| Электрический многоканальный блок CN | |
|---|---|
.jpg/440px-CN_6731_(22651620460).jpg) CN № 6731 на линии Deux-Montagnes в 1987 г. | |
| В сервисе | 1952–1995 |
| Производитель | Канадский автомобильный и литейный завод |
| Построено | 1952 г. |
| Поступил в сервис | 1953 г. |
| Количество построенных |
|
| Код дизайна |
|
| Вместимость |
|
| Оператор (ы) | Канадская национальная железная дорога |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Максимальная скорость | 65 миль / ч (105 км / ч) |
| Масса |
|
| Выходная мощность | Двигатель: 1050 л.с. (780 кВт) |
| Тяговое усилие | Двигатель: 15200 фунтов (68 кН) |
| Электрическая система (ы) | Контактная сеть 2400 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Колесная формула AAR | Мотор: BB |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
.jpg){kind=link}
В электропоезде CN был флотом электрического моторвагонного (ЭВС) вагонов , построенные в 1952 год канадского автомобиля и Foundry (CCF) для Канадской национальной железной дороги для использования на линии Deux-Montagnes в Монреале . Вагоны эксплуатировались до 2 июня 1995 г., когда началась реконструкция. MR-90 введен в эксплуатацию в конце 1995 года некоторые из них сохранились.
Дизайн [ править ]
CCF построил шесть легковых автомобилей и двенадцать прицепов. По проекту автомобили вмещали 88 мест, в то время как трейлеры, в том числе туалеты, вмещали 84 места. Между вагонами находились вестибюли . Стандартный строй состоял из легкового автомобиля и двух прицепов; автомобили всегда вели поезда, отходящие от Центрального вокзала . Интерьеры выполнены в пастельных тонах с темно-бордовой обивкой. Экстерьер был стандартным канадским национальным: зеленый с оранжевыми концами; позже перекрасил в серый и черный с красными торцами. Двери и пантографы (только на легковых автомобилях) покрашены в красный цвет. [1] Автомобили использовали 2400 В постоянного тока через подвесной коллектор. [2]
История [ править ]
CCF поставила автомобили в июне, и они поступили на вооружение 23 сентября 1952 года. Изначально автомобили имели номера от М-1 до М-6 (легковые автомобили) и от Т-1 до Т-12 (прицепы). [1] Автомобили с двигателями были перенумерованы 6730–6735 в 1969 году, а прицепы - 6739–6749. [3] Все вагоны, кроме четырех, дожили до последнего дня эксплуатации поездов этого поколения 2 июня 1995 года. Четыре убытка за 43-летний срок службы были следующими:
- Автомобили 6731 и 6732, урожденные соответственно М-2 и М-3, были уничтожены пожаром; 6731 в Deux-Montagnes осенью 1994 г .; и 6732 в период с 1975 по 1980 год.
- Прицеп 6748, урожденный Т-10, был списан в 1993 году из-за сильной коррозии. Поскольку перестройка не была экономичной, она отказалась от структурных компонентов своим родственным автомобилям во время их последнего капитального ремонта в 1989–1990 годах.
- Прицеп Т-8, разрушенный при лобовом столкновении с грузовым поездом возле станции Роксборо 23 июля 1960 года, в результате чего один пассажир погиб, более 70 получили ранения.
Остальные 14 вагонов сохранились следующим образом:
- Автомобиль 6734 и прицеп 6742, урожденный M-5 и T-3 соответственно, на Exporail , Сент-Констан , Квебек .
- Прицепы 6740, 6741, 6744, 6747, в девичестве Т-1, Т-2, Т-5 и Т-9 соответственно, в Alberta Prairie Railway Excursions , Стеттлер , Альберта .
- Прицепы 6739, 6743, 6745, 6749. урожденные Т-12, Т-4, Т-6 и Т-11 соответственно, на Conway Scenic Railroad , Конвей , Нью-Гэмпшир .
- Автомобили 6730, 6733, 6735 и прицеп 6746, урожденные M-1, M-4, M-6 и T-7 соответственно, в Железнодорожном музее Южной Каролины, Виннсборо , Южная Каролина .
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Интересные объекты» (PDF) . Канадская железная дорога (28). Сентябрь – октябрь 1952 г.
- ^ Boles, Дерек (ноябрь 1966). "Королевский туннель на горе" (PDF) . Канадские железные дороги (182): 234.
- ^ Canadian Trackside Guide 1990 . Оттава: Железнодорожное общество Байтауна. 1990. стр. 1-28. ISSN 0829-3023 .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с электрическими многоканальными блоками CN, на Викискладе?
