Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с разлива нефти COSCO в Пусане )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Разлив нефти Cosco Busan
COSCO Busan damage 2007.jpg
MV Cosco Busan, поврежденный после удара о крыло башни моста
Место расположенияЗалив Сан-Франциско
Координаты37 ° 48′03 ″ с.ш. 122 ° 22′29 ″ з.д. / 37.80073 ° N 122.37486 ° W / 37.80073; -122.37486 Координаты : 37.80073 ° N 122.37486 ° W37°48′03″N 122°22′29″W /  / 37.80073; -122.37486
Дата7 ноября 2007 г.
Причина
ПричинаСтолкновение Cosco Busan с мостом Сан-Франциско – Окленд через залив в густом тумане.
ОператорFleet Management Limited
Характеристики разлива
Объем53 569 галлонов США (202 780 л; 44 606 имп галлонов)
Область150 квадратных миль (390 км 2 )
Береговая линия затронута26 миль (42 км)

КОСКО Пусане разлив нефти произошел в 08:30 UTC-8 7 ноября 2007 года между Сан - Франциско и Окленде, штат Калифорния , в котором 53569 галлонов США (202780 л) IFO-380 мазут , иногда называют как « бункерного топлива » , разлилась в заливе Сан-Франциско после того, как контейнеровоз Cosco Busan , которым управляет Fleet Management Limited, в густом тумане врезался в башню Дельта моста Сан-Франциско-Окленд .

Следователи обнаружили, что морской пилот Джон Кота был ослаблен из-за того, что он использовал отпускаемые по рецепту фармацевтические препараты во время пилотирования контейнеровоза, что лишило его возможности правильно использовать бортовой радар и электронные навигационные карты. Это произошло , несмотря на то , что Служба движения судов в береговой охраны Соединенных Штатов предостерегал Cota , что судно направлялся к мосту. [1] Кота был приговорен к 10 месяцам тюремного заключения за участие в инциденте. [2]

Губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер объявил чрезвычайное положение после встречи с федеральными, государственными и местными чиновниками, курировавшими уборку. Постановление предоставило дополнительный государственный персонал, финансирование и оборудование для оценки и устранения экологического ущерба . [3]

Причины [ править ]

Cosco Busan простаивает на пирсе 70 для ремонта. Рядом находится SS Oceanic .

Национальный совет по безопасности на транспорте определены следующие возможные причины аварии: [4]

  1. ухудшение когнитивных способностей пилота из-за употребления вредных рецептурных препаратов
  2. отсутствие полноценного обмена капитаном / пилотом перед вылетом и отсутствие эффективной связи между пилотом Джоном Кота и капитаном, капитаном Мао Цай Сун во время аварийного рейса, и
  3. Неэффективный надзор капитана Сана за пилотированием Коты и за движением судна.

Другие способствующие факторы включали: [4]

  1. неспособность Fleet Management Ltd. обучить членов экипажа Cosco Busan , в том числе неспособность обеспечить понимание и соблюдение экипажем системы управления безопасностью компании;
  2. неспособность береговой охраны США обеспечить надлежащий медицинский надзор за Котой, принимая во внимание медицинскую информацию и информацию о лекарствах, которую он сообщил береговой охране.

Кроме того, исследования, проведенные независимыми экспертами международного морского сообщества, также выявили потенциальные последствия недостаточного проектирования интерфейса человек-машина , способствующие возникновению таких аварий, даже несмотря на то, что « человеческая ошибка » часто напрямую используется в качестве основной причины без дальнейшего расследования недостатков в системе. HMI. Несмотря на то, что человеко-машинный интерфейс считался важным фактором авиационных происшествий на протяжении многих десятилетий:

Отсутствие расследования аварий на море и необдуманная классификация причин в категории «человеческая ошибка» помогут скрыть слабые места в конструкции интерфейсов человек-машина. Это подтверждается правовыми нормами для управления командой мостиков, высокими инвестиционными затратами на симуляторы управления судами, низким вкладом исследований, ориентированных на человека, и их общественной поддержкой, а также готовностью производителей разрабатывать более интегрированные и надежные системы управления технологическими процессами. . Хотя неадекватное поведение сторон, участвовавших в аварии, может быть доказано отчетом о расследовании, истинные причины такой аварии, как контейнеровоз «Cosco Busan», остаются в темноте или в поле домыслов!Ошибочная конструкция человеко-машинных интерфейсов, недостатки в обработке информации и другие в основном не упоминаются. На основании тщательного анализа документов об авариях автор доказывает, что не были учтены технические недостатки, а также не учтены сбои в отображении и обработке информации. Для разработчиков новых систем поддержки и целевого уровня «надежности» интегрированных мостиковых систем это большой недостаток.Для интегрированных судовых мостиковых систем это большой недостаток.Для интегрированных судовых мостиковых систем это большой недостаток.[5]

Ответственность [ править ]

Карта пролета NOAA 2007-11-09 1205–1325

Сенатор Барбара Боксер и мэр Сан-Франциско Гэвин Ньюсом раскритиковали Береговую охрану за ее ответ, поскольку ее первоначальные сообщенные цифры, от 100 до 400 галлонов США (от 380 до 1510 л) нефти, были значительно ниже, чем у фактического разлива. [6]

В пятницу, 30 ноября 2007 года, правительство США подало иск против корабля и лоцмана. [ необходима цитата ]

23 июля 2008 года федеральное большое жюри предъявило обвинение компании Fleet Management Ltd. из Гонконга, которая управляла Cosco Busan . Обвинение включало шесть уголовных преступлений по обвинению в фальсификации документов с целью воспрепятствовать федеральному расследованию и два пункта обвинения в преступной халатности, предположительно способствовавшие разливу. [7] Компания предложила признать себя виновным в проступках. Это федеральное уголовное дело было раскрыто, когда Флит выплатил 10 миллионов долларов штрафов и реституции. 8 миллионов долларов пошли в фонд потерпевших / свидетелей, а 2 миллиона долларов пошли в Национальный фонд рыбы и дикой природы для использования в экологических проектах в районе залива.

23 октября 2008 года Совет лоцманских комиссаров штата Калифорния опубликовал отчет, в котором говорится, что разлив произошел в результате серии ошибок морского лоцмана капитана Джона Кота. 18-страничный отчет показал, что Кота допустил семь серьезных ошибок при пилотировании корабля, включая неправильное считывание электронной карты корабля, плавание в таком густом тумане, что он мог видеть только 200 футов вперед, и плавание с небезопасной скоростью. Коте было предъявлено семь федеральных обвинений за разлив нефти и убийство птиц, охраняемых государством. [8]

6 марта 2009 года Кота заключила с прокуратурой соглашение о признании вины в отношении федеральных обвинений в загрязнении воды и убийстве перелетных птиц. [9] Соглашение предусматривало, что он будет отбывать срок от двух до десяти месяцев в тюрьме и включал штраф в размере от 3000 до 30 000 долларов. 10 июля его приговорили к 10 месяцам тюремного заключения. [10]

19 сентября 2011 года федеральные, государственные и местные агентства объявили об окончательном всеобъемлющем гражданском урегулировании на сумму 44,4 миллиона долларов. Он включал следующее:

  • 32,2 миллиона долларов за ущерб природным ресурсам (будут потрачены на проекты восстановления)
  • 1,25 миллиона долларов в качестве штрафа.
  • 10,9 миллиона долларов на неоплаченные правительственные расходы на реагирование и оценку

Воздействие на залив [ править ]

Сдерживающие заграждения томятся на берегах и заболоченных территориях Крисси Филд .

Механика приливов и отливов в заливе Сан-Франциско вызвала быстрое распространение разлива, затронув большую часть северного побережья Калифорнии , включая Национальную зону отдыха Золотые Ворота , Оушен-Бич и мыс Марин . [11]

Было закрыто более 50 общественных пляжей, в том числе Крисси-Филд , Форт-Пойнт , Бейкер-Бич , Чайна-Бич и Кирби-Коув .

К 14 ноября 2007 года пляжи южнее Пасифики, Калифорния, были закрыты из-за разлива. [12]

Береговая линия Ричмонда и дикая природа серьезно пострадали от разлива. Пляжи и береговые линии были закрыты, но позже открылись вновь. Однако доступ по-прежнему был ограничен по состоянию на декабрь 2007 года. [13] Правительственные организации, ответственные за ликвидацию последствий и восстановление, приложили много усилий для Восточного залива и пляжа Родео, поскольку они были наиболее пострадавшими районами. Сегменты Родео-Бич и Олбани-Бич были последними, которые были признаны очищенными из-за необходимости дополнительного обслуживания и мониторинга.

Окружающая среда [ править ]

Знак округа Контра-Коста в заливе Ричмонд-Марина предупреждает о закрытии береговой линии из-за загрязнения нефтью.

По данным федерального агентства и агентства по попечению природных ресурсов штата, в результате разлива погибло 6 849 птиц. Было собрано 2519 человек: 1084 были собраны живыми (789 из которых умерли; 295 из которых были реабилитированы и освобождены) и 1856 были собраны мертвыми. [14] Около 320 км береговой линии, включающей 3367 акров, было загрязнено нефтью. Яйца сельди , которые обычно попадают в залив в декабре, погибли в районах, пострадавших от разлива. По оценкам, от 14 до 29% нереста сельди зимой 2007-8 гг. Было потеряно из-за разлива. [15]

Экономический [ править ]

Несколько промыслов в районе залива, возможно, пострадали от разлива, а сезоны крабовой и спортивной рыбалки были перенесены на несколько недель. [16] По состоянию на 30 ноября биологи штата протестировали более 1100 образцов рыбы, мидий и краба Дандженесс в заливе Сан-Франциско и прибрежных водах за пределами Золотых ворот. Испытания выявили небезопасные уровни загрязнителей в мидиях из Родео-Бич и пирса Беркли.

По оценкам, в результате разлива было потеряно 1 079 900 дней использования для отдыха. Это включает в себя обычное использование береговой линии, а также любительскую рыбалку и катание на лодках.

Общий денежный ущерб оценивается в 2,1 миллиона долларов за судно, 1,5 миллиона долларов за кранец моста и более 70 миллионов долларов за ликвидацию разливов нефти. [4]

Волонтерство [ править ]

Первоначальные официальные сообщения от государственных агентств предостерегали от участия волонтеров и работали над тем, чтобы побудить волонтеров к бесконтактной деятельности. Сюда входило обращение к людям с просьбой выступить в роли водителей птицеводства или вспомогательного персонала для других мероприятий. Береговая охрана США направила добровольцев чистить незамазанные нефтью пляжи. [17]

В течение первых нескольких дней правила OSHA интерпретировались как требующие сертификации HAZWOPER , как минимум 24 часа учебного времени, прежде чем участвовать в каких-либо усилиях, которые могут привести к контакту с маслом. В конце концов, после значительного давления со стороны потенциальных добровольцев, была предложена четырехчасовая часть курса «Сертификация волонтеров службы стихийных бедствий». [18] Правила OSHA требуют ровно 240 минут аудиторного времени, и сертификат действителен только для одного инцидента, например, этого разлива нефти.

Хронология очистки [ править ]

M / V Cosco Busan отправляется из Сан-Франциско под новым названием MSC Hanjin Venezia, приближаясь к мосту Золотые Ворота. Ремонт виден на ее левом борту

Специальным добровольцам отговаривали убирать пляжи в первые дни после разлива, поскольку официальные меры реагирования на стихийные бедствия занимались государственные служащие и частный подрядчик The O'Brien's Group . 11 ноября 2007 года очистка и отчеты были сосредоточены на оценке ущерба Cosco Busan . [19] Пропитанных маслом птиц поместили в ящики и отвезли в Центр образования и ухода за дикой природой в заливе Сан-Франциско в Фэрфилде, где их реабилитировали студенты-ветеринары из Калифорнийского университета в Дэвисе , и по состоянию на 25 ноября некоторые птицы были возвращены. в дикую природу. [20]

Последствия [ править ]

21 декабря 2007 года судно Cosco Busan, переименованное в Hanjin Venezia , вышло из залива Сан-Франциско по пути в Пусан , Южная Корея , с новым экипажем, работающим на его палубах. [21] Примерно в то же время ремонт отбойника моста был завершен на 1,5 миллиона долларов США, на три недели раньше запланированного срока, и на 500 000 долларов США в рамках бюджета. [22]

См. Также [ править ]

  • 1971 Разлив нефти в заливе Сан-Франциско
  • Список разливов нефти
  • Разлив нефти СС Мыс Могикан

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Джон Аптон (27 мая 2009 г.). «Узники COSCO Busan» . Экспресс Ист-Бэй . Архивировано из оригинального 31 мая 2009 года . Проверено 12 мая 2010 года .
  2. ↑ Джон Аптон (5 ноября 2009 г.). «Технология бамперов старого моста означает вероятность разливов нефти в будущем» . Экзаменатор из Сан-Франциско . Проверено 12 мая 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ↑ Маршалл, Кэролайн (10 ноября 2007 г.). «Разлив нефти распространяется в заливе Сан-Франциско» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 апреля 2010 года .
  4. ^ a b c Розенкер, Марк V .; Sumwalt, Роберт Л .; Хиггинс, Кэтрин О'Лири; Херсман, Дебора А.П. (18 февраля 2009 г.). «Отчет о морской аварии: зарегистрированный в Гонконге контейнеровоз M / V Cosco Busan с башней Delta на мосту Сан-Франциско – Окленд через залив, Сан-Франциско, Калифорния, 7 ноября 2007 г.» (PDF) . NTSB / MAR-09/01. Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 27 февраля 2021 года . Cite journal requires |journal= (help)
  5. ^ Diethard Kersandt (август 2008). "Allision по мосту через залив Сан-Франциско" . Архивировано из оригинального 15 января 2012 года . Проверено 16 февраля 2013 года .
  6. ^ Отдел реагирования на чрезвычайные ситуации, Управление реагирования и восстановления, Национальная океаническая служба (2010). "M / V Cosco Busan " . IncidentNews . Национальное управление океанических и атмосферных исследований Министерства торговли США. Архивировано из оригинала 6 мая 2010 года . Проверено 12 мая 2010 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  7. ^ Боб Egelko (24 июля 2008). "Судебные сборы за управление судном" . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 мая 2010 года .
  8. ↑ Карл Нольте (24 октября 2008 г.). «Лоцман судна, разлившего нефть, оказался виновным в аварии» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 мая 2010 года .
  9. ↑ Элиас, Пол (6 марта 2009 г.). «Капитан, причастный к разливу нефти в SF, признал себя виновным» . Fox News . Проверено 13 августа 2010 года .
  10. ↑ Штатные писатели (20 июля 2009 г.). "Что за гудок?" . Отчет Каннингема . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 12 мая 2010 года .
  11. ^ Ингрид Тайлар. «Карта разлива нефти в заливе Сан-Франциско» . About.com . Архивировано из оригинала 7 мая 2010 года . Проверено 18 июня 2010 года .
  12. ^ "Пляжи Pacifica закрыты" . Pacifica Tribune . Архивировано из оригинального 27 февраля 2008 года . Проверено 12 мая 2010 года .
  13. ^ Разливы нефти Информация архивации 6 января 2008 в Wayback Machine , сайт города Ричмонд, извлекаться 18 декабря 2007
  14. ^ Стив Хэмптон; Грег Бейкер; Эл Доннер (февраль 2008 г.). «Оценка ущерба природным ресурсам для отчета COSCO по разливу нефти в Пусане, сводка о травмах, причиненных птицами» (PDF) . Калифорнийское управление по предотвращению разливов и реагированию . Проверено 13 августа 2010 года . Cite journal requires |journal= (help)
  15. ^ Стив Хэмптон; Грег Бейкер; Эл Доннер (январь 2008 г.). «Оценка ущерба природным ресурсам и планирование восстановления после разлива нефти COSCO в Пусане» (PDF) . Калифорнийское управление по предотвращению разливов и реагированию . Проверено 13 августа 2010 года . Cite journal requires |journal= (help)
  16. ↑ Брайан Хоффман (10 ноября 2007 г.). «Разлив грозит отложить открытие крабового сезона» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 29 июня 2010 года .
  17. ^ Связи с общественностью USCG District 11: Незамасленные пляжи, нуждающиеся в очистке. Архивировано 21 декабря 2007 г. в Wayback Machine , 12 ноября 2007 г.
  18. ^ Роберт Селна; Хизер Найт; Джонатан Куриэль; Джейн Кей (13 ноября 2007 г.). «Волонтеры спешат через обучение, начинают уборку» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 мая 2010 года .
  19. ↑ Джейн Кей (11 ноября 2007 г.). «Усилия по очистке залива расширяются» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 мая 2010 года .
  20. ↑ Калифорнийский университет, Дэвис (12 ноября 2007 г.). «Замасленную птицу спасают в Сан-Франциско» . ScienceDaily . Проверено 12 мая 2010 года .
  21. ↑ Мариса Лагос (21 декабря 2007 г.). «Исправленный Cosco Busan плывет из залива, за ним следуют судебные процессы» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 мая 2010 года .
  22. ↑ Штатные писатели (22 декабря 2007 г.). «Крыло моста через залив отремонтировано с опережением графика» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 мая 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Путь Коско Пусан
  • Оценка ущерба природным ресурсам Cosco Busan
  • Официальный сайт Fleet Management Limited