обнаружено, что первый находится на пути потока выхлопных газов двигателя, перенос топливного бака на крылья и многократное увеличение полной массы самолета. [2] [3]После разногласий по поводу направления программы Билл Лир прекратил участие; соответственно, в марте 1977 года самолет был переименован в Challenger 600. [2] Как сообщается, после того, как он отказался от проекта, Лир назвал пересмотренную конструкцию Canadair Fat Albert . [3] После смерти Лира в мае 1978 года компания Canadair заплатила ему около 25 миллионов долларов за его вклад в программу. [3]

Из-за расширения конструкции исходная конфигурация силовой установки стала несостоятельной; таким образом, производитель двигателей Lycoming предложил разработать новую модель Lycoming ALF 502 L, которую команда дизайнеров Canadair приняла для увеличенного Challenger и на основе которой разработала общую конструкцию. [3] Широкая грузовая дверь этого типа была спроектирована в ответ на потребности FedEx , первоначального заказчика этого типа, разместившего заказ на 25 самолетов. [2] Кроме того, у FedEx возникли проблемы с двигателями General Electric CF34 , и вместо этого они предпочли Lycoming ALF 502D; у тех позже были проблемы с доставкой и не хватало производительности. [2]Сообщается, что FedEx преобразовала большую часть своих заказов в удлиненную версию Challenger, намереваясь перевозить до 12500 фунтов груза за раз, используя их. [3] Однако FedEx в конечном итоге решила отменить свои заказы из-за Закона США о дерегулировании авиакомпаний , и вместо этого конкретные самолеты, которые уже находились в производстве, были проданы другим клиентам. [2]

К весне 1977 года Canadair получила более 70 твердых заказов и начала строительство трех прототипов . [2] Кроме того, из европейских источников был заимствован заем в размере 70 миллионов долларов для финансирования программы, что снизило финансовое бремя для правительства Канады. [3] Полномасштабный макет фюзеляжа был показан на Парижском авиасалоне 1977 года перед турне по Европе и Северной Америке, и к концу 1977 года было продано 106 самолетов . [2]В конце 1977 года, столкнувшись с критикой того, что проект не сможет создать самолет, отвечающий предоставленным гарантиям характеристик, официальные лица Canadair прокомментировали, что они ожидают, что первый полет состоится в следующем году, и что первоначальные поставки были запланированы на начнется в сентябре 1979 года. Flight International отметил, что еще до первого полета прототипа этот тип уже оказал заметное влияние на конкуренцию, включая запуск Cessna Citation III и Grumman Gulfstream III . [3]

К началу марта 1978 года первый прототип был почти закончен, и началась сборка двух других; [2] предназначенный для контроля качества управления и летных испытаний, он был официально запущен 25 мая 1978 года, а 116 заказов были подтверждены через 19 месяцев после разрешения. [2] К этому моменту были установлены производственные стенды, позволяющие производить до семи Challenger в месяц, готовые к серийному производству. [3] Структурные испытания планера начались в феврале 1979 года, а цикл эксплуатационных испытаний начался в декабре 1979 года, имитируя 72 638 летных часов к февралю 1985 года, в то время как его прогнозируемый срок службы составлял 30 000 часов.[2]

Этап летных испытаний

Третий прототип был повторно использован в качестве ACT летать по проводам демонстратора. [2]

8 ноября 1978 года прототип самолета вылетел в свой первый полет из Монреаля, Квебек . Программа летных испытаний и сертификации была проведена в аэропорту округа Мохаве Керн, а не в Канаде из-за лучшей погоды. [2] Второй и третий прототипы впервые поднялись в воздух в 1979 году. Испытательный полет 3 апреля 1980 года в пустыне Мохаве закончился катастрофой; самолет потерпел крушение из-за отказа спускового механизма отрыва спасательного парашюта после глубокого сваливания , в результате чего погиб один из летчиков-испытателей; другой летчик-испытатель и инженер-летчик-испытатель спрыгнули с парашютом в безопасное место. [9]

Сертификат типа CL-600-1A11 был одобрен Транспортным управлением Канады 10 августа 1980 г. [10] и Федеральным авиационным управлением США 7 ноября. [11]

Стоимость программы составляла 1,5 миллиарда канадских долларов (в то время 1,1 миллиарда долларов США). [12]

Дальнейшее развитие

В 1980 году первая серийная модель серии Challenger, CL-600, поступила на вооружение конечных потребителей. [13] Ранний маркетинг типа Canadair обычно противопоставлял более просторную кабину, предлагаемую Challenger, его конкурентам, которые обычно имели более узкие фюзеляжи и, следовательно, стесненные условия, а также экономию топлива. К 1982 году, когда на вооружение поступило всего 10 самолетов, компания начала публиковать новую модель самолета, CL-601, который должен был оснащаться парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF34 вместо двигателей Lycoming оригинальной модели. единицы. 10 апреля 1982 года CL-601 совершил свой первый полет. [14]По данным Flight International, решение использовать двигатель CF34 для новой модели вызвало значительный бум продаж Challenger. [15]

По данным Flight International , медленные начальные продажи Challenger в значительной степени способствовали почти банкротству Canadair, которого удалось избежать только благодаря покупке компании Bombardier в 1986 году. [13] Bombardier решила не только продолжить производство этого типа. , но также для финансирования разработки новых моделей и производных финансовых инструментов. Этому выбору способствовало дизайнерское решение Canadair, позволяющее с самого начала легко растягивать Challenger. [3] По состоянию на октябрь 2018 года самым продаваемым вариантом серии Challenger был CL-604, который был запущен в производство в 1995 году. В мае 2000 года был выпущен 500-й самолет. [15] [16] 1000-й, a 650, был доставлен NetJetsв декабре 2015 года. [17]

По данным Flight International , Challenger 600 стал для Bombardier точкой опоры на рынке, что позволило им более легко разрабатывать новые бизнес-джеты, такие как Bombardier Global Express ; Еще одним прямым производным от серии Challenger стала серия Bombardier CRJ100 , более крупный региональный авиалайнер . В публикации также отмечается, что у семейства Challenger «по-видимому, хорошее будущее», поскольку в течение 2018 года производились два самолета в месяц [13].

Дизайн

Стоячая кабина Challenger с плоским полом
Challenger (здесь CC-144 Королевских ВВС Канады ) имеет стреловидное крыло , Т-образное оперение и два ТРДД.

Challenger - это двухмоторный бизнес-джет, который Flight International описывает как «миниатюрный двухрежимный авиалайнер во всех отношениях». [3] Хотя Challenger в целом похож по конфигурации на предыдущие самолеты этого типа, некоторые его особенности выделяются; например, расширенный фюзеляж позволяет создать «прогулочную кабину». Challenger также был одним из первых самолетов бизнес-класса, у которых было крыло сверхкритического давления . Крыло было названо Canadair одним из самых продвинутых элементов самолета. [3] Он также способен выполнять короткие взлеты, сохраняя при этом скорость и уровень комфорта, обычно присущие более крупным авиалайнерам. [3]

Крыло Challenger называют модифицированным симметричным крылом NACA . [3] Подобно другим сверхкритическим крыльям, у него закругленная передняя кромка , перевернутый изгиб , тупая задняя кромка и зубчатая часть нижней части. Кессонная конструкция крыла с двойным лонжероном охватывает всю длину крыла и разделена на отсеки, образуя пять внутренних топливных баков; Эти баки могут вместить до 14 661 фунт топлива, что составляет почти половину веса пустого самолета. [3] Обшивки крыльев производятся на больших фрезерных станках, которые в 1978 году считались превосходящими все остальное в Северной Америке. Многие элементы, такие как закрылки, элероны, и передняя кромка имеют обычную конструкцию, но некоторые части, включая обтекатель крыла / фюзеляжа, кожухи закрылков и законцовки крыла, отлиты из кевлара , как и другие элементы самолета. [3]

Оригинальный CL-600 Challenger оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Lycoming ALF 502L, которые были разработаны специально для Challenger. [3] Последующие модели использовали другие силовые установки, в том числе двигатель General Electric CF34. Двигатели установлены на задней части фюзеляжа рядом с хвостовой частью самолета, обеспечивая плавный поток воздуха к двигателям даже при полете с большими углами атаки , хотя это было в более низком положении, чем исходная концепция LearStar поместила их, чтобы смягчить неблагоприятные характеристики управления по тангажу. . [3] Двигатели оснащены реверсорами тяги для уменьшения посадочной дистанции. Вспомогательная силовая установка также присутствует для запуска двигателей и обеспечениякондиционирование воздуха в кабине при нахождении на земле. [3]

Фюзеляж состоит из трех частей - носовой, центральной и хвостовой, которые изготавливаются отдельно на собственных стапелях и соединяются на более поздних этапах производственного процесса. [3] Он был спроектирован для создания избыточного давления с максимальным перепадом давления 9,3 фунта / кв. Дюйм. На фюзеляже имеются различные вырезы для размещения различных элементов, таких как большая главная дверь на левом борту самолета перед крылом. , несколько аварийных выходов в соответствии с нормативными требованиями , люк для багажа по левому борту в задней части крыла и многочисленные окна. [3] Диаметр фюзеляжа был разработан таким образом, чтобы обеспечить свободный пол кабины, высоту кабины 6 футов 1 дюйм в центральной части и место для кессона крыла., встроенные под полом топливные баки, воздуховоды и различные кабели управления. Он также был разработан с учетом ранних планов Canadair по удлинению фюзеляжа, для которых в передней и задней части центральной секции установлены заглушки одинаковой длины, что значительно увеличивает грузоподъемность Challenger. [3]

В Challenger присутствует различная авионика. В стандартной комплектации CL-600 оснащается двухканальной системой автоматического управления полетом Sperry SPZ-600 , включающей в себя управляющий полетом и ЭВМ ; Эта система, более типичная для более крупных коммерческих самолетов, сертифицирована для выполнения автоматической посадки категории 3A. [3] Система управления полетом имеет значительное резервирование, включая три отдельные гидравлические системы; даже при полном выходе из строя и потере одного привода сохраняется жизнеспособный уровень вспомогательного контроля над ключевыми поверхностями полета. Метеорологический радар и Маркони- в стандартную комплектацию входят встроенные твердотельные приборные дисплеи, а также радиоприемник производства компании Collins ; может быть установлено дополнительное оборудование дальнего радиуса действия, такое как КВ- радиостанция и средства УКВ- навигации. [3]

В стандартной конфигурации самолета представительского класса кабина разделена между передней кухней и двумя секциями для сидения, которые обычно оборудованы клубной секцией с четырьмя креслами, за которой следует либо конференц-зона, либо диваны, а также туалет в кормовой части. . [18] [3] Кресла полностью откидываются и могут поворачиваться, а диваны могут служить спальным местом. Ранние образцы включают предметы роскоши, такие как телефоны, средства управления освещением и стереосистемы; Также были установлены складные столы, прикрепленные к стенам кабины, а также пара шкафов, один в носу и один в корме, для хранения ручной клади и других мелких предметов. [3]

Варианты

Оригинальные CL-600 имеют ALF 502 с полными обтекателями и не имеют крылышек, а их хвостовые конусы усечены.
Более поздние Challenger имеют крылышки и приводятся в движение самолетами CF34 с открытыми соплами, а у CL-605 на фото - обтекаемые хвостовые конусы.
В начале 601 года есть небольшие PFD .
Более поздний 604 имеет большие экраны.
Кабина экипажа 605 с авионикой Collins Pro Line 21


Challenger 600 (CL-600-1A11)

CL-600
Оригинальная серийная версия, оснащенная ТРДД Lycoming ALF 502 L с тягой 7500 фунт-фут (33,6 кН) каждый, построенная с 1978 по 1982 год (81 построено)
CL-600S
Три CL-600 дооснащены крыльями, представленными на CL-601-1A.
Canadair CC-144
Двенадцать самолетов были закуплены Королевскими ВВС Канады и поставлены в 1982 году, в том числе CE-144 и CX-144. [15] Еще семь планеров были закуплены с 1982 по 2020 год. Для выполнения этой роли были закуплены модели CL-600, CL-601, CL-604 и CL-650.
Canadair CE-144
Три тренажера радиоэлектронной борьбы (РЭБ) были переоборудованы в базовый CC-144.
Canadair CX-144
Второй прототип, CL-600-1A11, c / n 1002, был передан RCAF после завершения его программы испытаний. Он использовался в Центре аэрокосмической инженерии и испытаний (AETE), CFB Cold Lake до выхода на пенсию в 1993 году, сейчас он хранится в CFB Winnipeg , обозначенный как CC-144 в эксплуатации.

Challenger 601 (CL-600-2A12)

CL-601-1A
Усовершенствованная версия, она включала крылышки для уменьшения лобового сопротивления и добавляла более мощный General Electric CF34 -1A (построено 66, включая шесть CC-144B ВС Канады) [19]
CL-601-1A / ER
601-1A дооснащен дополнительным топливным баком в хвостовой части

Challenger 601-3A / 3R (CL-600-2B16)

CL-601-3A (2B16)
Двигатели GE CF34-3A с более высокой плоской мощностью и стеклянной кабиной : это была первая версия, выпущенная на рынок компанией Bombardier.
CL-601-3A / ER
601-3A с дополнительным топливным баком в хвостовой части.
CL-601-3R
Хвостовой бак стал стандартным, были внедрены двигатели CF34-3A1.
CL-601s
Версия с двигателями GE CF34-3A2 [20]

Челленджер 604/605/650

CL-604
Усовершенствованные двигатели GE CF34-3B; увеличенный запас топлива, включая седельные баки в задней части самолета; новая ходовая часть для увеличения взлетно-посадочной массы; структурные улучшения крыльев и оперения; и новую систему авионики Rockwell Collins ProLine 4.
CL-604 MMA
(Multi-Mission Aircraft), военизированная версия, разработанная Field Aviation [21] на датской службе. [21] Самолеты используются для морского патрулирования и поисково-спасательных операций. Они способны приземляться на короткие, неровные взлетно-посадочные полосы из гравия, обычные в Арктике. [21]
C-143A
Единственный самолет Challenger 604 был приобретен Береговой охраной США в декабре 2005 года в качестве нового самолета средней дальности для командования и управления. [22]

Построено с 1996 по 2006 год, было доставлено более 360 единиц; ранние продавал за $ 4.0- 4500000 $ и поздние модели менее чем за $ 8 миллионов в 2016 году с 27000 до 27100 фунтов (12200 до 12300 кг) , работающей пустых веса , он несет шесть или семь пассажиров и полное топливо с повышенной МВМ , является способен совершать крейсерский полет 7,5–8,0 часов со скоростью 0,80 Маха и летать пятью пассажирами на 4000 морских миль со скоростью 0,74 Маха до эшелона полета 410. Снижение тяги с увеличением высоты, большая мощность и нагрузки на крыло влияют на высокие и высокиепредставление; он взлетает на расстоянии от 3500 до 4000 футов (от 1100 до 1200 м) на расстояние менее 800 морских миль (1500 км; 920 миль), на расстоянии 5684 футов (1732 м) на взлетно-посадочной полосе и на уровне моря, но на расстоянии 9123 футов (2781 м) на ISA. +20C и высотах 5000 футов (1500 м), TOW снижен до 47 535 фунтов (21 562 кг) для соответствия требованиям набора высоты.

Авионика Pro Line 4 включает шесть электронно-лучевых трубок диаметром 7,25 дюйма (18,4 см) и двойные системы управления полетом . Он сжигает 3800 фунтов (1700 кг) в первый час, 3200 фунтов (1500 кг) во второй час, 2800 фунтов (1300 кг) в третий час, а затем 2000 фунтов (910 кг) / час. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 200 часов или шесть месяцев, а основные проверки проводятся каждые 96 месяцев и включают капитальный ремонт шасси стоимостью 110 000 долларов США, турбовентиляторные двигатели CF34-3B стоимостью 8729 фунтов-силы (38,83 кН) стоят 375 долларов США за двигатель в час. [18]

CL-605
После первого полета 22 января 2006 г. [23] Challenger 605 был сертифицирован и представлен в начале 2006 г. По сравнению с Challenger 604, планер был обновлен с увеличенными окнами кабины и новым хвостовым обтекателем, а также обновлена ​​кабина экипажа. с авионикой Collins Pro Line 21 и возможностью « электронной полетной сумки ». 200-й Challenger 605 поступил на вооружение в октябре 2012 года. [24]
CL-605 MSA
Проект морского патрульного самолета, разрабатываемый компанией Boeing. [25] Компания Boeing предложила переупаковку некоторых датчиков Boeing P-8 Poseidon , но не оружия, в менее дорогой планер, бизнес-джет Bombardier Challenger 605. [26] Этот самолет получил название «Самолет морского наблюдения» (MSA) и был изображен с радаром AN / APY-10, электрооптическим датчиком в выдвижной башне и детектором магнитных аномалий. [27] 28 февраля 2014 г. демонстратор MSA, представляющий собой модифицированный CL-604, совершил свой первый полет, но последний самолет будет использовать планер CL-605. [28] [29]В настоящее время демонстратор имеет внешние формы для датчиков и систем связи, которые будут добавлены позже. Ожидается, что окончательная MSA будет стоить от 55 до 60 миллионов долларов за самолет. [30]

605 и 650 улучшают авионику и кабину, но их рабочие характеристики аналогичны 604. [18]

CL-650

CL-650
После первого полета в 2015 году Challenger 650 был сертифицирован и представлен в 2015 году. [31] По сравнению с Challenger 605, он имеет измененную внутреннюю кабину, авионику Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced (аналогичную Challenger 350) и Увеличение взлетной тяги на 5%. [32] В 2021 году его цена с оборудованием составляла 32,4 миллиона долларов. [33]

Операторы

500- й самолет был выпущен в мае 2000 года. [34] 1000-й, 650-й, был доставлен NetJets в декабре 2015 года. [35] Включая Challenger 300 и Challenger 850 , 1600 находящихся в эксплуатации Bombardier Challenger наработали 7,3 миллиона часов. и более 4,3 миллиона рейсов к началу 2017 года. [36] По состоянию на декабрь 2017 года было доставлено около 1100 самолетов Challenger серии 600. [37] К октябрю 2018 года глобальный флот Challenger составлял 997: из них 611 базировались в Северной Америке, 151 - в Европе, 93 - в Латинской Америке, 78 - в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 37 - в Африке и 23 - на Ближнем Востоке. [38]

Военные и правительственные операторы

Королевские ВВС Дании встречают оркестр Российской армии
 Австралия
  • Австралийское управление по безопасности на море, находящееся в ведении Cobham Aviation
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады : обозначены как Bombardier CC-144 Challenger для перевозки генерал-губернатора , правительственных чиновников, иностранных сановников и премьер-министра Канады .
    • № 412 эскадрилья
    • 434-я эскадрилья (бывшая)
 Китай
  • ВВС Народно-освободительной армии
 Хорватия
  • Хорватские ВВС (EMS и VIP-транспорт)
 Чехия
  • Чешские ВВС
 Дания
  • Королевские ВВС Дании
 Германия
  • ВВС Германии (семь Challenger 601, списан с 2011 г.)
 Южная Корея
  • Береговая охрана Кореи : эксплуатирует один самолет CL-604 (B701), оборудованный для морского патрулирования. [39]
 Пакистан
  • ВВС Пакистана : эксплуатирует 1 версию CL-605, совместно разработанную PAF и армией Пакистана.
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС : два самолета CL-604, купленные у REGA для санитарной авиации. [40]
 Объединенные Арабские Эмираты
  • Военно-воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов : 1 Challenger 650 заказан в феврале 2019 г. [41]
 Соединенные Штаты
  • Армия США : 2 Challenger 650 'ARTEMIS' ISTAR представлены в 2020 г. [42]
  • ВВС США
  • Береговая охрана США : обозначается как самолет управления и управления средней дальности Bombardier C-143 (MRC2A), [43] предоставляет VIP-транспорт для высокопоставленных сотрудников Министерства внутренней безопасности и береговой охраны США, использующих обозначение « Береговая охрана 02».

Гражданские операторы

Медицинская эвакуация после катастрофы в Тохоку 2011 года компанией Rega
Катар Исполнительный
Zepter International
 Австралия
  • LifeFlight Australia : эксплуатирует один самолет CL604, модифицированный для медицинской эвакуации.
  • Cobham Aviation Services Australia : эксплуатирует четыре самолета CL604, модифицированных для поиска и спасания (SAR).
 Канада
  • Air Tindi эксплуатирует два самолета CL-601
  • Правительство Квебека : эксплуатирует два самолета CL601 (один для медицинской эвакуации).
  • North Cariboo Air : эксплуатирует один CL601.
  • Shaw Communications : эксплуатирует 2 CL604.
  • Sunwest Aviation : эксплуатирует два самолета CL604.
  • VIH Execujet: эксплуатирует один CL604. [44]
 Хорватия
  • Правительство Хорватии : бывший оператор
 Чехия
  • Правительство Чешской Республики: бывший оператор
 Гонконг
  • Правительственная летная служба : эксплуатирует два самолета CL605 в составе фракционного флота.
 Индия
  • В Гуджарате используется один CL650 для государственных командировок. [45]
 Иордания
  • Арабские крылья
 Малайзия
  • Hornbill Skyways : один CL-605 для полета на государственном уровне
 Пакистан
  • Princely Jets: эксплуатирует один C604 и один C601-3R
 Катар
  • Qatar Executive : эксплуатирует три CL605
  Швейцария
  • Кочевник Авиация
  • Rega : эксплуатирует три CL650 для спасения с воздуха
  • VistaJet Holding SA
 Таиланд
  • Thai Airways : бывший оператор
 Туркменистан
  • Туркменские авиалинии для государственных VIP-персон. Управляет двумя CL-605 [46]
 Объединенные Арабские Эмираты
  • Dana Executive Jets : эксплуатирует один CL604
 Объединенное Королевство
  • Jet Exchange Ltd - CL604 / 605, чартерные рейсы
  • SkyAngels Air Ambulance использует один CL601-3R для миссий санитарной авиации

.; Соединенные Штаты 

  • Flex Jet работает с несколькими моделями CL604 и CL605.
  • West Coast Worldwide эксплуатирует шесть самолетов CL604.

Инциденты и аварии

Крушение аэропорта Уичито 2000 осталось

К маю 2019 года флот Challenger потерпел 17 аварий с потерей корпуса, 39 погибло. [47]

ДатаМесто нахожденияТолстый.Surv.Авария
2000-10-10США, Канзас, аэропорт Уичито3Испытательный полет, столкновение с землей во время начального набора высоты и пожар после удара [48]
2004-11-28США, Колорадо, аэропорт Монтроуз33Разбился при попытке взлета
2005-02-05США, Нью-Джерси, аэропорт Тетерборо014Слишком большая нагрузка на крыло , неудачная попытка взлета [49]
2014-01-05США, Колорадо, аэропорт Аспена12Ошибка пилота Авария после посадки с попутным ветром в условиях слабого сдвига ветра и порывов ветра после ухода на второй круг . [50]
2017-01-07Оман, над Маскатом09Потеря высоты 9000 футов после прохождения турбулентного следа от Airbus A380 , списанная из-за повреждения после аварийной посадки [51]
2018-03-11Иран, горы Загрос110Разбился после частичного отказа прибора, что привело к потере контроля [52]
2019-05-05Мексика, Коауила13Разбился по возвращении из Лас-Вегаса, штат Невада [53]
2021-07-26США, Калифорния, Траки Тахо6Разбился при приближении. [54] [55]

Технические характеристики (Challenger 650)

Вид сбоку
Вид в плане

Данные Bombardier. [56]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (пилот и второй пилот)
  • Вместимость: 2200 кг (4850 фунтов) и до 19 пассажиров
  • Длина: 20,9 м (68 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 19,6 м (64 фута 4 дюйма)
  • Высота: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 45,4 м 2 (489 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8,46
  • Пустой вес: 12315 кг (27 150 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 21 863 кг (48 200 фунтов)
  • Запас топлива: 9 072 кг (20000 фунтов)
  • Кабина: 1,83 м / 6 футов 0 дюймов в высоту, 2,41 м / 7 футов 11 дюймов в ширину
  • Двигатель: 2 × General Electric CF34 -3B турбовентиляторных , 41 кН (9220 фунтов) тяги каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 854 км / ч (531 миль / ч, 490 узлов)
  • Крейсерская скорость: 854 км / ч (531 миль / ч, 461 кН)
  • Дальность: 7408 км (4603 миль, 4000 морских миль)
  • Практический потолок: 12 497 м (41 000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 481,6 кг / м 2 (98,6 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,38
  • Взлетная: 1720 м / 5640 футов (SL, ISA, MTOW)
  • Посадка: 732 м / 2402 фута (SL, ISA, типичная)

Смотрите также

Рядом с Falcon 2000

Связанная разработка

  • CRJ100 / 200
  • Глобальный Экспресс
  • Challenger 800
  • Челленджер 300

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Falcon 2000
  • Embraer Legacy 600

использованная литература

  1. ^ a b Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль» . FlightGlobal .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Билл Upton (2007). "Canadair CL-600/601/604 Challenger серийный 1003, регистрационный C-GCGT" (PDF) . Канадский музей авиации.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Майк Херст (12 августа 1978 г.). «Челленджер» . Международный рейс . С. 470–478.
  4. ^ a b Пиклер, Рон и Ларри Милберри . Canadair: первые 50 лет. Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . п. 263. 
  5. ^ Логи, Стюарт. Winging it: создание Canadair Challenger. Торонто, Онтарио: Macmillan Canada. 1992. ISBN 0-77159-145-4 , стр. 55-57. 
  6. ↑ Низкий, Стивен. Challenger: An Industrial Romance (16 мм, 57 мин 23, звук, цветной фильм). Монреаль: Национальный совет по кинематографии Канады , 1980.
  7. ↑ Отчет Генерального аудитора Канады Палате общин за финансовый год, закончившийся 31 марта 1982 г., п. С 10.95 по 10.100.
  8. ^ Боринс, Стэнфорд Ф. и Ли Браун. Инвестиции в провал. Нью-Йорк: Raven Press, 1987. ISBN 0-458-80340-5 . 
  9. ^ «Катастрофа Challenger # 1001». Check-Six.com. Дата обращения: 19 сентября 2012.
  10. ^ "Сертификат А-131" . Транспорт Канады. 2019-11-22.
  11. ^ "Типовой паспорт сертификата A21EA" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации США . 26 ноября 2019.
  12. ^ "Бомбардир и опасность вмешательства правительства" . Авиационная неделя . 21 февраля 2020.
  13. ^ a b c «МНЕНИЕ: Хвала Challenger» . Международный рейс . 25 ноября 2018.
  14. ^ «Canadair объявляет об очередном прорыве в борьбе с высокой стоимостью авиакеросина» . Международный рейс . 29 мая 1982 г. с. 1403.
  15. ^ a b c «ФОТОГРАФИИ: Четыре десятилетия серии Challenger 600» . Международный рейс . 10 октября 2018.
  16. ^ "Bombardier выпускает 500-й бизнес-джет Challenger" . Сеть Aviation Week . 26 июня 2000 г.
  17. ↑ Кейт Сарсфилд (21 декабря 2015 г.). «Первый Challenger 650 NetJets введен в эксплуатацию» . Flightglobal .
  18. ↑ a b c Фред Джордж (25 августа 2016 г.). «Отчет об использованном самолете: Challenger 604» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
  19. ^ . Уокер, Р.Р. (2006). "Подробный список CC-144 Challenger" . Серийные номера канадских военных самолетов, Вооруженные силы Канады . Проверено 19 сентября 2012 года .
  20. ^ Ломбардо, Дэвид А. «Модернизация двигателя CF34-3A2 увеличивает время нахождения на крыле». ainonline.com , 25 августа 2010 г. Дата обращения : 16 января 2016 г.
  21. ^ a b c «Обновление: арктические активы Дании и реакция Канады - датские военно-воздушные силы совершают полет над арктическими районами Канады». Архивировано 2009-07-09 в Вайбаке машина канадского американские стратегический обзоре, июля 2009 г. Получен: 19 сентября 2012 года .
  22. ^ Парш, Андреас. «DOD 4120.15-L - Дополнение». designation-systems.net, 2011. Дата обращения: 19 сентября 2012 г.
  23. ^ "Bombardier Challenger 605 выполняет безупречный первый полет" . Бомбардье (пресс-релиз). 23 января 2006 г.
  24. ^ "200-й самолет Challenger 605 компании Bombardier поступает на вооружение" . Бомбардье (пресс-релиз). 31 октября 2012 г.
  25. ^ Хеммердингер, Джон. «Самолет морской разведки компании Boeing Challenger приближается к первому вылету». flightglobal.com , 10 января 2014 г. Дата обращения : 16 января 2016 г.
  26. ^ Гейтс, Доминик. «Более дешевый самолет-разведчик Boeing отправляется в первый полет». Seattle Times (seattletimes.com), 5 марта 2014 г. Дата обращения: 16 января 2016 г.
  27. ^ «Самолет морского наблюдения: Boeing выбирает Bombardier 'Bizjet', Challenger 605, в качестве предпочтительного планера для предлагаемого СУО». Архивировано 23 сентября 2013 г. в канадско-американском стратегическом обзоре Wayback Machine , июль 2013 г.Дата обращения: 16 января 2015 г.
  28. ^ "Боинг выбирает бизнес-джет Bombardier для программы самолетов морского наблюдения". Boeing boeing.mediaroom.com, 18 ноября 2013 г. Дата обращения: 16 января 2016 г.
  29. ^ "Демонстрационный образец MSA Боинга оказывается годным к полетам". Aviation Today (Access Intelligence, LLC.), 5 марта 2014 г. Дата обращения: 16 января 2016 г.
  30. ^ Хеммердингер, Джон. «Полевая авиация совершает первый полет самолета морской разведки Boeing». flightglobal.com (Reed Business Information), 5 марта 2014 г. Дата обращения : 16 января 2016 г.
  31. ^ "Самолет бизнес-класса Challenger 650 компании Bombardier получает сертификат EASA" . Бомбардье (пресс-релиз). 8 марта 2016 г.
  32. ↑ Джон Моррис (19 октября 2014 г.). «Bombardier обновляет Challenger 605 как 650» . Авиационная неделя .
  33. ^ «Справочник по планированию закупок - Таблица Jets» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2021 года.
  34. ^ "Bombardier выпускает 500-й бизнес-джет Challenger" . Сеть Aviation Week . 26 июня 2000 г.
  35. ↑ Кейт Сарсфилд (21 декабря 2015 г.). «Первый Challenger 650 NetJets введен в эксплуатацию» . Flightglobal .
  36. ^ «Сеть сервисных центров Bombardier Business Aircraft отмечает завершение более 200 96-месячных инспекций самолетов Challenger» (пресс-релиз). Бомбардье. 17 января 2017.
  37. ^ «Новейшие модели реактивных самолетов Challenger компании Bombardier превосходят важные этапы доставки» (пресс-релиз). Бомбардье. 6 декабря 2017.
  38. ↑ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «АНАЛИЗ: Challenger 600 отмечает 40-летие своего существования» . Flightglobal .
  39. ^ "Изображение самолета Canadair CL-600-2B16 Challenger 604". airliners.net . Дата обращения: 6 октября 2012 г.
  40. ^ Ван дер Марк, Кес (август 2019). «Претенденты ВВС Швейцарии». Air International . Vol. 97 нет. 2. п. 6. ISSN 0306-5634 . 
  41. ↑ Мартин, Джефф (20 февраля 2019 г.). «ВВС Объединенных Арабских Эмиратов закупят новый самолет специального назначения» . Новости обороны . Абу Даби. Архивировано 20 февраля 2019 года . Проверено 20 февраля 2019 .
  42. ^ "Первый когда-либо пилотируемый реактивный самолет ISR ARTEMIS армии США выполнил миссии над Грузией и Абхазией" . 27 сентября 2020.
  43. ^ «История аэродрома Вашингтон». USCG. Дата обращения: 19 сентября 2012.
  44. ^ «Чартер частного самолета в Виктории, Британской Колумбии, на острове Ванкувер, Канада» . VIH Execujet . Проверено 1 ноября 2019 .
  45. ^ « ' Bombardier Challenger 650': новый самолет стоимостью 191 крор для перевозки Gujarat CM и других VIP-персон» . 6 ноября 2019.
  46. ^ «Авиационный флот» . Туркменские авиалинии . Архивировано из оригинального 22 августа 2013 года .
  47. ^ «Статистика Canadair Challenger» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 6 мая 2019.
  48. ^ "Краткое описание авиационной катастрофы NTSB". Архивировано 2016-01-08 в Wayback Machine aviation-safety.net . Дата обращения: 16 января 2016.
  49. ^ Олбрайт, Джеймс. «Когда летчики становятся пассажирами». Business & Commercial Aviation, 24 мая 2017 г. (по состоянию на 22 марта 2019 г.)
  50. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Canadair CL-600-2B16 Challenger 601 в аэропорту Аспена» . Aviation-safety.net . Проверено 7 июня 2020 .
  51. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 D-AMSC Маскат, Оман» . Aviation-safety.net . Дата обращения 18 мая 2017 .
  52. ^ Эрдбринк, Томас (2018-03-11). «Турецкий самолет разбился в Иране» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 марта 2018 года .
  53. ^ "Авиационная катастрофа Canadair CL-600-2B16 Challenger 601-3A N601VH Monclava" . Сеть авиационной безопасности . 6 мая 2019.
  54. ^ Пилар Wolfsteller (27 июля 2021). «Бизнес-джет Challenger 605 разбился в северной Калифорнии» . Flightglobal .
  55. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 265960" . Сеть авиационной безопасности . 26 июля 2021 г.
  56. ^ "Challenger 650 Factsheet" . Бомбардье. 2017. Архивировано из оригинала на 2017-11-07 . Проверено 7 ноября 2017 .

внешние ссылки

  • Официальный веб-сайт
  • «Челленджер CC-144» . Королевские военно-воздушные силы Канады. 2013-04-10.
  • «Canadair Challenger в воздухе» . Международный рейс . 1 августа 1981 г.
  • Майк Герзаникс (21 мая 2008 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Bombardier Challenger 605 - Окна перемен» . Flightglobal .
  • Ричард Абулафия (апрель 2017 г.). "Bombardier Challenger / Global Series" (PDF) . Бирюзовая группа.
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_Challenger_600_series&oldid=1041131504 "
Contribute a better translation